(Bloomberg) – Kezdhet alábbhagyni Európa azon elhatározása, hogy abbahagyja az orosz kőolaj vásárlását. A Bloomberg által összeállított tankerkövetési adatok szerint a kontinens olajfinomítói napi 1.84 millió hordó nyersolajat vittek el Oroszországból a múlt héten. Ez volt a harmadik egymást követő heti növekedés, és az Oroszországból Európába, köztük Törökországba irányuló áramlás közel két hónapja a legmagasabb értékre emelkedett. Részben arról volt szó, hogy a Litasco SA, Oroszország legnagyobb olajtermelőjének kereskedelmi egysége hordókat vitt a vállalat finomítóiba. és részben arról volt szó, hogy Törökország többet vásárol. Ezen túlmenően azonban a folyamatos, folyamatos csökkenés lassulni látszik. A fejlemények azt sugallják, hogy azok a cégek és országok, amelyek nem voltak hajlandók oroszt vásárolni, már visszaléptek, és a piacot másokra bízták, akik ennek jobban örülnek. Az orosz olaj hatalmas leárazásokba süllyedt az ország Ukrajna elleni inváziója után, mivel egyes vállalatok abbahagyták a vásárlást. Továbbra is Kína és India az orosz nyersolaj legnagyobb vásárlója – mutatják a heti nyomon követési adatok.
A legtöbb olvasmány a Bloombergtől
A következő grafikonok az orosz exportterminálokról érkező nyersolajszállítmányok célállomásainak négyhetes átlagait mutatják. Mivel az ország csendes-óceáni partvidékén lévő kikötőkben az összes rakomány Kínába tart, Ázsia átveszi az országból szállított nyersolaj felét. Ez körülbelül egyharmada az év eleji értékhez képest.
Az Ázsiába irányuló nyersolajszállítmányokat mindössze két országba, Kínába és Indiába irányuló forgalom uralja. A Kínába irányuló tengeri szállítmányok átlagosan napi 1 millió hordót tesznek ki, a február 600,000-ig tartó négy hét alatt napi 18 600,000 hordóval szemben. India vált az orosz tengeri kőolajexport megmentőjévé, a mennyiségek átlagosan több mint 17 25,000 hordó naponta a június XNUMX-ig tartó négy hétben, szemben az év eleji napi XNUMX XNUMX hordóval. Indián kívül Oroszország még nem talált jelentős új vevőt nyersolajára Ázsiában.
Oroszország elvesztette észak-európai tengeri nyersolaj piacának csaknem kétharmadát, de az oda szállított mennyiség stabilizálódott az orosz csapatok Ukrajnát megtámadását követő kezdeti csökkenés után. Július 450,000., az év első négy hetében tapasztalt napi 17 millió hordóhoz képest, de az elmúlt hónapban alig változott. A legtöbb ország szinte teljesen leállította az orosz kőolaj tengeri behozatalát, jóval megelőzve a decemberben életbe lépő uniós kereskedelmi szankciókat.
Még mindig jelentős mennyiséget – napi 370,000 35 hordót – szállítanak a hollandiai tárolótartályokba, de még ez is 17%-kal alacsonyabb az ukrajnai orosz invázió előtti szinthez képest. A Rotterdamba irányuló áramlás a június XNUMX-ével zárult héten a legmagasabb volt az elmúlt három hétben.
A Földközi-tengeren egészen más a kép. Az orosz kőolaj szállítása a régióba megugrott. Ennek nagy része az orosz kőolaj szállítása a régióban lévő orosz tulajdonú finomítókba, különösen a Lukoil ISAB üzemébe az olaszországi Szicília szigetén. Törökország is lépett, hogy jóval több orosz kőolajat vegyen át Észak-Európából a régióba. Még várni kell, hogy mit fog tenni az ISAB, amikor decemberben életbe lép a tengeri orosz nyersolajra vonatkozó uniós tilalom. Addig a vásárlásoknak nincs jogi akadálya, és az orosz nyersolaj étrendjéhez kevés alternatíva áll rendelkezésre, a szállítások valószínűleg nem fognak visszaesni.
A Földközi-tengerről alkotott kép megismétlődik a Fekete-tengeren, aminek hátterében ismét a Lukoil tulajdonában lévő bulgáriai finomítóba irányuló megnövekedett szállítmányok állnak. Míg a Romániába irányuló forgalom alig változott az év eleje óta, a Bulgáriába irányuló forgalom két és félszer akkora, mint januárban és február elején volt.
Míg az orosz tengeri nyersolaj kereskedelme Észak-Európából Ázsiába és a Földközi-tengerre terelődött, a saját maguk által bevezetett korlátok egyelőre csekély hatással vannak a szállítások általános szintjére.
