Vidéki villamosítás 2.0 – Megérkezett az elektromos teherautó

Amerika vidékén nőttem fel, az első járművem – sok barátomhoz hasonlóan – egy teherautó volt. Mint sokan előttem, a városba költözés azt jelentette, hogy egy praktikusabb és hatékonyabb városbarát modellre váltottam a teherautót. Amikor azonban visszatérek szülővárosomba, a texasi Nacogdoches megyébe, boldogan kicserélem a kulcsaimat a mezőgazdasági teherautóra.

Nemrég lehetőségem volt néhány kört utazni az új Ford F150 Lightninggel, a Ford F150 teljesen elektromos rokonával és az Egyesült Államok legkeresettebb autójával. 40 egymást követő év, a Singing Waters Vineyardban a texasi Comfortban. Míg Tokió a kanyarokban sodródik a célra épített baja földes pálya és a sziklamászás Nagyon jó volt felmenni néhány nagyon meredek dzsipösvényen, maga az elektromos teherautó hasznossága – beleértve a benzines rokonaiknál ​​nagyobb teljesítményt, a szerszámok és elektromos berendezések távoli töltésének lehetőségét, valamint az otthoni üzemanyag-ellátás képességét – még lenyűgözőbb. Megmondom őszintén, szeretnék egyet! (A Ford nem fizet azért, hogy ezt mondjam!)

A hangszedő kulturális és gyakorlati okokból is mélyen az amerikai pszichében van. A teherautók hasznosak olyan feladatok elvégzésére és elvégzésére, mint például a szerszámok vontatására vagy a vontatásra, mint a legtöbb más. Az övék body-on-frame A konstrukció lehetővé teszi a nagyobb, túlméretezett gumiabroncs-hézagot, és – ha csak érzékelésben is – azt a lehetőséget, ahol a legtöbb jármű nem tud elmenni.

Ugyanakkor a közlekedési ágazat a CO2-kibocsátás legnagyobb forrása az Egyesült Államokban. Megszerezni az országé 276 millió autó Az elektromos árammal való működtetés nagyban hozzájárulhat a környezeti hatások csökkentéséhez, valamint az Oroszországhoz hasonló országokból származó külföldi energiaellátástól való folyamatos függőségünk csökkentésében.

Ez elektromos

A vidéki villamosítás első köre akkor következett be, amikor az 1936-os vidéki villamosítási törvény alacsony költségű szövetségi kölcsönöket biztosított elektromos szövetkezeteknek, hogy kiépítsék azt az infrastruktúrát, amely vidéki amerikaiak millióinak szállított áramot. Az elektromos áramhoz való hozzáférés nagymértékben növelte a közösségek életminőségét és termelékenységét. Míg az elektromosság lehetett volna új és ismeretlen a vidéki villamosítás 1.0 során a környezők számára a következő hullám valami sokkal felismerhetőbb dologként jelenhet meg: a megbízható kisteherautóval.

2021-ben körülbelül 607,000 XNUMX elektromos jármű volt az USA-ban értékesítik. Ezek a járművek teszik ki körülbelül 10% a globális elektromos járművek eladásából, de csak körülbelül 4%-a mindenböl új amerikai autók értékesítése. Az Egyesült Államokban 2021-ben eladott tömeggyártású elektromos járművek közül csak kb 1,000 teherautó volt, a legtöbbet, ha nem mindet a Rivian EV startup. Az első valóban tömeggyártású elektromos teherautó, a Ford F150 Lightning 26. március 2022-án gördült le a futószalagról, és a kezdeti 150,000 XNUMX darabot. elfogyott még mielőtt az első elkészült volna.

A vidéki és városi megosztottság

Az amerikaiak autóznak 3 billió mérföld évente, fogyasztva kb 160 milliárd gallon üzemanyag (jelenlegi értéke: körülbelül 1 billió dollár) a folyamat során. Mindezen mérföldek elektromos árammá alakítása körülbelül 1 billió további kilowattórát igényelne, ami körülbelül 20%-kal több mint az összes szél-, nap-, víz- és biomassza-erőmű együttesen 2021-ben. Ennyi új villamosenergia-felhasználás támogatásához sokkal több erőmű, valamint az ezeket alátámasztó vezetékek és oszlopok építésére lenne szükség.

Nem minden megtett mérföld egyenlően oszlik el a kontinensen. Texasban a lakosság mintegy 15%-a vidéken él, de ugyanazok a vidéki területek teszik ki körülbelül 31% a jármű megtett kilométereiből. A számok hasonlóak az egész Egyesült Államokban, ahol körülbelül 70% a 4.1 millió mérföldnyi közútból vidéki területeken található.

Így, míg a közlekedés villamosítása miatt ennek az új villamos energiának a nagy részét városi területeken kell elfogyasztani, a vidéki területeken az egy főre jutó villamosenergia-felhasználás nagyobb mértékben növekedhet, mivel a lakosság több kilométert tesz meg, ami növelheti a hálózat egyes részeit. már vékonyan szétterülnek.

