A Shaw AFB pilótái jobb utat szeretnének repülni szárazföldi és tengeri kiképzési tartományok között

A 16. vadászszárny „Wild Weasel” F-20-os pilótái, akik az ellenséges légvédelem elnyomására vagy a SEAD-küldetésre szakosodtak, erőfeszítéseket tettek a kiképzés valósághűbbé tételére, amelyet otthoni állomásukról, a néhány mérföldre található Shaw AFB-ről végeznek. Sumtertől nyugatra, Dél-Karolinában.

A projekt az úgynevezett SCEWR – a South Carolina Electronic Warfare kezdeményezés. A Shaw-nál született ötlet most a Wild Weasel osztagok, a South Carolina Air National Guard, a tengerészgyalogság Beaufort légiállomása (Beaufort, SC) együttműködése.SC
és az FAA Jacksonville Air Route Traffic Control Centere a floridai Jacksonville-ben.

A 20. hadműveleti csoport parancsnoka, Kevin Lord ezredes szerint, aki a 20. FW körülbelül 79 F-16C/DM repülőgépének hadműveleteit felügyeli, a szárny pilótái ugyanazokat a statikus légtérfolyosókat használták az Atlanti-óceán partjainál és a szárazföld belsejében lévő gyakorlóterületek közötti repülésre. Délkelet-Georgia, Kelet-Észak-Karolina és Dél-Közép-Dél-Karolina képzési tartományai nagyjából 20 éve.

A SCEWR célja, hogy optimalizálja a helyi légtéren áthaladó útvonalakat.

Az elmúlt években Lord és mások a 20. hadműveleti csoportból „körülnéztek, és rájöttek, hogy semmi sem változott a légterünk fizikai elrendezésével”. Azt mondja, azt kérdezték: „Hogyan kapcsoljuk össze azokat a víz feletti figyelmeztető területeket, ahol teljes spektrumú kiképzési forgatókönyveket végzünk, valamilyen védett légtérrel, hogy eljuthassunk ezekre a [belföld] tartományokra?”

Más szóval, hogyan edzhetnének Shaw vadmenyétei a part menti tartományokban – ahol kifinomult légvédelmi jelkibocsátókkal találkozhatnak, amelyek utánozzák azt, amit Kína vagy Oroszország használ, szuperszonikus sebességgel repülhetnek, dinamikusan manőverezhetnek, és szerződéses ellenséges repülőgépeken „rosszfiúkkal” szállhatnak szembe? majd a lehető legközvetlenebbül és leggyorsabban repüljön be szárazföldi gyakorlóterekre, hogy egyetlen folyadék küldetésben gyakorolhassanak a szárazföldi légvédelmi kibocsátók ellen?

Katonai kiképzési útvonalak

Október végén a 20. FW pilótái és személyzete, köztük Shaw légiforgalmi irányítói is, először találkoztak a Jacksonville Center tagjaival, hogy beszéljenek a SCEWR-ről. Az FAA személyzete bejárta a bázist, és a két csoport elkezdett megbeszélni, hogyan lehetne új légtérlehetőségeket létrehozni.

Számos légtérkonstrukciót használnak katonai repülőgépek kiképzésre, küldetésekre és repülési tesztekre Amerika nemzeti légterében vagy a NAS-ban. Sokan ilyen vagy olyan módon átfedésben vannak a polgári repülőgépek, repülőgépek, csomagszállító repülőgépek, MEDEVAC repülőgépek és egyre inkább drónok által használt légterekkel.

Ilyen például az MTR-ek vagy a katonai kiképzési útvonalak. A Védelmi Minisztérium és az FAA által közösen kifejlesztett MTR-ek 10,000 10 láb alatti földrajzi koordinátákkal meghatározott légtérfolyosók. Gyakran 250 mérföld szélesek, lehetővé teszik a katonai repülőgépek számára, hogy 287.5 csomó (250 mérföld/óra) feletti sebességgel működjenek alacsony magasságban. A polgári és kereskedelmi repülőgépek sebessége 10,000 csomó XNUMX XNUMX láb alatt van a NAS-ban.

A magán- és kereskedelmi pilótáknak azonban nem tiltják meg az MTR-ek áthaladását. Az MTR-ek helyi katonai légitámaszpontjai kezelik őket, és közleményeket adnak ki arról, hogy mikor fogják használni a katonai repülőgépeket. Minden érintett, polgári, kereskedelmi és katonai személyen múlik, hogy elkerüljék egymást.

A kereskedelmi és polgári forgalom növekvő jelenléte a statikus légtérfolyosókon, amelyet a 20. FW pilótái két évtizede használnak, és a folyosók megváltoztatásához vagy beállításához rendelkezésre álló rugalmasság hiánya korlátokat szabott a Wild Weasel repülőgép-személyzet által végzett képzés valóságának. terület.

A SEAD küldetés, az elektronikus hadviselés légi elektronikus támadási összetevője, kritikus fontosságú az amerikai hadsereg azon képessége szempontjából, hogy támadó és védekező műveleteket hajtson végre a vitatott területeken. Ennélfogva létfontosságú, hogy a Shaw 55., 77. és 79. vadászrepülőszázada – az egyetlen harcképes, bevethető aktív szolgálatot teljesítő F-16-os szárnya az Egyesült Államokban – valószerű kiképzést végezzen a helyi területen.

