EV Range Aggodalomtól szenved? Inkább kezdj el egy másik fóbiát keresni

Képzelje el, hogy elektromos autójában úton van – mondjuk a reggeli csúcsforgalom idején –, amikor a töltési állapot hirtelen gyorsan 0% felé tart, és nincs a közelben gyorstöltő állomás. Egyáltalán kinek van ideje egy 20 perces megállásra munkába menet? Ha az egyenlethez hozzáadja a gyerekeket is az iskolában, akkor tökéletes vihart kap. Az ehhez hasonló forgatókönyvek, igazából rémálmok kísértenek sok (sőt a legtöbb) olyan embert, aki elektromos jármű (EV) vásárlását vagy rendszeres használatát fontolgatja.

Ez az érthető félelem, amelyet általában „távolság-szorongásnak” neveznek, régóta az egyik alapvető akadály, amely megakadályozza az elektromos járművek betörését a tömegpiacra.

Íme a jó hír: két fronton is óriási előrelépés történt és történik. A köz- és magántöltőállomások sűrű hálózatának fejlesztésére irányuló pénzügyi kötelezettségvállalás, valamint az ebbe az irányba való kezdeti kiépítés azt ígéri, hogy az elektromos járművek vezetőit megkapják a szükséges infrastruktúrát. És egyre több teljesen elektromos autó kerül forgalomba olyan nagy teljesítményű akkumulátorokkal, amelyek megfelelnek a lecserélni kívánt gázüzemű autók kínálatának.

A töltési infrastruktúra jelenleg meghatározza, hogy ki vezethet elektromos járműveket

Nézzük először az infrastruktúrát. Az Európai Unió a „Fit-for-55” csomagja alapján azt tervezi, hogy 55-ra minden ágazatban 2%-os CO2030-csökkentést ér el. A közlekedésben ez addigra körülbelül 42.8 millió elektromos autót jelent az utcákon (BEV és PHEV). ). Vagy más szóval: Az előrejelzések szerint Európában az új autók 75%-a elektromos autó lesz az évtized végére. Ennek a növekedésnek a támogatására 6.8 millió nyilvános töltőre lesz szükség. Ez átlagosan körülbelül 14,000 2030 nyilvános töltőpont kiépítését jelenti hetente XNUMX-ig. A kiépítés még nincs ezen a szinten, de a gyorsítási tervek kidolgozás alatt állnak.

Nem meglepő módon a töltés nagy része ma is otthon történik. Valójában, Az amerikai elektromos autó-tulajdonosok 90%-ának van saját garázsa. Európában ez a szám nagyjából 70%.. Az otthoni töltés előnye, hogy az autó 10+ órára csatlakoztatható (általában egy éjszakára), és a folyamat nem veszi el a tulajdonos idejét. A telepítési költségek is javulnak, lassú töltővel (7-22 kW), amely nagyjából 1,000-2,000 dollárba kerül, szemben a gyorstöltővel (60,000 kW) ~150 150,000 dollárral vagy egy ultragyors töltővel (350 kW) ~XNUMX XNUMX dollárral. Globálisan a lassú töltők dominálnak és a jövőben is így maradnak, az összes telepítés 69%-át teszik ki. Ha ezeket jól megtervezik, akkor az elektromos autókat vezetők nagy része otthon vagy a munkahelyén tölthet majd, ami enyhíti a kezdeti nyomást az állami infrastruktúrára.

A városok és az elővárosok közötti szakadékot mindenütt „zökkenőmentes” töltőállomások hidalják át

A mai adatok nagy része a technológia korai alkalmazóitól származik. Amikor azonban az elektromos autók általánossá válnak, az infrastruktúrával kapcsolatos kérdések összetettebbek lesznek. Hol töltik fel járműveiket a városi sofőrök, vagy az otthoni parkolóhellyel nem rendelkezők? Németországban például a lakosság több mint 50%-a lakásban él, sok beépített parkoló nélkül. Bár a nyilvános járdaoldali töltés egy lehetőség, még mindig számos kihívással kell szembenéznie, mint például a benzinüzemű autók által blokkolt helyek, a lassú töltési idő (3-8 óra), és nem lehet helyet foglalni. Szerencsére új koncepciók jelennek meg, mint például a parkolókban vagy a kiskereskedelmi/bevásárlóközpontokban történő töltés.

Mike Battaglia, a Blink Charging értékesítési és üzletfejlesztési alelnöke a közelmúltban a kereskedelmi kiskereskedelmi helyek fontos szerepéről beszélt, ahol az emberek „zökkenőmentesen töltheti fel járművét, miközben élvezi a közeli szolgáltatásokat, például vásárolhat a helyi vállalkozásokban és/vagy étkezhet éttermekben.” Ismét a kényelemről van szó. Ha azt tervezi, hogy egy ideig kint lesz valahol – dolgozni, vásárolni vagy vacsorázni –, miért nem tölti fel az autót?