A teljes tengeri kőolajáramlás nőtt a június 17-ig tartó hét napban, megfordítva az előző heti csökkenés mintegy felét. Összesen 35 tartályhajó 26.3 millió hordót rakott be az ország exporttermináljairól – mutatják a hajókövetési adatok és a kikötői ügynöki jelentések. Ez napi 3.75 millió hordóra tett ki átlagos vízmennyiséget, ami 6%-kal több, mint a június 3.55-én zárult héten elért 10 millió hordónál.
Az Urals nyersolaj áramlása a balti-tengeri terminálokról, Oroszország elsődleges értékesítési pontjáról a június 17-e előtti héten csökkent. A Fekete-tengeren, az Északi-sarkvidéken és a Csendes-óceánon azonban a heti mennyiség emelkedett, ami bőven ellensúlyozta ezt a csökkenést.
Moszkva exportvám-bevétele 6%-kal nőtt a június 17-ig tartó héten, a kőolaj áramlásával összhangban. Ezek a szállítmányok exportvámként 161 millió dollárt értek el, szemben a június 152-ig tartó héten felülvizsgált 10 millió dollárral.
A vámtételek a tervek szerint júliusban emelkednek, miután május és június között 10%-kal csökkentek. A júniusi nyersolajszállítmányok tonnánként 44.80 dollárt keresnek a Kremlnek, ami hordónként körülbelül 6.11 dollárnak felel meg, ez a szám júliusban tonnánként 55.20 dollárra (hordónként körülbelül 7.53 dollárra) emelkedik. Ez lesz az orosz kormány által április óta kivetett legmagasabb vámtétel, ami az uráli árak május közepe és június közepe közötti emelkedését tükrözi.
Az orosz kikötőkből kiszállított rakományok száma eggyel 35-re nőtt a június 17-ig tartó héten az előző hét naphoz képest. Míg a balti-tengeri kikötőkből kevesebb hajó indult, addig a Fekete-tengerről és a Csendes-óceánról több.
Nyers áramlások régiónként
A következő diagramok a négy exportrégióból származó nyers rakományok rendeltetési helyét mutatják. Az úticélok azon alapulnak, hogy a hajók merre jelzik az irányt a cikk írásakor, és néhányuk szinte biztosan megváltozik az utak előrehaladtával.
A balti primorszki és ustlugai terminálokról berakodó hajókon a nyersolaj teljes mennyisége csökkent a június 17-e előtti héten, ami három hét óta az első csökkenés. Primorsk és Ust-Luga egyaránt eggyel kevesebb hajót kezelt, mint az előző héten. Az észak-európai célállomásokat mutató tartályhajók mennyisége az elmúlt 12 hét legalacsonyabb szintjére esett vissza, míg a Földközi-tengerre irányuló szállítmányok egy második héttel nőttek. Az ázsiai célállomásokat jelző tartályhajók mennyisége az elmúlt tizenkét hét legalacsonyabb értékével egyenlő.
Az Ázsiába irányuló áramlások azonban valószínűleg növekedni fognak, amikor a hajók, amelyek még nem jelezték a végső célállomást, hiteles kirakodási helyeket fognak mutatni.
Az orosz balti-tengeri kikötőkből érkező nyersolajszállítmányok továbbra is a tervek szerint haladnak. A június 17-ig tartó héten Primorszkban és Uszt-Lugában berakodni tervezett összes rakományt a tervezett berakodási dátumuk után egy napon belül szállították.
Hét tankhajó fejezte be a berakodást a fekete-tengeri Novorosszijszkban a június 17-e előtti héten, és nagy mennyiségugrással a Földközi-tenger felé tartottak. A Bulgáriába és Romániába irányuló szállítmányok második hete csúsztak, és több mint egy hónapja a legalacsonyabb szintre estek. A június 17-e előtti héten Novorosszijszkban berakodó hajók sem jelzik, hogy Ázsia felé tartanak.
A hét folyamán Novorosszijszkból tervezett rakományok mindegyike a Bloomberg által látott részleges berakodási programok dátumait követő két napon belül felrakodásra került.
Az előző két héthez hasonlóan két hajót raktak be a Gazprom Neft murmanszki Umba úszó tárolójából, az egyik Rotterdamba, a másik Indiába tartott. A harmadik a Lukoil által használt Kola tartályhajóból vett át egy rakományt, és a cég ISAB finomítójába tart, az olaszországi Szicília szigetén. Az Indiába tartó rakomány nagyobb volt, mint az előző hetekben berakott rakomány, ami a június 17-e előtti héten tapasztalt volumen megugrásához vezetett, ami április eleje óta a legmagasabb volt.
Oroszország három keleti olajtermináljáról – a Kozmino, a De Kastri és a Prigorodnaya – származó nyersolaj mennyisége megugrott az előző heti zuhanásról, köszönhetően az ESPO nyersolaj Kozminón keresztül a június 17-ig tartó héten megugrott áramlásának. A csendes-óceáni szállítások napi 214,000 29 hordóval nőttek, vagy 942,000%, hétről hétre napi XNUMX XNUMX hordóra.
