Az intelligensebb vasúti pályák növelik a vonatok biztonságát és hatékonyságát

Gondoljunk csak a „fejlett vasúti technológia” és a golyós vonatok vagy a mágneses levitációs rendszerek eszébe. De mi a helyzet az acélsínekkel, amelyeken teher- és személyvonatok közlekednek? A gépi tanulás, a nagy adatgyűjtés és a hangfelismerő eszközök fejlesztése, amelyek átalakították a gyártást, az autókat, a kiskereskedelmet és a közösségi médiát, szintén kihasználják a létfontosságú vasúti műveletek biztonságosabbá és hatékonyabbá tételét.

Az Alstom, amely személyvonatokat, köztük az Amtrak következő generációs Acela egységeit és vasúti jelzőberendezéseit gyártja, azt állítja, hogy fejlettebb digitális áramkörök és érzékelők bevezetését végzi Észak-Amerikában és más globális piacokon, amelyek a vágányokon átfolyó elektromos áramot használják fel, hogy részletes információkat gyűjtsenek és oszthassanak meg. mint egy vonat helyzete, észleli az elvetemült kerekeket és figyeli a pálya állapotát. A cél a kisiklások, a rendszerhibák kockázatának csökkentése, és ideális esetben a teherszállító vonalak hatékonyabb üzemeltetése azáltal, hogy a vonatok közelebb közlekedhetnek egymáshoz.

„Elektromos áram folyik át a sínen, amiről azt szokták mondani: van itt vonat vagy nincs? Ez a technológia nem sokat változott 100 év alatt” – mondta Jeff Baker, az Alstom fuvarozási és termékosztályának alelnöke. Forbes. Ez a meglévő rendszer, amely azt is meghatározza, hogy a vágányok szakadtak-e, mindössze két mérföldön belül érzékeli a vonat helyzetét, és másodpercenként mindössze 3 vagy 4 bit adatot továbbít.

A cég új digitális áramkörének segítségével „körülbelül fél mérföldön belül meg tudjuk mondani, hol vannak a vonatok. Nem tűnik soknak, de óriási előrelépés” – mondta Baker. „És ami az (adat)kapacitást illeti, az olyan, mintha a távíróról egy Ethernet-kábelre lépnénk. … Lényegében magát a sínt ethernet kábellé alakítottuk.”

A megnövekedett teherszállítási kereslet arra készteti a vasúti szolgáltatókat, köztük a Union Pacificot, a Burlington Northern Santa Fe-t és a CSX-et, hogy maximalizálják az Egyesült Államokat átszelő 140,000 XNUMX mérföldes vágányuk kihasználását. A legutóbbi szerződéses vitájuk a vasúti dolgozókkal, akik a betegnapok miatt fizetett szabadságot kértek, szintén rávilágítottak az iparág kritikus helyzetére. a tágabb gazdaságra: a sztrájk a becslések szerint költséges volt 2 milliárd $ egy nap az áruforgalom megszakadásától számítva. Ugyanakkor a Biden adminisztráció azt is szeretné elérni, hogy az Amtrak bővítse szolgáltatásait és forgalmát, miközben javítja a biztonságot. A feltételezések szerint az erős hőség miatt meggörbült vágányok miatt történt halálos kisiklás egy Amtrak vonaton 2021 szeptemberében Montanában, amelyben három utas meghalt.

„Lényegében magát a sínt ethernet kábellé alakítottuk.”

„Van valami, amit „naptörésnek” hívnak, ahol a sín nagyon felforrósodik és elpattan” – mondta Baker. "Ezzel a technológiával elkezdhetjük megjósolni, hogy ezek a dolgok mikor fognak megtörténni."

Ahogy a hőhullámok egyre gyakoribbá válnak, ami a globális felmelegedés mellékterméke, ez valószínűleg fontos képesség lesz. Az Alstom új áramköri rendszerek technológiáját szállító jelző részlegének bevétele 1.2 milliárd euró (1.3 milliárd dollár) volt a pénzügyi év első felében, ami 7%-os növekedést jelent. A tervek szerint január 25-én jelenti be a harmadik negyedév eredményeit.

A franciaországi Saint-Ouen-sur-Seine-i székhelyű vállalat az új áramköröket nagy forgalmú vasúti folyosókon telepíti körülbelül 2 mérföldes időközönként a vágányokon és az érzékelőkkel terhelt „egészségügyi központokban”, amelyek a vasúti üzemeltetőknek továbbított adatokat gyűjtik.

„A vonat egy sor szenzoron halad át, majdnem úgy, mint egy autómosó, és mindenféle dolgot észlel a vonatról – a kerékhőmérsékletet, a kerekek kerekét” – mondta Baker. Az egyes vonatokra vonatkozó adatok időbeli megfigyelésére szolgáló algoritmusok segítségével észlelhető, ha „a csapágyak leromlanak vagy a kerekek kifordulnak – ezek a vonatok teljesítményjellemzői, amelyeken megelőző karbantartást végezhetünk”.

Az Alstom részvényei 1.5%-ot emelkedtek, és 25.75 eurón zártak pénteken Párizsban.