Az államok milliárdokat költenek elektromos járművekre, hogy leváltsák az autóipari fővárost, Michigan államot

Amióta autóipar létezik, Michigan volt az epicentruma. De most az iparág világossá teszi, hogy nem köti a hagyományokhoz.

Az elektromos járművekre való áttérés – ami gyorsan felgyorsul a fosszilis tüzelőanyagok árának emelkedésével és az akkumulátortechnológia fejlődésével – könnyen a legnagyobb megrázkódtatás az iparágban, mióta a 20. század elején elkezdődött a tömeggyártás Michiganben. Ez pedig komoly veszélybe sodorta Michigan állam autóipari fővárosa státuszát.

Startupok, köztük amazon-háttal ellátott Rivian és a VinFast Vietnamból milliárdokat költenek gyárak építésére Délkeleten – Georgiában, illetve Észak-Karolinában. Koreáé Hyundai több mint bejelentés hogy üzletet nyit Georgiában. Volkswagen hatalmas létesítménye van Tennessee-ben, és van bővülni vágyó ott.

Ám a Michigan tavaly súlyos ütést kapott, amikor az egyik legikonikusabb vállalata – gázló - bejelentette, hogy 11.4 milliárd dollárt költ egy gyártókomplexum felépítéséreKék ovális város” Tennessee-ben, és egy pár akkumulátor üzem a közelben Kentuckyban. A cég szerint a bővítés közel 11,000 XNUMX munkahelyet teremt.

– Ezt senki sem akarja látni, igaz? – mondta Gretchen Whitmer michigani kormányzó egy interjúban. – Úgy értem, ez egyfajta sokk volt.

Elég sokk volt, hogy Whitmer, a demokrata párt és a republikánusok által ellenőrzött állam törvényhozása rekordidő alatt megállapodott egy olyan ösztönzőcsomagról, amelynek célja, hogy megfeleljen azoknak az ügyleteknek, amelyek segítettek más államoknak megnyerni az elektromosjármű-gyártókat. Georgia például 1.5 milliárd dollár állami és helyi ösztönzőt ad a Riviannak. Észak-Karolina beleegyezett, hogy 1.2 milliárd dollárt fizet a VinFast elcsábításáért. A Ford 883 millió dollárt akar beszedni Tennessee-től és további 250 millió dollárt Kentuckytól.

Így decemberben, alig néhány héttel a Ford bombázó bejelentése után, Whitmer aláírt egy jogszabálycsomagot, amely egy új 1 milliárd dolláros ösztönző alap a „stratégiai eléréshez és vonzáshoz”.

Ha valakit Michiganben idegesít amiatt, hogy ennyi pénzt kell feltennie csak azért, hogy megtartson egy már meglévő iparágat, akkor nem mutatják meg.

„Az én feladatom, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy rendelkezünk minden erőforrással, amelyet összpontosítani tudunk, hogy versenyképesek legyünk azzal, amit más államok dobnak ezekre a vállalatokra, hogy megpróbálják megkeresni a befektetéseiket” – mondta Whitmer.

Bizony, egy másik hazai michigani cég, General Motors, boldogan vette a csalit.

Januárban a GM bejelentette, hogy 7 milliárd dollárt költ erre bővíti elektromos járművek üzletágát államban, beleértve egy új akkumulátor üzemet a közös vállalat a dél-koreai LG Energy Solution vállalattal, valamint a GM elektromos járműgyártásának bővítését Lake Orion (Michigan állam) összeszerelő üzemében. Ezt a munkát Mexikóban tervezték elvégezni.

Cserébe a GM körülbelül 1 milliárd dollárnyi ösztönzőt gyűjt össze, ebből 600 millió dollárt az új ösztönzőalapból.

„A mobilitás jövője nagymértékben Michigan államban történik” – mondta Whitmer.

Az állam gazdaságfejlesztési részlegének vezetője elmondta, hogy az új ösztönzők hozzájárulnak Michigan értékesítési pályájának megerősítéséhez, mivel az igyekszik több üzletet megnyerni.