Erővel a négy kerékhez

Míg a városban vagy vidéken az elektromos járműveket ugyanazon az elektromos árammal látják el, az ezeket szállító rendszerek gyakran nagyon eltérőek. Villamos szövetkezetek, amelyek villamos energiát biztosítanak az Egyesült Államok több mint 55%-a A földtömeg alapján gyakran eltérnek a városi közművektől abban, hogy általában több vidéki területet szolgálnak ki, és több infrastruktúrát kell hosszabb távolságra üzemeltetniük ügyfeleik kiszolgálásához.

Míg a városi elektromos közművek több tucat elektromos mérőt szolgálhatnak ki egy mérföldre az elektromos vezetéken, vidéki segédprogramok gyakran szolgál éppen a maréknyi. Így a közlekedés villamosítását támogató infrastruktúra korszerűsítése ügyfelenként többe kerülhet a vidéki területeken, ahol kevesebb emberre kell szétosztani a költségeket. Ez bizonyos kihívásokat jelenthet a vidéki közművek és szövetkezetek számára, amelyek az elektromos teherautók tömeges növekedését tapasztalhatják, amikor az elektromos teherautók elérhetőbbé válnak.

Értelemszerűen a vidéki területek kevésbé sűrűek, ami azt jelenti, hogy a transzformátorokat és a szolgáltató vezetékeket úgy tervezték, hogy ismert terhelések esetén elektromos szolgáltatást nyújtsanak, de nem teszik lehetővé az elektromos növekedést. – Bill Hetherington, a Bandera Electric Cooperative vezérigazgatója, Bandera, TX

Mr. Hetherington azt is megjegyezte, hogy mivel a vidéki elektromos szövetkezetek általában tagok tulajdonában vannak, „[ők] inkább közösségi alapúak és koncentráltabbak”. Így lehet, hogy egyedi erősségekkel rendelkeznek a vidéki szorongás csökkentéséhez szükséges infrastruktúra kiépítésében, mint például a stratégiailag elhelyezett nyilvános elektromos elektromos töltők.

Ideje tölteni

A legtöbb elektromos jármű töltése valószínűleg otthon történik, különösen a vidéki területeken, ahol nyilvános töltőállomások találhatók kevesebb és távolabb. Bár az elektromos autókat hagyományos elektromos csatlakozóval is lehet tölteni, sok elektromos járművezető valószínűleg egy gyorsabb (2. szintű) töltő felszerelését választja, amely körülbelül hatszor gyorsabban tölti fel az autót; ezek a töltők körülbelül ugyanannyi energiát fogyasztanak, mint egy nagy légkondicionáló. A nagy hatótávolságú F150 Lightning még gyorsabban tud tölteni, húzva 19.2 kW-ig a 80 amperes dupla töltőrendszerére, ami kb mennyi áramot vesz fel átlagosan 3-4 otthon. A lakossági elektromos elosztó vezetékeket gyakran bizonyos számú otthonhoz méretezik, mindegyik feltételezett átlagos energiafogyasztással, így több elektromos autó töltődik. egy időben egy adott áramkörön problémát jelenthet a közmű számára.

A Bandera Electric Cooperative (BEC) saját belső elektromos elektromos hálózatra gyakorolt ​​hatásai előrejelzései szerint valamilyen terheléskezelés nélkül az elosztórendszerük egyes részeit 2030-ig jelentős korszerűsítésre szorulnak.

Egyes közszolgáltatók, mint például a BEC, arra törekszenek, hogy ösztönözzék az elektromos járművezetőket arra, hogy éjszaka töltsenek töltést, amikor az infrastruktúra kisebb igénybevételnek van kitéve, speciális, olcsóbb elektromos járművek díjakkal bizonyos órákban. Ahogy az elektromos járművek egyre szélesebb körben elterjednek, az autógyártók egyik módja annak, hogy segítséget nyújthassanak, az lenne, ha az ilyen töltési mintákat alapértelmezett beállításként alkalmaznák, amikor egy autó otthon parkol. Kutatások kimutatták, hogy a felhasználók ritkán írja felül az alapértelmezett beállításokat más eszközökben, például intelligens termosztátokban.

A nagy autómárka átállása az elektromos kisteherautók irányába erőteljes kijelentés az elektromos járművek jövőjéről. A hangszedők öt helyet foglalnak el – köztük az első hármat is tízes lista a legnépszerűbb autók Amerikában. A jobb töltési és támogató infrastruktúra, különösen a vidéki területeken, sokat segíthet abban, hogy a teherautó iránti szeretetünk a bolygó jó gondozását is jelenti. Az elektromos teherautók korszaka még csak most kezdődik, és most a következő évtized kérdése az lesz, hogy a hálózat képes-e lépést tartani.

Megjegyzés: A cikk szerzője aktív tanácsadói kapcsolatban áll a Bandera Electric Cooperative-vel.