(Bloomberg) – Az év utolsó négy hetében az orosz nyersolajszállítmányok 2022-ben a legalacsonyabb szintre zuhantak, mivel a szankciók korlátozták Moszkva exportját. A Kínába, Indiába és Törökországba tartó rakományok, amelyek az Európából kiszorított orosz szállítmányok mentőövévé váltak, a harmadik sorban csökkentek. Az ország teljes tengeri szállítása napi 117,000 2.615 hordóval 7 millió hordóra esett négyhetes átlagban. A mennyiségek is csökkentek hétről hétre, bár kilábaltak a hónap közepén, az időjárással összefüggő zuhanásból. A Kreml hadiládájába beáramló beáramlás a GXNUMX-ek és az Európai Unió szankcióinak kombinációja következtében, amelyek célja Vlagyimir Putyin elnök megbüntetése volt. Ukrajna februári inváziója.
A legtöbb olvasmány a Bloombergtől
A jelek szerint a viharok jelentős szerepet játszottak a fekete-tengeri és a csendes-óceáni kikötőkből érkező áramlások megzavarásában a múlt hónapban, a kozminói rakományokat decemberben több mint 11 napra leállította a rossz időjárás a csővezeték-üzemeltető Transneft PJSC szerint. De az is hatással lehet, hogy az EU betiltotta az Oroszországból származó tengeri kőolajimportot, hogy a rakományt sokkal hosszabb távolságokra szállítsák.
A december 5-én életbe lépett uniós tilalom lezárta Moszkva legközelebbi olajpiacát, amely az év elején Oroszország tengeri exportjának nagyjából felét vitte el. A Bulgáriába szállított kis mennyiség kivételével az orosz kőolaj tengeri szállítása a blokkba a terveknek megfelelően teljesen leállt.
A tilalom a szállítmányok sokkal hosszabb utakat eredményezett, a balti-tengeri kikötőkből Indiába tartó utak átlagosan 31 napot vesznek igénybe, míg ugyanazon terminálok között mindössze hét napig tartanak Rotterdamba. Ez nagyobb nyomást gyakorol a fogyatkozó hajóflottára, amelyek tulajdonosai hajlandóak orosz rakományt szállítani.
Az ország egyre inkább támaszkodik saját hajóira és egy úgynevezett „árnyékflottára”, amelyek általában régebbi hajókból állnak, amelyek kis, gyakran ismeretlen cégek tulajdonában vannak, és amelyek az elmúlt hónapokban jöttek létre. Az európai tulajdonú tartályhajók továbbra is szállíthatnak orosz nyersolajat, amennyiben azt az importtilalommal egy időben bevezetett 60 dolláros hordónkénti sapka alatt adták. De most kevesen teszik ezt.
Másutt az orosz Sokol kőolajat szállító tartályhajók a szokásosnál sokkal tovább várnak arra, hogy más hajókra szállítsák át a rakományokat a dél-koreai Yeosu kikötőnél, csökkentve ezzel a havonta felszedhető rakományok számát.
Eközben a Kínába, Indiába és Törökországba tartó hajók kőolaj mennyisége a kiszorított orosz készletek egyetlen jelentős vásárlójává nőtte ki magát, valamint azon hajók mennyisége, amelyeknek még nem érkezett meg a végső rendeltetési helye, a négyben csökkent. héttől december 30-ig átlagosan 2.42 millió hordó naponta.
Az orosz nyersolajat szállító tartályhajók egyre inkább aggodalomra adnak okot végső úti céljukat illetően. A 19 millió hordó orosz nyersolajat szállító hajók, amelyek napi 680,000 30 hordó exportnak felelnek meg, elhagyták a kikötőt, és a december XNUMX-ig tartó négy hétben nem mutattak egyértelmű végső célt. Továbbra is valószínű, hogy sokan elhagyják a balti-tengeri és a fekete-tengeri terminálokat. Az indiai kikötők, miután áthaladnak a Szuezi-csatornán, az Egyesült Arab Emírségekbe irányuló szállítmányok pedig egyre gyakoribbak.
Újjáéledt az orosz nyersolaj hajók közötti szállítása mind a spanyol észak-afrikai Ceuta városánál, mind a görög partoknál Kalamata közelében. A VLCC Lauren II egy 100,000 XNUMX tonnás rakományt vett fel Ceutában, és valószínűleg még kettőt, mielőtt Afrika körül Ázsiába indulna, így felszabadulnak a kisebb hajók, amelyek Oroszország balti-tengeri termináljain képesek rakodni, hogy rövidebb távolságokon szállíthassák a rakományokat.
