Ugyanaz az iparág, két egyre különbözőbb cég

DETROIT – „Ugyanaz az iparág. Két különböző cég.”

Így jellemezte nemrég Adam Jonas, a Morgan Stanley befolyásos autóipari elemzője General Motors és a Ford Motor — keserű riválisok több mint egy évszázada.

A kettő következetesen megpróbálta felülmúlni egymást az új járművek értékesítésében, teljesítményében és stílusában. A GM az elmúlt években előnyre tett szert a jobb pénzügyi helyzetnek, valamint az elektromos és autonóm járművekre való korai átállásnak köszönhetően. A GM legutóbb jelentette harmadik negyedéves eredmények hogy, Fordhoz képest, kiütötte a parkból.

A legnagyobb amerikai autógyártók befektetési ügyei egyre inkább eltérnek egymástól, mivel a vállalatok – piaci értékük mindössze 1 milliárd dollárral elválasztva – különböző irányvonalakat választottak az elektromos és autonóm járművek körül.

A GM a lehető legnagyobb mértékben diverzifikálta a feltörekvő akkumulátor- és önvezető járművek üzletágait, valamint azt a tervet, hogy 2035-ig kizárólag elektromos járműveket kínálnak. A Ford is az elektromos járművek felé költözik, ugyanakkor folytatja a hagyományos üzletágaiba történő befektetéseket. A Ford arra számít, hogy az évtized végére globális értékesítéseinek legalább 40%-át elektromos járművek teszik ki.

(Mindkét vállalat továbbra is nagymértékben támaszkodik a magas haszonkulcsú pickupok és SUV-k hagyományos eladásaira, ismételten a szegmensre fókuszálva, és több milliárd dolláros profitot fordítva az autonóm és az elektromos járművekbe történő beruházásokhoz.)

A Wall Street elemzői azt mondják, hogy figyelik a feltörekvő szegmenseket, hogy mikor, vagy ha valamelyik detroiti autógyártó megkülönbözteti magát.

"Ez egy nagyon versenyképes iparág, és ebből a szempontból mindannyian meglehetősen gyors követők" - mondta az Edward Jones elemzője, Jeff Windau. „Hosszú időn keresztül nehéz igazán megkülönböztetni magunkat.”

A Ford széles körű szerkezetátalakításon megy keresztül Jim Farley vezérigazgató átállási tervének részeként. Ford+ néven. Eközben GM csökkenti a kiadásokat évvel ezelőtt Mary Barra vezérigazgató alatt.

„A GM határozottan magasabb sebességfokozatban dolgozik, mivel jelenleg jelentős különbségek vannak a két vállalat között” – mondta a Morningstar elemzője, David Whiston a CNBC-nek. „A GM már néhány évvel korábban sok fájdalmon ment keresztül.”

A GM gyorsan észreveszi különbségeit a Fordhoz képest, és valószínűleg csütörtökön is megteszi ezt egy befektetői esemény során. De úgy tűnik, hogy az üzenet sohasem fog érvényre jutni.

A FactSet által összeállított elemzői jelentések szerint a Wall Street átlagosan „túlsúlyos” besorolást tart mindkét részvényre vonatkozóan. Mindkét autógyártó több mint 30%-os csökkenést produkált idén, mivel a befektetők attól tartanak, hogy a koronavírus-járvány alatti profitvirágzásuk mögöttük van az emelkedő kamatlábak, az infláció és a recessziós félelmek fényében.

Mindkét részvény 54 milliárd dollár körüli piaci értékkel rendelkezik – bár a GM részvényenként nagyjából 40 dollárt, a Ford pedig megközelíti a 14 dollárt –, és látszólag egymás mellett kereskednek.

A múlt hónap végén a Ford bejelentette fel kell szerelni Argo AI autonóm járműegységét mondván, hogy nem bízik az üzletben vagy annak bevételszerzési lehetőségében a belátható jövőben.

"Nagyon világossá vált, hogy a nyereséges, teljesen autonóm járművek még mindig messze vannak" - mondta John Lawler, a Ford pénzügyi igazgatója. – mondta újságíróknak október 26-án. „Arra a következtetésre jutottunk, hogy ezt a technológiát nem feltétlenül magunknak kell létrehoznunk.”

