Lindsey Graham szenátor olyan jogszabályt vezet be, amely 67 évre emeli a pilóták kötelező nyugdíjkorhatárát

Ahogy az országé pilótahiány üzemanyagok repülési megszakítások, Lindsey Graham szenátor olyan jogszabályt vezet be, amely 67 évről 65 évre emelné a kereskedelmi légitársaságok pilótáinak kötelező nyugdíjkorhatárát.

A „Let Experienced Pilots Fly Act” értelmében a 65 év feletti pilótáknak első osztályú orvosi bizonyítványt kell fenntartaniuk, amelyet félévente meg kell újítani.

"Több embert kell sorban állnunk, hogy pilóta lehessen, de életkorunkat is ésszerű és ésszerű módon módosítanunk kell, hogy az embereket a pilótafülkében tartsuk" - mondta Graham, RS.C. egy hétfői sajtótájékoztatón. . „Más országok megengedik, hogy az emberek 67-ig és tovább repüljenek. És biztos vagyok benne, hogy ez egy kétpárti kérdés.”

A javasolt jogszabály semmilyen más pilóta képesítést nem változtat, és előírná a légitársaságoknak, hogy továbbra is alkalmazzák a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal által jóváhagyott képzési és minősítési programokat.

Az FAA nem kommentálta azonnal a törvényjavaslatot. 2007-ben 65 évről 60 évre emelték a pilóták kötelező nyugdíjkorhatárát.

A pilótahiány azután alakult ki, hogy a légitársaságok korkedvezményes nyugdíjazási csomagokat kínáltak a Covid-19 járvány ahogy az utazási igény megszűnt, a képzés és az engedélyezés lelassult. A légitársaságok már a járvány előtt a nyugdíjba vonulások hullámát nézték.

Most a nagy amerikai légitársaságok azon töprengenek, hogy miként vonzzák magukhoz a pilótákat, és gyorsabban képezzék ki őket. A légitársaságok ösztöndíjakat is felajánlottak, és a United esetében megnyitották a repülőképző akadémia több pilóta tanításának elősegítése és a diákok anyagi terheinek enyhítése.

Az év elején, Delta Air Lines felhagyott azzal, hogy pilótáitól négyéves főiskolai diplomát írjon elő, és csatlakozott más légitársaságokhoz. Áprilisban pedig a Republic Airways regionális fuvarozó petíciót nyújtott be az Egyesült Államok kormányához, hogy engedélyezze a pilóták számára, hogy 750 repülési órával repülhessenek légitársasága számára – az 1,500 órás követelmény felét –, ha átestek a képzési programján. Az 1,500 órás szabály alól vannak kivételek, például a katonai pilóták esetében.

Néhány regionális légitársaság, beleértve a amerikai légitársaság, nemrég jelentették be nagy fizetések pilótákat vonzani és megtartani.

A leendő pilóták képzése drága és időigényes, ami komoly akadályt jelent a rájuk vágyó légitársaságok számára. Körülbelül 92,000 18 dollárba kerül a pilótáknak, hogy megszerezzék kezdeti engedélyüket egy teljes munkaidős hét hónapos programban az ATP Flight Schoolban, az ország legnagyobb repülőiskolájában. További XNUMX hónapig vagy tovább is tarthat, amíg a pilóta elegendő repülési órát gyűjt.

2019 óta a repülőterek 71%-a elveszítette járatait - mondta Drew Remos, a Regionális Légitársaságok Szövetségének kormányzati ügyekért felelős vezető igazgatója a hétfői sajtótájékoztatón. Kilenc repülőtéren teljesen megszűnt a szolgáltatás – mondta.

„E jogszabály értelmében körülbelül 5,000 pilótának lenne lehetősége a következő két évben folytatni a repülést, és ezzel hozzájárulni a közösségek légi közlekedési rendszerhez való csatlakozásához” – mondta Remos. "És ahogy a korengedményes nyugdíjak száma nő, ez a szám növekedni fog, ami még nagyobb megkönnyebbülést jelent."

A következő négy évben 14,000 65 pilóta kényszerül nyugdíjba a XNUMX éves kötelező nyugdíjkorhatár miatt - mondta Graham hétfőn.

- A CNBC Leslie Josephs közreműködött ebben a cikkben.