Nyers áramlások rendeltetési hely szerint:
Négyhetes átlagban a teljes tengeri export napi 117,000 2.615 hordóval esett vissza. Napi XNUMX millió hordóval, a négyhetes átlagos áramlás az év legalacsonyabb volt. Az Európába irányuló szállítmányok szinte teljesen kiszáradtak, míg az Ázsiába irányuló szállítások is csúsztak.
Az összes szám nem tartalmazza a kazahsztáni KEBCO besorolású rakományokat. Ezek a KazTransoil JSC szállítmányai, amelyek Oroszországon keresztül Ust-Lugán és Novorosszijszkon keresztül exportálnak.
A kazah hordókat orosz eredetű nyersolajjal keverik, hogy egységes exportminőséget hozzanak létre. Az ukrajnai orosz invázió óta Kazahsztán átnevezte rakományait, hogy megkülönböztesse azokat az orosz vállalatok által szállítottaktól. A tranzitolaj kifejezetten mentesül az uniós szankciók alól.
Európa
A legtöbb olvasmány a Bloombergtől
Oroszország tengeri kőolajexportja az európai országokba napi 167,000 28 hordóra esett a december 30-ig tartó XNUMX nap alatt, és Bulgária az egyetlen európai célállomás. Ezek a számok nem tartalmazzák a Törökországba irányuló szállítmányokat.
A balti, a fekete-tengeri és az északi-sarkvidéki exportterminálokról származó, napi több mint 1.5 millió hordó rövid távú kőolajat fogyasztó piac szinte teljesen elveszett, helyébe a sokkal költségesebb ázsiai hosszú távú célállomások léptek. és időigényes a kiszolgálás.
A december 30-ig tartó négy hétben nem szállítottak orosz nyersolajat észak-európai országokba.
A mediterrán országokba irányuló export tovább csökkent, a december 57,000-ig tartó négy hétben átlagosan napi 30 XNUMX hordóra esett vissza, és újabb mélypontot jelent az év során. A régióba irányuló forgalom nyolcadik hétre csökkent.
Törökország volt az egyetlen célállomás az orosz tengeri nyersolaj Földközi-tengerbe, de az ottani forgalom is visszaesett, és az orosz ukrajnai invázió óta a legalacsonyabb szintre esett négyhetes átlagban. A december 30-ig tartó négy hétben az országba szállított szállítmányok egyhatoda volt a november eleji szintnek, bár néhány hajó, amely még nem mutatta meg a célállomást, Törökországba kerülhet.
A ma Oroszország egyetlen fekete-tengeri kőolajpiacának számító Bulgáriába irányuló forgalom a 10 hetes csúcsról napi 167,000 XNUMX hordóra esett vissza. Bulgária részleges mentességet kapott az uniós tilalom alól, aminek támogatnia kell a beáramlást most, hogy az embargó hatályba lépett.
Ázsia
A legtöbb olvasmány a Bloombergtől
A négyhetes átlagos szállítmányok Oroszország ázsiai vevőinek, valamint a végcél nélküli hajókon szállítottak, amelyek általában Indiába vagy Kínába kötnek ki, a december 30-ig tartó héten csökkentek. Míg az Indiába tartó forgalom a jelek szerint visszaesett, A történelem azt mutatja, hogy a kezdetben végállomás nélküli hajókon szállított rakományok nagy része oda köt ki.
Napi több mint 400,000 XNUMX hordónak megfelelő mennyiség volt azokon a hajókon, amelyek célállomása Port Said vagy Suez volt, vagy amelyeket már átszállítottak vagy várhatóan egyik hajóról a másikra szállítanak át a dél-koreai Yeosu kikötőnél. Ezek az utak általában India kikötőiben érnek véget, és az alábbi táblázatban „Ismeretlen Ázsia” néven szerepelnek.
A december 284,000-ig tartó négy hétben napi 30 XNUMX hordóval járó „ismeretlen” mennyiségek azok a tartályhajókon, amelyek Gibraltárt vagy Máltát mutatják, vagy egyáltalán nem. A legtöbb rakomány továbbhalad a Szuezi-csatornán, de néhányuk Törökországba is kerülhet.
Folyamat az exportálási hely szerint
Az orosz nyersolaj összesített mennyisége napi 269,000 9 hordóval, 30%-kal csökkent a december 25-ig tartó hét napban. A balti-tengeri szállítások 16%-kal csökkentek az előző héthez képest, míg a Fekete-tengerről érkezőké XNUMX%-kal nőtt. A murmanszki sarkvidéki terminálról szállított mennyiségek is csökkentek, míg a Csendes-óceánról érkezők alig változtak. Az adatok nem tartalmazzák a kazahsztáni KEBCO minőségként azonosított Ust-Luga és Novorossiysk mennyiségeit.