Egy nappal korábban a GM Cruise vezérigazgatója, Kyle Vogt durva megjegyzéseket fogalmazott meg cége robotaxi üzletágának növekedésével kapcsolatban, beleértve a „gyors méretezési szakaszt” és „jelentős bevételt” a jövő évtől.

„Növekvő elkülönülést tapasztalunk a kereskedelmi vezető nélküli szolgáltatásokat nyújtó vállalatok és azok között, amelyek még mindig a kiábrándultság mélyén rekedtek” – mondta Vogt, gyakorlatilag előrevetítve a Ford bejelentését, miszerint feloszlatja az Argot. "Itt az történik, hogy a legjobb termékkel rendelkező vállalatok előreléptek és felgyorsulnak."

A Cruise a közelmúltban bejelentette, hogy San Francisco nagy részére kiterjeszti robotaxi szolgáltatását. Hónapokkal azután történt, hogy a vállalat korlátozott éjszakai órákban kereskedelmi forgalomba hozta önvezető járműflottáját.

„A GM egyértelműen úgy tekint erre, mint egy hosszabb távú lehetőségre, amelynek részesei akar lenni” – mondta Sam Abuelsamid, a Guidehouse Insights vezető elemzője. „Ford azt mondja: „Azt gondoljuk, hogy előbb-utóbb eljutnak oda, de ez sokkal tovább tart, és most más halakat kell sütnünk.”

A Ford másik „hala” az elektromos járművekre költött milliárdok, valamint az alacsonyabb képességű vezetőt segítő technológiák, például az autógyártó kihangosítója. BlueCruise autópálya vezetési rendszer.

A GM az első autógyártók között volt, amely több milliárd dolláros új elektromos járműberuházást jelentett be, és kitűzte ezt a célt A belső égésű motoros járművek értékesítésének befejezése 2035-ig.

De a Ford volt az, amelyik könnyedén túladta a GM-et az elektromos járművek terén, míg a GM a luxusmodelleket helyezi előtérbe új akkumulátortechnológiáival, így pl. 100,000 XNUMX dollár plusz Hummers és Bolt elektromos autók régebbi akkumulátortechnológiával.

„Ahogy az AV-k esetében, a GM korábban is beugrott” – mondta Abuelsamid. „De ha például az autóipart, a technológiai ipart nézzük, hosszú távon elsőként piacra dobni, nem feltétlenül garantálja, hogy sikeres lesz.”

A Ford 41,236 22,830 teljesen elektromos modellt adott el az idei év első kilenc hónapjában, míg a GM XNUMX XNUMX-at – ezek többsége a régebbi Bolt modellje volt.

A Ford hasznot húzott az elektromos járművek stratégiájából, amely lehetővé tette számára, hogy gyorsabban növelje fel a termelést, mint a GM, és több járművet szerezzen be a kereskedőkön. A cég hagyományos gázmotoros, népszerű járműveket vett át, és akkumulátorcsomagokat „töltött” beléjük elektromos járművekké alakított.

Ezzel szemben a GM dedikált EV architektúrát épített fel. A Ford azt tervezi, hogy végül követni fogja a példát, de a rövid távú megközelítése előnyhöz juttatta az értékesítésben, és úgy tűnik, a fogyasztók nem bánják. A Ford továbbra is gyárt hibrideket és plug-in hibrid elektromos járműveket, amit a GM úgy döntött, hogy nem más, mint egy potenciális „elektromos” Corvette.

A GM az egyetlen autógyártó az iparágvezető mellett Tesla saját akkumulátorcellák gyártása egy egyesült államokbeli vegyes vállalaton keresztül A vállalat bejelentette, hogy négy vegyes vállalat akkumulátorgyárat hoz létre az Egyesült Államokban, köztük egy Ohióban, amely az év elején kezdte meg a cellák kereskedelmi gyártását.

A Fordnak is hasonló tervei vannak: 5.8 milliárd dollárt különítenek el iker lítium-ion akkumulátorgyárak építésére Kentucky központjában a dél-koreai székhelyű SK-vel közös vállalaton keresztül, de a gyártás várhatóan csak 2026-ban indul be.

Edward Jones Windau szerint bár a GM rövid távon megelőzheti a Fordot, mások utolérhetik az előttünk álló években.

„Előny, ha egy kicsit gyorsabban tudunk előre haladni” – mondta. „Úgy tűnik, sok játékos ismét hasonló megközelítést követ.”