A Singapore Airlines történelmi jövedelmezősége visszatért. Ez hozzájárult a légitársaság jövőbe vetett bizalmának növeléséhez, ami alátámasztott néhány merész lépést a vezető globális légitársaságként való pozíciójának megőrzésére és bővítésére.
A fuvarozó 16 százalékos működési eredményt ért el a decemberi negyedévben, ami a harmadik a márciusban végződő pénzügyi évében; hogy teljesítményét legjobban teljesítette pénzügyi évének első hat hónapjában egy ponttal. A Singapore Airlinest az üzemanyag-fedezeti nyereség emelte fel, enélkül 12 százalékos volt az üzemi haszonkulcs, de még ez is két ponttal jobb, mint három évvel korábban. 755 millió szingapúri dollár (565 millió dollár) üzemi nyereségről számolt be a decemberben végződő három hónapban.
Mi több, a Singapore Airlines rekord bevételt ért el, 4.8 milliárd szingapúri dollárt, ami 6.7 százalékkal több, mint az előző három évben, a decemberi negyedévben. A rendelkezésre álló üléskilométerre jutó bevételben mért egységbevétel szintén rekordot döntött, 10.8 szingapúri dollárcentet, ami közel 33 százalékos növekedés 2019-hez képest.
A rakomány a Singapore Airlines egyik gyenge pontja volt. A bevételek és a hozamok csökkentek a decemberi negyedévben az előző negyedévhez képest, mivel a légitársaság gyengébb globális makrogazdasági környezetre, valamint a repülőgépek kapacitásának növekedésére hivatkozott. A rakományhozamok azonban még mindig több mint kétszerese volt a három évvel korábbinak.
Az erős pénzügyi eredmények hátterében, nem is beszélve az emelkedő kilátásokról, a Singapore Airlines számos üzletet kötött a jövőre nézve. A legjelentősebb a Tata Csoporttal kötött novemberi megállapodás volt szerezzen 25.1 százalékos részesedést az Air Indiában cserébe a csoport kisebbségi részesedéséért a Vistarában és 360 millió szingapúri dollárért. A Singapore Airlines többször hivatkozott az ügyletre a „nagy és gyorsan növekvő” indiai piacon való közvetlen részvételének kulcsaként. Air India legalább 470 Airbus és Boeing repülőgép mellett kötelezte el magát február elején a légitársaság eddigi legnagyobb megrendelésében.
A Singapore Airlines azt tervezi, hogy elindítja a új kódmegosztás a Thai Airways-szel később ebben az évben. Az ügylet a Thai hálózatról érkező utazókat a Singapore Airlines hosszú távú járataira irányítja Amerikába és Dél-Afrikába – két olyan piacra, amelyet Thai jelenleg nem szolgál ki – a szingapúri Changi repülőtéren. A fuvarozó pedig az év elején egyetértési nyilatkozatot írt alá a Vietnam Airlines-szal a kódmegosztásról.
A Singapore Airlines költségvetési leányvállalata, a Scoot február 17-én szándéknyilatkozatot írt alá az Azorra bérbeadóval kilenc Embraer E190-E2-re vonatkozóan 2024-ben és 2025-ben. A 112 üléses repülőgépet „vékonyabb útvonalak megnyitására használják nem metrón kívüli célpontok felé”. nem szolgálja ki a Scoot vagy a Singapore Airlines nagyobb Airbus és Boeing gépeiből álló flottája. A Scoot legkisebb repülőgépe az Airbus A320 180 üléssel, a Singapore Airlines legkisebb gépe pedig a Boeing 737-8 154 ülőhellyel.
A Singapore Airlines és a Scoot összesen 195 repülőgéppel, köztük hét teherszállítóval zárta a decembert. Előbbi egy Airbus A350-900 és egy Boeing 787-10 szállítására számít a márciusi negyedévben.
Ami az utazási keresletet illeti, a Singapore Airlines a decemberi negyedévben „robusztusnak”, a márciusi negyedévben pedig „erősnek” jellemezte. Kilátásaiban a Covid utazási korlátozásainak enyhítését említette Kínában januárban, Hongkongban december végén, és a régió más országaiban. A határidős foglalások „erősek maradnak” – tette hozzá a fuvarozó.
A Singapore Airlines 80-es utaskapacitásának 2019 százalékát repülte decemberben, a márciusi negyedévben pedig a négy évvel ezelőtti nagyjából 77 százalékát tervezi. A fuvarozó a Diio by Cirium menetrendje szerint januárban újraindította a járatokat Pekingbe és Kantonba.
Ez a történet a Skift's Airline Weekly-ből származik. További repülési hírekért látogasson el airlineweekly.com.
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/singapore-airlines-looks-beyond-record-171612353.html