„Michigan egy olyan állam, amely kerekekre állította a világot, létrehozta a Motownt, amely óriási előrelépést jelent az élettudományok és az orvosi eszközök terén. Még mindig a találékonyság állapotában vagyunk” – mondta Quentin L. Messer, Jr., a vezérigazgató. Michigan Economic Development Corporation.

De az egyik helyszínválasztási tanácsadó, aki azt állítja, hogy több elektromos járművel kapcsolatos ügyleten is dolgozott, arra figyelmeztet, hogy a legtöbb nagy üzletet már megkötötték.

„Úgy gondolom, hogy az elektromosság csúcsán vagyunk az őrületet tekintve” – mondta Tom Stringer, a New York-i BDO helyszínválasztásáért és ösztönzői gyakorlatáért felelős ügyvezető igazgató. „Úgy gondolom, hogy ez tükröződik a részvényárfolyamokban. A hab kikerült a forgalomból. Nos, ez a „bizonyítsd be”. A vásárlók szeretnék ezeket a járműveket? Ezek a gyártók méretre léphetnek és szállíthatnak?”

Stringer elmondta, hogy az összes állam körültekintően strukturálta ösztönzőit, így a vállalatoknak először munkahelyeket kell teremteniük, mielőtt készpénzt kapnának.

"Ebben az iparágban nem voltak ajándékok, ami adófizetői szempontból nagyszerű" - mondta.

Ennek ellenére Greg LeRoy, a nonprofit csoport támogatási felügyelete Jó munkák először úgy véli, hogy az államokat elkapta a hírverés, ami az adófizetők kárára lehetséges.

"Érthető, hogy a kormányzók a jövőben be akarnak jutni egy növekvő iparág, az elektromos járművek földszintjére." De azt mondta: "egymilliárd dollárt egyetlen létesítményre költeni, adóbevételi szempontból soha nem fog megtérülni."

Egy másik michigani intézmény, amelynek jelentős szerepe van az államok közötti elektromos járművek csatájában, a United Auto Workers.

„Itt van a központunk, itt alapítottak minket” – mondta az UAW elnöke, Ray Curry egy interjúban. „Mindig Michigan mellett fogunk állni. Mindig a hazai csapatról van szó.”

Ettől függetlenül a szakszervezet továbbra is arra törekszik, hogy a létesítményeket kevésbé szakszervezetbarát államokban szervezze meg. Volt néhány sikere, többek között a Ford Blue Oval City komplexumában. De a legtöbb más üzem, mint például a georgiai Rivian, nem szakszervezet.

Még Michiganben sincs garancia. A GM akkumulátoros vegyesvállalata, az Ultium Cells, legalábbis egyelőre nem szakszervezet. Curry megfogadja, hogy változtatni fog ezen.

„Ez egy nagyon kritikus időszak az UAW számára” – mondta. „Ez az átalakulási darab a jövőnkről szól. Több mint 86 éves hosszú történelemről van szó.”

Messer, az állam gazdaságfejlesztési tisztviselője úgy véli, hogy Michigan mély szakszervezeti története árthatott az államnak, mivel szerinte tévhitek az üzleti vezetők körében.

„A szakszervezetek nagy hangsúlyt fektettek a tehetséggondozásra, a munkaerő-fejlesztésre, a fiatalok szakmákba való bevonására” – mondta. „Ezek kritikus fontosságú dolgok, amelyeket szerintem az emberek nem értékelnek.”

Stringer elmondta, hogy sok vállalat új pillantást vet a szakszervezetekre, már nem szigorúan ellenfélként, hanem a rendkívül szükséges tehetségek forrásaként is.

"Úgy gondolom, hogy kritikus fontosságú, hogy szakmunkásokat szerezzenek, legyenek azok szakszervezeti vagy nem szakszervezetiek" - mondta. "Ha a szakszervezeti államok fel tudják mutatni azt az értékajánlatot, hogy ha felveszi a személyeinket, akkor hosszú távon jobbak, gyorsabbak és hatékonyabbak lesznek, akkor ezek az államok nyernek projekteket."