A szállítók jobb tervezéssel igyekeznek csökkenteni a kibocsátásokat

Oracle Fursion Cloud Transportation Management olyan megoldást kínál, amely lehetővé teszi a közlekedési tervezők számára, hogy lássák a becsült kibocsátást – szén-dioxid, dinitrogén-oxidok és részecskék – még az utazás megkezdése előtt. A közlekedés természetesen az üvegházhatást okozó kibocsátás egyik fő forrása. A környezetvédelmi hivatal szerint az Egyesült Államokban a a közlekedési ágazat az üvegházhatású gázok kibocsátásának 29%-át teszi ki. Ez több minden más ágazatnál.

A szállításirányítási rendszer (TMS) lehetővé teszi a feladó vagy fuvarozó számára, hogy a legköltséghatékonyabb szállítmánykészletet tervezze meg, amely megfelel a szolgáltatási szintű céloknak. A TMS nagyszerű módja annak, hogy pénzt takarítson meg, miközben csökkenti a költségeket. Hatékonyabb útvonalak futása, több teljesen megrakott teherautókkal pénzt takarít meg és csökkenti a károsanyag-kibocsátást. A szolgáltatás javításának, a költségek csökkentésének vágya, és a csökkenti a kibocsátást, ez az oka annak, hogy ügyfeleik Az Unilever választotta ki a megoldást. Az Unilever a világ egyik legnagyobb élelmiszergyártója.

De a TMS-megoldások még jobbak lehetnek? Most, Oracle
ORCL
A Transportation Management (OTM) lehetővé teszi a költségek és a fenntarthatóság lecserélését. Az Oracle TMS-e beépített analitikával rendelkezik ezekhez a becslésekhez. Jelenleg a becslések csak kamionos szállítmányokra vonatkoznak. A termékterv szerint azonban a jövőben más szállítási módokhoz is hozzá kell adni ezt a funkciót.

A károsanyag-kibocsátásra vonatkozó becslések az utazás becsült üzemanyag-fogyasztása alapján készülnek. A dízelolaj gallonra jutó kibocsátását használják fel a kibocsátás kiszámításához. A becsült üzemanyag-felhasználás kiszámítása az utazás becsült mérföldjein, a rakomány tömegén és a felszerelés típusán alapul. Derek Gittoes, az Oracle ellátási lánc menedzsment termékstratégiájáért felelős alelnöke elmondta: „ez nagyon becslés. A pontosabb becslésekhez sok további részletre van szükség a modellben.”

Például az Oracle egy 5 tonnás teherautó vagy egy ömlesztett tartályhajó átlagos kibocsátását használja. Végül, ahová eljuthatnak, az az, hogy ha egy 2019-es Freightliner Cascadia félmodell, 2021-es Michelin X Line Energy Z abroncsokkal, 1,000 mérföldes úton halad át a Sziklás-hegységen, akkor az a teherautó 46-ot költ. átlagosan perc alapjáraton, akkor az a teherautó X mennyiségű károsanyag-kibocsátást termel.

Rich Kroes – az Oracle globális fenntarthatóságért felelős alelnöke – szintén jelentkezett. Az Oracle célul tűzte ki, hogy 2050-re nulla nettó kibocsátást ér el, és 2030-ra felére csökkenti az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását az egész értékláncban. Kroes úr elmondta, hogy az ellátási láncon belül vannak olyan időszakok, amikor nem praktikus a pontos ÜHG elérése szám. Például, ha Thaiföldön vásárolnak egy alkatrészt a hardvertermékeikhez, akkor becslésük van az alkatrészhez kapcsolódó logisztikai kibocsátásra vonatkozóan. Előfordulhat azonban, hogy az Oracle nem tudja, hogy volt-e olyan késés, amely miatt a terméket légi úton, nem pedig óceánon, vagy nem 100%-ig telt tartályban szállították ki. „Nem akarjuk, hogy a tökéletesség a jó ellensége legyen. Az iránypontos becslések továbbra is segíthetnek abban, hogy elérjük a szükséges haladást.”

De a nagyobb pontosságot igénylő vállalatok számára az Oracle tanácsadó szervezete, valamint a TMS tanácsadó és implementációs partnerei, mint pl. Inspiráció, konfigurálhat bővítményeket az OTM tetején, hogy pontosabb becsléseket biztosítson.

A kibocsátási becslések idővel javulhatnak

A fejlett szállításmenedzsment megoldások már zárt hurkú rendszerek. A TMS megbecsüli az utazás költségét, beleértve a fuvarozó által a sávra érvényes díjakat, valamint a becsült járulékos és üzemanyag-felárakat. Amikor beérkezik a fuvarozó számlája, a TMS fuvaraudit modulja láthatja, hogy az utazás várható költsége megegyezik-e, vagy közel áll-e ahhoz, amit vártak.

