A légitársaságok hat módon mérsékelhetik a növekvő munkaerőköltségeket

Ez nem meglepő az emberek felvétele az egyik nagy történet a mai vállalkozásokban. A „nagy lemondástól” kezdve a gyorsan változó munkavállalói elvárásokig nehéz embereket felvenni. Hányszor járt már olyan étteremben, ahol sok üres asztalt lát, de azt mondják, hogy a létszámhiány miatt várnia kell? A légitársaságoknak sok emberre van szükségük a futáshoz. Vannak, akik magasan képzettek, például pilóták és szerelők. Vannak, akik képzettek, de a lakosság sokkal nagyobb csoportja számára elérhetőek, például a légiutas-kísérők. Némelyik olyan nagy lemorzsolódást igénylő szerepkör, amely a helyi éttermekkel és kiskereskedelmi üzletekkel versenyez a tehetségekért, mint sok repülőtéri dolgozó.

Munkaerőhiány miatt, minden szinten magasabb fizetést kapnak. Mivel minden légitársaságnál az emberek teszik ki az első vagy a második legnagyobb költséget (az üzemanyag árától függően), a fizetésemelés, de más változtatások mellőzése nyomást gyakorol az árrésekre. Valószínűbb, hogy a légi viteldíjak emelkednének, hogy pótolják ezt a különbséget, de a magas árrugalmasság sok utazó számára az ügyfelek elvesztését jelenti. Mit tehetnek tehát a légitársaságok, hogy a viteldíjakat ott tartsák, ahol vannak, miközben a munkaerőköltségek emelkednek? Íme hat stratégia, amelyek mindegyike különböző mértékben használatos a legtöbb légitársaságnál:

Jobb fogyasztói technológia

Az embereket felváltó technológia évek óta működik. Az emberek ahelyett, hogy felhívnának vagy felkeresnének egy utazási irodát, saját maguk foglalják le repülőjegyeiket, és online kereskednek részvényekkel anélkül, hogy felhívnának vagy felkeresnének egy brókert. A gyorséttermek egyre gyakrabban alkalmaznak mobil rendelést és bolti kioszkos rendelést, ahelyett, hogy ehhez extra személyzetet vennének fel. A legjobb autóbérlési szolgáltatás az, ha addig nem lát senkit, amíg a végén át nem adja a jogosítványát valakinek, aki megerősíti, hogy viheti a kiválasztott autót.

A légitársaságok is ezt teszik, és többre is képes. Többé nincs szüksége ügynökre, aki kiadja a beszállókártyát, hanem egyszerűen tegye be az Apple Walletba. A légitársaságok kísérleteznek az öncímkézett feladott poggyászokkal, így több ügynöki alkalmazottat is kiiktatnak. Minél többet tudnak az ügyfelek önkiszolgálni okostelefonjukkal, annál kevesebb emberre van szükség a jegypénztártól a kapuig történő feldolgozáshoz.

Egyszerűsítse az üzletet

A légiközlekedési üzletágban a bonyodalmak mindig egyenlőek a költségekkel. Azok a légitársaságok, amelyek több flottatípust repülnek, több pótalkatrészt, valószínűleg több szerelőt, elkülönített pilótát és több képzési ciklust igényelnek, ahogy a pilóták idősebbekké válnak. A különböző ügyfelekre vonatkozó eltérő szabályzatok növelik a személyzet képzését, és több informatikát igényel, hogy például tudja, hogy ez a viteldíj ingyenes poggyászt kap, de a másik viteldíj fizetési megerősítést igényel. Ezenkívül több repülőtéri ingatlanra is szükség lehet.

A szövődmények mindenhol megtalálhatók, ha keresni kezdi őket. Az ügyfél- és árpolitikát például gyakran adják hozzá, de ritkán távolítják el. Idővel egyesek ütközhetnek egymással, és megnövelhetik a hívási időt vagy megzavarhatják az ügyfeleket. Más vállalkozások ugyanezt a hatást tapasztalják. Éttermek korlátozottabb menüvel de ahol mindent eladnak, az általában jobban teljesít, mint azok, amelyek egy hüvelyk vastag étlappal mindenféle konyhát kínálnak.

Az egyszerűsítés másik termékeny forrása a szervezeti ábra. Sok légitársaságnak van redundanciája és túlzott szervezése. Ha kevesebb ember van, de mindegyiküknek egyértelmű a felelőssége, akkor csökkennek a költségek és gyorsabb lesz a megvalósítás.

Kihasználtság növelése

A légitársaság költségeinek csökkentésének leggyorsabb módja a kihasználtság növelése. Vannak, akik a hasznosítást szigorú, korlátozott értelemben gondolják – az egyes repülőgépek napi repülési órák száma bevételtermelő szolgáltatásban. Ez növelhető, de a kihasználtság sokkal nagyobb fogalom. Hány emberre van szükség az egyes folyamatokhoz, hány járatot lehet lebonyolítani egy-egy bérelt kapuból, hány helyet lehet elhelyezni a repülőgépben stb.

Egy-két üléssor hozzáadása csökkenti a helyet legalább néhány ügyfél számára, de nagyobb alapot teremt, amelyből az összes költséget szétosztják. Ha minden egyes géphez minden nap hozzáad egy további utazást, az nem változtat a légitársaság költségein, de több ASM-et hoz létre, és tovább terjeszti a fix költségeket. Valószínűleg minden légitársaság találhat fejlesztéseket, ha megtalálja a módját annak, hogy kevesebb jegypénztárat, kevesebb kaput és kevesebb ingatlant használjon, miközben továbbra is az alapvető menetrend szerint működjön. Ha egy légitársaság mérhető célként veszi fel a kihasználtságot, és ennek növelését tűzi ki célul, meg fog lepődni, hogy hány helyen talál majd érdemes gyümölcsöt leszedni.

