Erőteljes a légi közlekedés fellendülése az Egyesült Államokban, Európában és Latin-Amerikában, Ázsia azonban elmarad

A nemzetközi légi közlekedés ebben az évben erőteljesen fellendült, kivéve az ázsiai-csendes-óceáni térséget, amely a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szerint „jelentős lemaradásban van”.

"Tavaly a nemzetközi utazások 25%-a volt a 2019-es szintnek. Az idei első negyedévben világszerte 42%-os növekedést jelent" - mondta Willie Walsh, az ipari szervezet főigazgatója.Squawk Box Asia" kedden.

„Valójában nagyon erős növekedési rátát látunk egyes piacokon, az Egyesült Államokban, Európában és Latin-Amerikában, amelyek mindegyike megközelíti a 60%-ot.”

Például, United Airlines részvények több mint 3% hozzáadva meghosszabbított kereskedésben hétfőn, miután a társaság frissítette második negyedéves kilátásait.

Ezzel szemben Ázsiában a légi közlekedés „csak körülbelül 13%-a a 2019-es szintnek” – tette hozzá Walsh.

Kína továbbra is követi zéró Covid politika, Sanghaj és Peking szigorítja az üzleti és utazási korlátozásokat. A kínai utazási korlátozások azonban nem játszanak nagy szerepet a légiközlekedés globális fellendülésében – mondta.

"A pozitívum az, hogy sok más piac nyílik meg, így a légitársaságoknak lehetőségük van hálózatukat kiterjeszteni… ezekre a piacokra" – tette hozzá.

Arra a kérdésre, hogy a légi közlekedési ágazat üzleti szegmense visszatér-e a járvány előtti szintre, Walsh azt mondta, hogy a fellendülés „kicsit lassabb lesz”.

„Sok üzletember utazik a gazdaságban… az üzleti élet fellendülése némileg elmarad” – tette hozzá.

"De azt hiszem, most már mindenki elfogadná, hogy nem lesz olyan alapvető szerkezeti változás, amelyről mindannyian azt hittük, hogy megtörténhet."

Ezzel szemben megfigyelte, hogy több is van „prémium” utazók akik első osztályon vagy üzleti osztályon utaznak.

„Ez rámutat arra, ami a piac egy nagyon fontos szegmense volt, amit prémium szabadidőnek nevezünk… amit látunk, az embereknek több a rendelkezésre álló jövedelme, és készek fizetni ezért a prémiumért és a tapasztalatért.”

„Teljesen arra számítok, hogy a díjak továbbra is gyorsan javulnak” – tette hozzá Walsh.

Hogy megfeleljen ennek az igénynek, a légitársaságok luxuskabinokat kínálnak abban a reményben, hogy a jól fizető ügyfelek több helyet keressenek a fedélzeten.

Például a Singapore Airlines megfigyelte, hogy az üzleti osztályú ülőhelyek a repülőgépeken a gazdaságos ülések előtt fogytak el, ami „a világjárvány előtti trend megfordulása”.

Még akkor is, amikor a légiközlekedés felépülése felgyorsul, az IATA „néhány kihívást” lát a számára globális légi árupiac.

„Rekord teljesítményt értünk el 2021-ben, és 2022-ben is folyamatosan javulunk… de ez csak egy kicsit elmarad a 2021-es csúcsoktól.”

Walsh leginkább annak tulajdonította Oroszország támadása Ukrajna ellen. „Sok rakományt szállítottak az orosz szállítmányozók, a biztonság teljesen megsemmisült” – tette hozzá.

Az IATA azt mondta a jelentést márciusban a légi áruszállítás volumene 5.2%-kal csökkent éves szinten.

"Az ukrajnai háború az Európa kiszolgálására használt kapacitások csökkenéséhez vezetett, mivel több ukrajnai és oroszországi légitársaság kulcsfontosságú fuvarozó volt a régióban" - írták.

„Az Omicron folyamatos terjedése Ázsiában, és különösen Kínában újabb bezárásokat és munkaerőhiányt okoz. Ezek erősen érintették a kínai és ázsiai gyártási központokat, ami viszont hátrányosan érintette a légi áruszállítást a régióhoz kapcsolódó piacokon.”