Ha egy fuvarozó hajlandó megosztani az utazás során elfogyasztott gallon dízelinformációkat szállító ügyfeleivel, akkor hasonló zárt hurkú előrejelzéseket és korrekciókat lehet tenni a fenntarthatósággal kapcsolatban. Sok szállító jelenleg olyan szállítási láthatósági megoldásokat használ – például a FourKites megoldásait –, amelyek képesek figyelni a fuvarozó telematikai adatait, és az utazás utáni ÜHG-kibocsátást generálni a ténylegesen elfogyasztott üzemanyag alapján. Az Oracle ügyfelei olyan megoldást vásárolhatnak a FourKitestől, amely előre integrálva van az OTM-be. Ez azt jelenti, hogy idővel a TMS jobban megjósolja a kibocsátást egy adott útvonalon.

A közlekedési modellezés használható a kibocsátás csökkentésére

Az Oracle egy logisztikai modellező eszközt is kínál annak megvizsgálására, hogy a különböző politikák hogyan hatnak a fenntarthatóságra. Ez az eszköz a szállítási kibocsátások becslésére is használható bármely szállítás előtt. Egy vállalat például modellezheti annak működési hatását, ha a vevőknek történő szállítások átfutási idejét 4 napról 6 napra tolják el. Ugyanazon az irányítópulton, amely azt mutatja, hogy mennyi pénzt takarítana meg ezzel az új irányelvvel, az elemzők a szén-dioxid-kibocsátási hatásokat is megtekinthetik. Ez megint csak nem pontos becslés, de lehetővé tenné a vállalatok számára, hogy jobb döntéseket hozzanak arról, hogy milyen politikákat alkalmazzanak.

Kroes úr azonban úgy véli, hogy bár a vállalatoknak el kell kötelezniük magukat agresszív fenntarthatósági célok mellett, „a szervezetek nem köthetnek kompromisszumot az ügyfelek által elvárt szolgáltatási színvonalon”. Ha a fogyasztók másnapi kézbesítést követelnek, a feladóknak meg kell felelniük ezeknek a követelményeknek, miközben más módokat kell találniuk – például elektromos kisteherautók használatával – a fenntarthatósági teljesítményük javítására.

A szén-dioxid-adók és a SEC fenntarthatósági jelentései segíthetnek megakadályozni a „zöldmosást”

A szén-dioxid-adókkal is foglalkozniuk kell a TMS-nek. Brit Kolumbiában szén-dioxid-adó vonatkozik az adott tartományban megtett mérföldekre. Az Oracle néhány ügyfelének képesnek kell lennie a tartományban megtett mérföldek kiszámítására, hogy be tudja tartani a szabályozási követelményeket.

Azon vállalatok számára, amelyek elkötelezettek amellett, hogy csökkentsék a saját teherautóik Scope 1-es kibocsátását vagy a közös fuvarozóik által használt teherautóik Scope 3-kibocsátását, miközben a feladó áruit szállítják, a szén-dioxid-adók kérdése is fontos. Intel
INTC
egy példa egy olyan vállalatra, amely elkötelezte magát amellett, hogy 2040-ig szén-dioxid-semleges lesz. A belső működések ösztönzése érdekében a fenntarthatóságot elősegítő helyes döntések meghozatalára a műveleteknek ki kell számítaniuk a szén-dioxid-adót, mielőtt kiválasztanak egy megoldást vagy szolgáltatást. Belső szén-dioxid-adójuk idővel emelkedni fog. A belső szén-dioxid-adó bizonyos értelemben kitalált szám; a cégnek ezt az adót nem igazán kell fizetnie. Az adó azért van, hogy megfelelő fenntarthatósági döntéseket hozzon. A TMS-nek kettős könyvelést kell végeznie ennek kezelésére. Ennyibe kerül az utazás a belső szén-dioxid-adóval együtt, de ez az alacsonyabb ár, amit ténylegesen fizettek az utazásért.

Végül az Egyesült Államokban a Biztonsági és Tőzsdefelügyelet megköveteli majd a nyilvánosan jegyzett társaságoktól, hogy 2023-ig az éves jelentéseik mellett fenntarthatósági jelentést is nyújtsanak be. Ezek a jelentések követni fogják a nemzetközi jelentési szabványokat, megnehezítve a vállalatok számára a „zöldmosás” tevékenységét. ” – e téren elért előrelépésről szóló nagyköveteléseket, amelyeket nem lehet alátámasztani. Ez további ösztönzést jelent a kibocsátások becslésére képes TMS használatára. Más nemzetek, például az Egyesült Királyság is hasonló szabályozást tervez.