A normál töltők (7-22 kW) teszik ki a töltőpontok többségét (~70%). A Bloomberg Insights szerint talán meglepő módon a gyorstöltők energiaigénye akár 43%-ot is elérhet 2040-ben.. A gyorstöltők különféle felhasználási módjai még fejlesztés alatt állnak, bár az igény egyértelmű. A gyors és ultragyors töltők telepítésének száma évről évre 93%-kal nő. Az elsődleges felhasználási eset az autópálya mentén való távolsági utak kiszolgálására szolgál. De az egyesült államokbeli kiskereskedők és éttermek is fontolgatják, vagy bizonyos esetekben már telepítik ezt a technológiát, például olyan helyeken, mint a McDonalds, a Walmart.
WMT
, és a teljes élelmiszerek. Az ilyen vállalkozásoknál a normál töltők és a gyorstöltők kombinációja valószínűleg segít növelni a forgalmat és a boltok jövedelmezőségét. Ezen túlmenően ezek az új lehetőségek arra ösztönzik a járművezetőket, hogy változtassák meg töltési szokásaikat, lehetővé téve nemcsak az egész éjszakai vagy egész napos lassú töltést, hanem a feltöltést is.

Szerencsére ezzel a kezdeményezéssel az érdekelt felek nem csupán egy csoportja foglalkozik. Számos nagy járműgyártó (OEM) is lenyűgöző bejelentést tett a töltési infrastruktúra kiépítésének támogatására irányuló terveiről, beleértve több milliárd dolláros kötelezettségvállalást közös vállalkozások és közösségi kezdeményezések számára. A VW 400 millió eurót fektet be, hogy 18,000 10,000 ultragyors töltőt építsen Európában, 17,000 2025 ultragyors töltőt az Egyesült Államokban az Electrify America-val, valamint XNUMX XNUMX darabot Kínában XNUMX-ig.. Tesla
TSLA
a jövő év végéig globálisan megháromszorozza feltöltőhálózatát. A GM 750 millió dollárt költ töltési infrastruktúrára 2025-ig. Azonban még mindig vannak bizonyos kockázatok, amelyeket kezelni kell ezen kötelezettségvállalások teljesítéséhez, amelyek magukban foglalják a szükséges engedélyek (időben történő) beszerzését, a hálózat korszerűsítését (ahol szükséges), és a technikusok továbbképzésének előtérbe helyezését.

A járművezetők kényelmét előtérbe helyezve az elektromos járművek gyártói megszüntetik a hatótávolság-korlátozásokat

Az OEM-ek óriási ugrást tettek előre a felhasználók másik fő problémája, az elektromos autók hatótávolságának korlátozása terén. A Tesla Model S 10 éven keresztül vezette a legnagyobb hatótávolságú elektromos autók listáját 647 km-rel (405 mérfölddel). 2022 elején a Mercedes EQS 784 km-es (453 mérföld) maximális potenciállal és lenyűgöző, 31 perces töltési idővel 10%-ról 80%-ra töltötte ki a Teslát az első helyről. Ezt követte április 14-én a Mercedes vezérigazgatója, Ola Kaellenius, aki büszkén jelentette be a LinkedIn-en, hogy új VISION EQXX prototípusuk áttörte az 1,000 kilométeres „hatótávolság-korlátot” egy töltéssel a németországi Sindelfingenből a dél-franciaországi Cote D'Azur-ig.. A Porsche Taycan Tom Moloughney által végzett tesztje ráadásul ezt mutatta ez a jármű mindössze 5 perc alatt képes 80%-ról 21%-ra feltölteni. Nemrég pedig Giovanni Palazzo, az Electrify America elnök-vezérigazgatója az 5-10 perces töltési időről beszélt: „Mivel a 800 voltos architektúrák egyre gyakoribbak az elektromos járművekben, az ötperces töltés hamarosan valósággá válhat.”

Eljött az ideje, hogy visszavonja az elektromos járművek tétovázását

A jól megtervezett töltési infrastruktúrával, amely kiszolgálja az új vezetői viselkedést, például a tankolást utazás közben, a városi lakások lakói és a lakástulajdonosok is számos kényelmes lehetőséget kínálnak elektromos járműveik feltöltésére. Egy olyan modell felé haladva, ahol a töltés szinte mindenütt elterjedt, az elektromos jármű futásban tartása kényelmesebbé válik, mint a rendszeres benzinkúthoz való utazás.

Vicces, hogy a narratíva hogyan változhat ilyen gyorsan a hatótávolság miatt: ha a mai infrastrukturális terveket továbbra is végrehajtják, és a gyártók folyamatosan bővítik az elektromos járművek akkumulátorának hatótávolságát és teljesítményét, valamint a gyorsabb töltési lehetőségeket, akkor ideje lesz a sofőröknek lemondani az elektromos járművekkel kapcsolatos tétovázásról. . Mivel a távolsági szorongás már a múlté, az embereknek valami újat kell találniuk, ami miatt aggódniuk kell!