Kilenc tartályhajó rakott ESPO nyersolajat Kozminóban, hárommal többet, mint az előző hétben, és 19 rakományt raktak be a hónap első 16 napjában. Kína lett az egyetlen vásárló az orosz csendes-óceáni kőolajfajtákra, az elmúlt négy hétben berakott összes rakomány oda tart. A kínai Cosco Shipping Holdings Co. tulajdonában lévő tartályhajók, amelyek nyersolajat szállítottak Kozminóból a dél-koreai Yeosuba, ahol azt nagyobb hajókra rakták át, hogy tovább szállítsák Kínába, megkezdték a teljes utat Oroszországból Kínába, de továbbra is rendszeres résztvevői. a kereskedelemben.
Hatodik hétig nem szállítottak a De Kastritól, amely a Szahalin 1 projekt Sokol nyersolaját kezeli. Három Sovcomflot tartályhajó üresen horgonyoz az olajterminálnál, ahol április vége óta vannak.
A június 17-ig tartó héten nem rakodtak be Sakhalin Blend nyersolaj rakományt.
Hosszú utak és teherszállítások
A június 17-e előtti héten mindössze két tartályhajó hagyta el Oroszország nyugati exporttermináljait, jelezve az indiai célállomásokat. További kettő Indiába tart, míg további négy tartályhajó indult el, és nem mutatott egyértelmű végső célt rakományának. Az egyik, Zhen I, az Azori-szigeteken található úti célt, a másik Gibraltárt és egy Máltát jelzi. A negyedik, az Amber 6 az Atlanti-óceán felé tart, és nem mutat célt.
Számos, a korábbi hetekben megrakott tartályhajó még mindig nem mutatja a végső célállomást, a legtöbb továbbra is Port Saidot jelzi.
Négy orosz nyersolajjal megrakott hajó – a Skadi, az Emily S, a Merope és a Zhen I – az Azori-szigetek felé tartott, az Atlanti-óceán közepén, bár az Emily S a szigetekhez közeledve visszafordult észak felé. Június 730,000. és június 15. között egy körülbelül 17 XNUMX hordós rakományt szállítottak át az Afrapearl-ről a VLCC Lauren II-be az Azori-szigetek melletti vizeken. Ez volt a második olyan rakomány, amelyet a Lauren II-be szállítottak át, amely a területen marad, talán vegyen egy harmadik átszállást a területre tartó többi hajó egyikéről.
A második megfigyelt átszállításra Ceutánál, a Földközi-tenger nyugati részén, a Vergiosból a Giannisba került sor. Ez a rakomány most a Szuezi-csatorna felé tart, bár az azon túli úti cél továbbra is tisztázatlan.
Külön-külön több orosz nyersolajjal teli tankhajó tartózkodik Szingapúr környékén. A Tao Lin Wan, amely májusban vett fel rakományt Ust-Lugában, a városállam mellett horgonyoz le, míg az NS konzul a Szingapúrtól keletre fekvő Johor melletti „kikötve” státuszáról számolt be, amely a rakományszállítás gyakori helye. egyik edényből a másikba. Ha az NS-konzul hajóról hajóra átvitelt hajt végre, akkor a rakományt fogadó hajó el van rejtve, és nem továbbít jelet annak és helyének azonosítására. Ez lenne az első ilyen „sötét” orosz nyersolaj transzfer Ukrajna megszállása óta.
Megjegyzés: Ez a történet egy rendszeres heti sorozat részét képezi, amely nyomon követi az orosz exportterminálokról érkező nyersolajszállítmányokat és az orosz kormány által azokból származó exportvám-bevételeket.
Megjegyzés: A Bloomberg kereskedelmi hajókövetési adatokat használ a hajók mozgásának nyomon követésére. A hajók elkerülhetik az észlelést a fedélzeti transzponderek kikapcsolásával, ahogyan azt az iráni tankerflotta széles körben megtette. Egyelőre nincs bizonyíték arra, hogy ezt az orosz kikötőkbe befutó nyersolajszállító tartályhajók teszik.
Megjegyzés: A célállomások azok, amelyeket a hajó jelez, és a rakomány kiürítéséig figyelik őket. Az úti cél az út során még normál körülmények között is változhat, és előfordulhat, hogy a rakomány végső kirakodási pontja nem ismert addig, amíg ezt a kikötőt el nem érik.
Megjegyzés: A rakomány mennyisége a rakodási programokon alapul, ha ezek rendelkezésre állnak, valamint a hajó kapacitásának és vízmélységének kombinációján, ahol nincs más információnk.
A Bloomberg Businessweek legolvasottabb oldala
© 2022 Bloomberg LP
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/russian-oil-flows-europe-quietly-165535593.html