Az égig magas bérleti díjak elérik a repülőgéppiacot, a Boeing repülőgépek havi 300,000 XNUMX dollár feletti árai

Nem csak az utasok fizetnek több repülni idén.

A szűk kínálat A repülőgépek aránya megemeli a légitársaságok repülőbérléséért fizetett árat, ahogyan az utazási kereslet is visszatér.

A bérleti díj újon Boeing Az IBA Group légiközlekedési tanácsadó cég becslése szerint a 737 Max több mint 20%-kal emelkedett 2020 áprilisa és idén július között, havi 316,000 320 dollárra. A konkurens Airbus A324,000neo havi ára 14 2020 dollárra kúszott fel, ami több mint XNUMX%-os emelkedés XNUMX áprilisához képest, és ez a legmagasabb ára azóta. a Covid-járvány. A nagyobb változat, az A321neo júliusban havi 375,000 XNUMX dollárba került.

A világ legnagyobb repülőgép-lízingcégei, mint pl Air Lease, Avolon és AirCap, Amely szerzett GERepülőgép-lízing üzletága tavaly learatja ennek előnyeit.

A Cirium légiközlekedési tanácsadó cég szerint a világ közel 51 23,000 egy- és kétfolyosós sugárhajtású repülőgépének több mint XNUMX%-a lízingcégek tulajdonában vagy kezelésében van. Míg sok légitársaság birtokolja a repülőgépét, egyes fuvarozók inkább bérelnek gépeket, vagy kombinálják a kettőt.

A lízing okai változatosak, és magukban foglalják a hitelfelvételi költségeket növelő gyenge hitelminősítést, valamint a készpénz megtakarításának vágyát vagy igényét, ahelyett, hogy új repülőgépek vásárlására törekednének, amelyek listaáron darabonként több mint 100 millió dollárt futhatnak.

A magasabb költségek abból fakadnak, hogy a légitársaságok már most is magas inflációval néznek szembe, ami olyan költségeket eredményez, amelyek általában átkerülnek a viteldíjakba. A repülőgépek bérleti díjai közelednek, vagy bizonyos esetekben meg is haladják a 2019-es árakat, és még magasabbak lesznek. Az olajárak idei megugrása vonzóbbá teszi az újabb, üzemanyag-takarékos repülőgépeket, mint a régebbieket, a magasabb kamatok pedig a lízingdíjakat is megemelhetik.

„Növekvő kamatláb és magasabb tőkeköltség” – mondta Mike Yeomans, az IBA értékelési és tanácsadási igazgatója. "Ez az év hátralévő részében magasabbra fogja emelni a bérleti díjakat."

A lízingcégek vezetői elmondták a CNBC-nek, hogy sok ügyfeleik meghosszabbítják a bérleti szerződést, és nehéz új gépeket találni.

Steven Udvar-Hazy, a Los Angeles-i székhelyű Air Lease ügyvezető elnöke elmondta, hogy a társaság bérleti szerződés-hosszabbítási aránya megközelíti a soha nem látott 90%-ot, és általában 65-75% körül mozog.

„Sok bérleti szerződés-hosszabbítást látunk olyan gépeken, amelyekről egy évvel ezelőtt azt terveztük, hogy újra kell értékesítenünk” – mondta Udvar-Hazy. Ez azt jelenti, hogy a vállalatnak nem kell aggódnia az átállási költségek miatt, és ez folyamatos bevételt biztosít a lízingbeadónak.

Ez a tendencia a légitársaságok foglalásainak újraéledésének eredménye, miközben a Boeing és az Airbus – még mindig talpra állva a világjárvány korábbi napjaiban tapasztalt keresleti és termelési szünetből, valamint az ellátási lánc problémáiból – nem tudják annyira felpörgetni a termelést, amennyire szeretnének. .

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség legfrissebb adatai szerint a globális utasforgalom júniusban 76%-kal nőtt az egy évvel korábbihoz képest, de még mindig mintegy 29%-kal marad el a járvány előtti időszakhoz képest.

Hazy szerint a kamatlábaknak feljebb kell kúszniuk, és továbbra is magasan kell maradniuk, hogy jelentősen csökkentsék az utazási keresletet.

Egyelőre a légitársaságok „most egy olyan világot néznek, ahol ténylegesen több repülőgépet telepíthetnek” – mondta Andy Cronin, a dublini székhelyű Avolon vezérigazgató-jelöltje. "Határozottan azt látjuk, hogy hiány van repülőgépekből, és a kereslet felgyorsul, meghaladja azt, amit ebben a szakaszban vártunk volna."

Cronin elmondta, hogy a Boeing Maxek és az Airbus A320neo bérleti díjai idén eddig 10-15%-kal emelkedtek.

Az ellátási lánc problémái és a munkaerő korlátai kihívást jelentenek a gyártóknak a termelés növelésében. A probléma egy része az Oroszországgal szembeni szankciókból ered, amelyek az ország titánellátását korlátozták. Ukrajna inváziója februárban.

RaytheonA cég vezérigazgatója, Greg Hayes a múlt hónapban elismerte, hogy egyes ügyfelek érezni fogják a kínálati hiányok hatását. "Most nem több tucat repülőgépről beszélünk, hanem 10-XNUMX repülőgépről… amelyek hajtóművek nélkül fognak működni, mert nincs meg az a titánkovácsolás, amelyet idén vártunk." – mondta Hayes egy múlt havi bevételi felhívás során, utalva a konszern Pratt & Whitney motoregységére.

„Megdolgozunk rajta, de ügyfeleinknek nem kell egy kis fájdalmat okoznia.”