Export bevétel
A Kreml hadiládájába beáramló nyersolajexport-vám 15 millió dollárral, 12%-kal 108 millió dollárra csökkent a december 30-ig tartó hét nap alatt, miközben a négyhetes átlagjövedelem 3 millió dollárral 110 millió dollárra esett. Bár a heti exportvám-bevételek a héten tapasztalt zuhanásról december 16-ig visszaálltak, a kevésbé ingadozó négyhetes átlag volt a legalacsonyabb az évben.
Az orosz pénzügyminisztérium adatai szerint a decemberi vámtétel hordónként 5.91 dollár volt, 71.1 dolláros átlagos uráli hordónkénti ár alapján. A januári vámtétel 61%-kal alacsonyabb, hordónként 2.28 dollár, ami 2020 júniusa óta a legalacsonyabb, amikor az olajárakat a Covid-19 válság sújtotta.
A csökkenés azonban részben a 2023-as vámtételek kiszámításához használt képlet változásának tudható be, mivel az ország többéves adózási manőverének részeként eláll az export megadóztatásától, és a termelésre hárítja a terheket. A terv szerint az exportvám 2024 elejére teljesen megszűnik.
Az eredettől a helyig tartó áramlások
A következő diagramok az egyes exportterminálokat elhagyó hajók számát és a négy exportrégióból érkező nyers rakományok rendeltetési helyét mutatják.
Összesen 24 tartályhajó 18.4 millió hordó orosz nyersolajat rakott be a december 30-ig tartó héten - mutatják a hajókövetési adatok és a kikötői ügynöki jelentések. Ez 1.9 millió hordóval, 9%-kal alacsonyabb az előző héthez képest. Az úticélok azon alapulnak, hogy a hajók merre jelzik az irányt a cikk írásakor, és néhányuk szinte biztosan megváltozik az utak előrehaladtával. Az összes szám nem tartalmazza a kazahsztáni KEBCO besorolású rakományokat.
A balti-tengeri terminálokról orosz nyersolajat rakodó hajók teljes mennyisége 25%-kal esett vissza, megfordítva az előző heti növekedés nagy részét.
Primorszkból és Uszt-Lugából is alacsonyabb volt az áramlás, hárommal kevesebb tartályhajó vett fel rakományt, mint az előző héten.
A fekete-tengeri Novorosszijszkból származó szállítmányok második hete emelkedtek. A december 30-ig tartó héten négy tankhajó orosz nyersolaj rakományt rakott a kikötőben.
A sarkvidéki szállítmányok a hét nap alatt december 30-ig csúsztak, a héten két hajó indult Murmanszkból. Mindkét hajó Ázsia felé tart a Szuezi-csatornán keresztül.
A Csendes-óceánról érkező szállítmányok a héten tapasztalt visszaesésről december 16-ra lendültek fel. A kozminói olajrakodás több mint 11 napra leállt decemberben viharok miatt, a Transneft olajvezeték-üzemeltető szerint, amely valószínűleg az oka a zuhanásnak. azon a héten látott kötetek.
Valamennyi ismeretlen úti cél felé tartó rakomány a dél-koreai Yeosuba tartó hajókon van, ahol valószínűleg a kikötőn kívül hajtanak végre hajóról-hajóra transzfereket, ahogy a korábbi tankerek tették, vagy olyan hajókon, amelyek már átvették a rakományt ezen a módon, de még nem mutatják meg a végső úti célt.
A szállítmányok októberi újraindítása óta felrakott Sokol nyersolaj összes rakománya így került áthelyezésre. A fogadó hajók közül többen, amelyek kezdetben a kikötőnél horgonyozva maradtak, most Indiába tartanak, mások délre, a malajziai Johorba költöztek, hogy ott horgonyozhassanak. A terület a nyers rakományok kedvelt átrakodási területe.
Megjegyzés: Ez a történet egy rendszeres heti sorozat részét képezi, amely nyomon követi az orosz exportterminálokról érkező nyersolajszállítmányokat és az orosz kormány által azokból származó exportvám-bevételeket.
Megjegyzés: Az adatok nem tartalmazzák a kazah KazTransOil JSC tulajdonában lévő, Oroszországon áthaladó rakományokat, amelyeket Novorosszijszkból és Uszt-Lugából KEBCO minőségű nyersanyagként szállítanak.
Megjegyzés: A nyersanyagáramokra vonatkozó adatok a {DSET CRUDE} oldalon is megtalálhatók. A bot által generált számok eltérhetnek az ebben a történetben szereplőktől.
Megjegyzés: A balti-tengeri, a fekete-tengeri, az északi-sarkvidéki és a csendes-óceáni orosz kikötőkből származó összesített heti tengeri áramlások a Bloomberg terminálon találhatók az {ALLX CUR1} beírásával.
– Sherry Su segítségével.
A Bloomberg Businessweek legolvasottabb oldala
© 2023 Bloomberg LP
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-flows-slump-2022-122725884.html