Nem alaptevékenységek kiszervezése

A légitársaságok az emberek és áruk biztonságos szállításával foglalkoznak. Ahhoz, hogy ez megtörténjen, sok támogató dolgot kell tenniük. De ezek közül a dolgok közül legalább néhányat hatékonyabban meg tudnak tenni más, erre a tevékenységre szakosodott cégek. Valószínűleg a világ minden légitársasága kiszervez bizonyos tevékenységeket, de a legtöbb többet tehetne.

Sok légitársaság a karbantartás egy részét vagy egészét kiszervezi. Nem sok légitársaság végzi például a modern sugárhajtóművek lebontását és helyreállítását. Ez egy rendkívül speciális munka, amely sok esetben hatékonyabb, ha olyan cég végzi el, amely ezt elsődleges tevékenységként végzi. A repülőtéri munkát, amelyet gyakran „szárny felett és alatt” osztanak fel, gyakran kiszerveznek, különösen azokon az állomásokon, ahol egy adott légitársaság kis repülési aktivitása van. Előfordulhat, hogy egy légitársaság szenvedélyesen szereti, ha a „szárny feletti” ügynökök közvetlenül az ügyfelekkel foglalkoznak, például a jegypénztáraknál és a kapuknál, az alkalmazottaik, és a saját szabványaiknak megfelelő képzésben részesülnek. De még ezek a légitársaságok is nyitottabbak lehetnek a „szárny alatti” – rámpa- és poggyászügynökök – felé, ha egy olyan cégtől vásárolnak szolgáltatásokat, amelyek ezt több légitársaság számára végzik egyetlen repülőtéren.

Néhány légitársaság megpróbált valóban virtuális lenni. Lényegében marketingcégekről van szó, amelyek jegyeket árulnak, de minden tevékenységet – beleértve a repülőgépek repülését is – egy másik cégnek adják ki. Ez kevésbé volt hatékony a kereskedelmi utasszállító légitársaságok számára. De minden légitársaság, miközben az egyszerűsítést keresi a szervezeti ábrákon, meggondolhatja, hogyan csökkentheti költségeit és javíthatja termelékenységét azáltal, hogy olyan partnereket talál, akik üzleti tevékenységüket egy meghatározott folyamatra építik, ismételten és hatékonyan.

A nyereség mérése nem csak repüléssel

John Dasburg, amikor a Northwest Airlines vezérigazgatója volt, híresen mondta: „A pénzveszteség megállításának leggyorsabb módja, ha abbahagyjuk azt, ami pénzt veszít”. Minden légitársaság megéri a sót repüléssel méri a jövedelmezőséget, és legalább irányirányban tudja, hogy mely járatok hajtják aránytalanul a cég jövedelmezőségét. A leghatékonyabb légitársaságok azonban más tevékenységekből származó nyereséget és veszteséget is mérnek. Keres vagy veszít pénzt a légitársaság feladott poggyász szállításával? Pénzt hoz a fedélzeti szolgáltatás vagy veszteségvezető? Mely forgalmazók nettó pozitív befizetők, és melyek biztosítanak határbevételt magas járulékos költségek mellett? Vannak olyan vállalati szerződések, amelyeket jobb lenne felmondani? Van-e olyan teljes flottakategória, amely csökkenti a vállalat ésszerű tőkemegtérülési képességét?

Az ezen a szinten feltett kérdések rámutatnak a vezetőségre, hogy a vállalat hol javíthatja működését, és valójában hol tudja jobban ellensúlyozni a magasabb munkaerőköltségeket. Ahhoz, hogy ne csinálj olyan dolgokat, amelyek pénzt veszítenek, ezt nagyon részletesen és különböző szinteken kell tudnod.

Minden költség rendszeres felülvizsgálata

Egy költségkezdeményezés vagy speciális projekt hasznos lehet néhány nagy probléma megoldásában. A hosszú távú költségkontroll azonban abból fakad, hogy minden költségkategóriát rendszeresen és részletesen felül kell vizsgálni, és fel kell tenni néhány kulcskérdést:

1. Teljesen abbahagyhatjuk ezt a tevékenységet?
2. El tudjuk végezni ezt a tevékenységet, mint ma, kevesebb emberrel?
3. Pénzt takaríthatunk meg ennek a tevékenységnek a kiszervezésével?
4. Átháríthatjuk-e ennek a tevékenységnek a költségét más üzleti partnerre vagy ügyfeleinkre?

Ez a fegyelem a legjobb hosszú távú megközelítés a magasabb munkaerőköltségek ellensúlyozására, de gyakran kulturális változásra van szükség a légitársaságnál ahhoz, hogy ez megvalósuljon.

Ahogy a munkaerőköltségek emelkednek, és idővel a légitársaság összköltségének nagyobb százalékát teszik ki, a légitársaságok hatékonyabban növelhetik viteldíjakat, csökkenthetik a haszonkulcsot, vagy ellensúlyozhatják ezeket a magasabb költségeket. Ez általában azt jelenti, hogy kevesebb embert kell használni, ill produktívabban használja a meglévő embereket. A kollektív szerződések korlátozhatják azt, hogy egy légitársaság mit tehet bizonyos légitársaságoknál, de ennek a hat ötletnek a különböző mértékű alkalmazása segíthet minden légitársaságnak megbirkózni a változó munkaerő magasabb költségeivel.