A Hyundai szerint az intelligens városok nem jelentik az autótulajdon végét

Ahogy az autók felvillanyozódnak és összekapcsolódnak, újabb vita alakul ki. Ha a járművek megbízhatóan, önállóan vezethetnek 5. szinten, továbbra is birtokolnunk kell őket? A Smart City jövőképének egyes elképzelései szerint a tömegközlekedés és az önvezető taxi szolgáltatások teljes mértékben átveszik a személygépkocsi tulajdonjogát. De amikor beszélgettem Youngcho Chi-vel, a Hyundai Motor Group (HMG) elnökével és innovációs igazgatójával, még mindig úgy gondolta, hogy az elkövetkező években sok embernek lesz autója a felhajtón.

Chi bemutatta A HMG elképzelése az intelligens városról a 2022-es világvárosi csúcstalálkozón Szingapúrban. „Az ötlet az volt, hogy új életre keltsük a városokat a városi határok újradefiniálásával” – mondja Chi. „Emberközpontú várost képzelünk el. A természet mellett létezik, és magába foglalja a jövő technológiáját. Ez egy hatszögletű város, emberi központtal, felszíni réteggel és föld alatti térrel, ahol a funkciók összpontosulnak. Egy közúti infrastruktúra köti össze a várost autonóm mobilitáson és logisztikán keresztül. A várost a fejlett városi légi mobilitás és a hidrogén üzemanyagcellás generátorok is lehetővé teszik, ami nemcsak jó összeköttetést, hanem fenntarthatóbbá is tesz.”

A HMG ezeknek az ötleteknek a prototípusát fejleszti Szingapúrban, a szigetország Jurong régiójában. „Olyan közlekedési modellen dolgozunk, amely megjósolja a keresletet a következő 10-15 évre, amely magában foglalja a jelenleg nem elérhető mobilitási lehetőségeket, például a robotaxist és a személyes mobilitás egyéb formáit” – mondja Chi. „Amint ez a kísérleti projekt elkészül, reméljük, hogy egy szélesebb témában tudunk együttműködni, mint például az autonóm járművek infrastruktúrájára vonatkozó ajánlások, valamint a következő generációs logisztikai infrastruktúra terén. Hiszünk az univerzális mobilitásban, ahol mindenkinek méltányos és könnyű hozzáférése van a közlekedéshez.”

A koncepció ezért sokat foglalkozik az akadálymentesítéssel, beleértve a fogyatékkal élők szállítását segítő autonóm kerekesszékeket is. Ezekből a leírásokból úgy tűnik, hogy a HMG Smart City víziója nem tartalmazza azt a személyi közlekedési modellt, amelyet az elmúlt 100 évben megszoktunk. Chi azonban hangsúlyozza, hogy ez nem így van. Ehelyett úgy látja, hogy a mobilitás a korábbiaknál szélesebb körű megoldásokat igényel: „Úgy gondoljuk, hogy az üzemanyagcellás járműveknek van helyük, de ez inkább hosszabb hatótávra lesz alkalmas, mert rövidebb a tankolási ideje is, mint az elektromos járműveknek, így ideálisak teherszállításra , nehéz terheket szállítanak teherautókon. Hiszünk abban, hogy a jövőben városainkban elektromos és üzemanyagcellás elektromos járművek keveréke lesz, amely különböző típusú mobilitási igényeket szolgál ki.”

Bár az autonómia gyorsan fejlődik, az 5. szintű teljes önvezetés még mindig a jövőben várható. „Egy kormány és pedál nélküli autó még 10-20 év múlva lesz” – mondja Chi. „De a 4. szint készen áll. És abban a szakaszban vagyunk, amikor úgy gondoljuk, hogy a használati esetek, mint szolgáltatás, és annak szerepe a Smart Cityben fontosak. Ez nagyon fontos a logisztika következő generációja, például a robotszállítás szempontjából.”

A HMG most segít ezeknek a terveknek a megvalósításában egy Supernal nevű eVTOL leányvállalat, amely az elektromos légi szállításon dolgozik. 2021-ben a vállalat megvásárolta a Boston Dynamics-t is, a hírhedt vállalat mögött Spot nevű robotkutya sok videóban népszerűsítették. A HMG az amerikai Motional céggel is együttműködik az önvezető képességek fejlesztésében. A Motion jelenleg a 4. szintet teszteli Las Vegasban. „Autóink már rendelkeznek második vagy harmadik szintű képességekkel” – mondja Chi.

Ezek a funkciók segítenek megváltoztatni az emberek városokban való utazását. „Úgy gondoljuk, hogy a járműtulajdonlástól való elmozdulás elkerülhetetlen tendencia” – mondja Chi. „De maga a magángépjármű-tulajdon nem fog kihalni. Nehéz nem befolyásolni a különböző kormányok által az autók tulajdonjogának korlátozását célzó intézkedések, valamint a városok minimális parkolóhellyel rendelkező tervezésének módja. Ennek köszönhetően látókörünket az autók értékesítésétől a szállítás, mint szolgáltatás nyújtásáig, a mobilitási megoldások szolgáltatójává, valamint a jármű mellett szolgáltatásokat is nyújtóvá tágítottuk. A szárazföldi mobilitásról a légi közlekedésre terjeszkedünk.”

Ennek ellenére a Hyundai valószínűleg nem fogja üdvözölni a személyautók piacának hamarosan bekövetkező megszűnését. Végül is 2021-ben a HMG a negyedik lett a világon az összes márkája (beleértve a Kiát és a Genezis valamint a Hyundai), elhaladva a General Motors mellett. A HMG a teljesen elektromos autók értékesítésében is az ötödik volt a világban, a piac 5%-ával. Népszerű indítások, mint pl IONIQ 5, Nézzük az EV6-ot és küszöbön áll IONIQ 6 Elősegítheti a HMG-t az elektromos járművek rangsorában, és nagyszerű helyzetbe hozhatja a vállalatot az elektromos mobilitásra való átállásban.

„A világszerte eladott autók száma tovább csökkenhet, amint azt az elmúlt néhány évben bebizonyították, az autómegosztó és autóbemutató cégek megjelenése miatt” – mondja Chi. „De az emberek szeretnek vezetni, különösen azok, akik 20, 30, XNUMX éve vezetnek. Sok örömet okoz, ha egy személyre szabott autónk más színben és más kerekekkel rendelkezik. Sokan továbbra is autót fognak vásárolni.”