Lord megjegyzi, hogy a Wing F-16-osainak képességei és rendszerei ma sokkal eltérnek, mint 20 évvel ezelőtt. „GPS-ünkkel és taktikai kijelzőinkkel egy tized mérföldön belül lehetünk a határtól függetlenül. És ha megváltoztatják ezt a határt, akkor nagyon könnyen megváltoztathatjuk a repülőgépeink rendszereit, hogy megfeleljenek ennek az új határnak.”

Dinamikus légtér

Lord ezredes a Shaw AFB helyi légterét a legzsúfoltabbnak írja le, amellyel a Wing pilótái világszerte küzdenek.

„A világ minden táján repültem az F-16-ossal, és itthon nagyobb a forgalom, mint bárhol máshol. Amikor leültünk a Jacksonville Centerrel, elkezdtük figyelni a forgalmi áramlásokat, és meghatározni azokat az időpontokat, amikor a legtöbb általános és kereskedelmi repülés nem repül – éjszaka vagy 18,000 XNUMX láb felett.”

Lord azt mondja, hogy a legtöbb légitársaság/polgári útvonalon jelentősen csökken a forgalom 9:00 körül helyi szinten. Annak megértése, hogy a légi forgalom helyi áramlása megnyitotta a lehetőséget egy „ideiglenes légtérfoglalásra, ahol azt mondhatjuk, hogy 10 órától helyi éjfélig, ezek között a pontok között van ez a 18,000 24,000-XNUMX XNUMX láb magas folyosó, ahol katonai kiképzés lesz. ”

Az ötlet az, hogy az FAA-val együttműködve elérhetővé tegyék a „dinamikus légteret”, hogy kiigazítsák a meglévő légtérfolyosókat. A 20. FW pilótái átrepülnek, vagy új folyosókat hoznak létre ideiglenesen fenntartott légterekkel a képzés fokozása érdekében.

„A kezdeti elképzelésünk az FAA-val az éjszakai [műveletekre] korlátozza ezt. Éjjel harcolni megyünk – magyarázza Lord. „A csúcskategóriás edzésünk éjszaka van. Nem elleneznénk a nappali fényre való kiterjesztését, de jelenleg csak az éjszakára koncentrálunk.”

Az új légtérfolyosók megnyitása a képzést is javíthatja azáltal, hogy lehetővé tenné a szárazföldi kibocsátók, akikkel a Wild Weasel pilótái edzenek, földrajzilag vagy összekeveredve.

„Az F-16-hoz és az általunk végzett kiképzéshez teljesen elegendő kiképző kibocsátóink vannak, kivéve, hogy alacsony szintű útvonalak mentén helyezkednek el, amelyek két-három évtizede léteznek. Azoknak a képzési forgatókönyveknek, amelyeken ma dolgoznunk kell, már nincs értelme. Nagyobb szükségünk van rájuk a part mentén, és ez része annak az ötletnek, hogy összekapcsoljuk a partot a szárazföldi vonulatainkkal.”

Azok a kibocsátók, amelyek képesek „stimulálni” a Wing F-16-osok fedélzetén lévő elektronikus hadviselés érzékelőket, legyen szó akár 30 éves régebbi rendszerekről, akár egy „kétszámjegyű” föld-levegő rakétarendszert utánzó modern sugárzókról, különböző kihívásokat jelentenek a Wild Weasel pilótái számára a reagálásban. nak nek.

A víz feletti és a szárazföldi gyakorlópályák összekapcsolása azt is megkönnyítheti a Shaw pilótái számára, hogy hasznot húzzanak a szerződéses ellenséges repülőgépek elleni kiképzésből, javítva az új légi személyzet képzését, és megóvják a Wing vadászgépeinek kopását.

"Az ötlet az, hogy ha meg tudjuk építeni ezt az összekapcsolt légteret és ezeket a teljesebb spektrumú forgatókönyveket, akkor ezt javítaná a professzionális Red Air, amely reálisabb képet ad a fenyegetésről" - mondja Lord. „Ez egyben megőrizné a bevetéseket a fiatal Kék Erő szárnyasom számára, ahol kék taktikát hajthat végre, ahelyett, hogy ellenfélnek próbálna tenni.”

Lord reméli, hogy a következő 12 hónap során pilótái és irányítói, valamint a Jacksonville Center FAA személyzete bizonyítani tudják, hogy képesek ideiglenes légteret kialakítani vagy módosítani.

Megérti, hogy ez egy sor „növekményes lépést” igényel, de megjegyzi, hogy a Wing már most is élvezi az FAA-val való koordináció előnyeit.

A Shaw AFB személyes és a Jacksonville Center képviselői a következő hetekben újra találkoznak. Ha a SCEWR kezdeményezés megvalósul, Lord arra számít, hogy a keleti part más területein is megismételhető, hogy javítsák a légierő, a haditengerészet és a tengerészgyalogság repülési kiképzési lehetőségeit és az FAA által irányított forgalom áramlását.

„Ha éjszaka elkezdünk repülni ezekben a légterekben, az nappal megnyílik. Ez mindenki számára előnyös.”