A lakóautó-gyártók élvezték a pandémiás fellendülést, de megelégednének a 2020 előtti értékesítéssel

A szabadidő-jármű-gyártók a nagy recesszió után egy évtizednyi eladási rekordot élveztek, az iparág példátlan fellendülési időszakai egybeestek az amerikaiak előremutató demográfiai térnyerésével, a viszonylag olcsó benzin időszakával, és azzal, hogy a piac élvonalában tömegesen vonultak nyugdíjba. baby boom, valamint egyéb kedvező tényezők.

Aztán, amikor 2020-ban kitört a járvány, a lakóautó-eladások még magasabb szintre pörögtek fel, amit a fogyasztók „társadalmi távolságtartás” iránti érdeklődése, a sokak által megszerzett szabadság, hogy fizikailag elszakadtak a munkahelyüktől, és a többletpénz, ami utat talált Az amerikaiak bankszámlái a szövetségi kormányzat nagysága miatt.

A lakóautó-gyártók most bizonytalan jövő elé néznek, ahol az eladások jelentősen visszaestek a Covid-korszak csúcsaihoz képest, de ez a helyzet bizonyos mértékű optimizmusra is lehetőséget ad az előrevetítőnek tűnő makrogazdasági trendek ellenére.

„A 19 lakóautó-kiállításon, amelyeken az év eleje óta már részt vettünk, nagyon nagy volt a látogatottság” – mondta Jon Ferrando, az ország második legnagyobb lakóautó-kereskedelmi láncának, a Blue Compass láncnak a vezetője. „Erős eladásaink voltak a tampai kiállításon is, amely minden idők második legnagyobbja” az iparág ikonikus floridai RV SuperShow-ján januárban. „A bemutatók összforgalma nagyon erős volt, ami jó korai mutatója a pozitív trendnek.”

Huw Bower, a Winnebago RV márka elnöke egyetértett abban, hogy „egyes korai bemutatókon a kiskereskedelmi kereslet megegyezik a tavalyi év eleji keresletével, mások pedig valamivel ez alatt maradtak”.

Bower azt mondta nekem, hogy „a koronavírus-csúcs valóban hatalmas áldás volt az iparág számára, és most visszatérünk a normalizáltabb mennyiségekhez.” De úgy véli, hogy az iparágat a kereslet újbóli növekedésében segíti majd az, hogy „azok, akik a Covd ideje alatt bármit megvásároltak, most elkezdik vásárolni a számukra megfelelő járművet, és az árszintű újítások minket is fellendítenek.”

Az Egyesült Államokban a lakóautó-eladások 2020-ban erőteljesen, 2021-ben pedig rekordszintre emelkedtek, két éve több mint 600,000 19 nagykereskedelmi kiszállítással, ami 505,000%-kal több, mint a korábbi, 2017-es 2022 XNUMX eladási rekord. XNUMX első fele is ígéretes volt. Ezután a makrogazdasági tényezők kezdtek erősen ütni, beleértve a vásárlásfinanszírozást befolyásoló kiugró kamatlábakat, a rekord fogyasztói árinflációt és a magasabb benzinárakat.

„A fogyasztói bizalom szorosan összefügg a lakóautó-eladásokkal, és [ez a mérték] júniusban 40 éves mélypontot ért el” – jegyezte meg Ferrando. „Az eladások tavalyi visszaesése a második félévben jelentős volt. Jó kiskereskedelmi lendületünk volt, amíg a makrotényezők felzárkóztak.”

Összességében elmondható, hogy a lakóautó-nagykereskedelmi kiszállítások tavaly körülbelül 495,300 17 darabot tettek ki, ami körülbelül 2021%-os csökkenés a 379,000-es rekordhoz képest. Az idei évre a lakóautóipari szövetség 404,000 392,500-21 2022 darab amerikai nagykereskedelmi értékesítést prognosztizált, az év végi összességében pedig a legvalószínűbb a 2019 406,000 darab. Ez 2023%-os csökkenést jelent XNUMX-hez képest, és megközelíti a XNUMX-es XNUMX XNUMX darabot. A szövetség azt jósolta, hogy az idei év első felében folytatódik a lakókocsi-szállítások visszaesése a gazdasági ellenszél miatt, de a fellendülés kezdetét XNUMX második felében.

Bower elmondta, hogy a lakóautó-ipar egyik tartós erőssége a recesszió utáni fellendülés óta az volt, hogy „árpontok körül innovációt hajtottunk végre. Gyorsan fejlesztjük az árakat, és nagyon szorosan kötődtünk a fogyasztók árakkal kapcsolatos elvárásaihoz. Látni fogjuk, hogy az ipar továbbra is új árakat kínál, és új fogyasztókat vonz az életmód felé.”

A lakóautóipari szövetség elnöke és vezérigazgatója, Craig Kirby a közelmúltban megjelent sajtóközleményében kijelentette: „Az iparág hosszú távú egészsége továbbra is erős a fiatalabb és sokszínűbb vásárlók tömegének köszönhetően, akik az elmúlt néhány évben beléptek a lakóautó életmódba.”

Ferrando egyetértett abban, hogy bár „a mögöttes demográfiai jellemzők erősek a lakóautók esetében, a fogyasztók több időt vesznek igénybe, és a megfizethetőségi tényezőkön dolgoznak, különösen még mindig magas kamatlábak mellett. Azon dolgoznak, amit akarnak.”