A rózsás európai autóértékesítési forgatókönyvek az orosz/ukrajnai sokk után megszűntek

A szakértők felhasítják autóipari értékesítési előrejelzéseiket, miközben az ukrajnai orosz inváziót követően az elhalványuló koronavírus-járvány által segített reményteljes és jobb forgatókönyveket pánikállomások váltják fel.

A rossz idők beköszöntével az autóipari tömegpiaci eladások tönkremennek, mivel az átlagos keresők csökkentik a kiadásaikat, és elfelejtik az ambiciózus vásárlásokat olyan szükségletek javára, mint az étkezés és a fűtés. Az előkelő eladások továbbra is nyugodtak. Ezúttal is ugyanez a helyzet, hiszen a befektetők kíváncsiak, meddig tart a zűrzavar Ukrajnában, és nem zárják ki az események kimondhatatlan fordulatát. Ezúttal az elektromos autók eladásai várhatóan erősek maradnak, ami egy másik kifejezés, hogy ez egy csúcskategóriás piac, amely nem kapcsolódik a normál emberek mindennapi szükségleteihez.

A múlt hónapban a szakértők arról vitatkoztak, hogy milyen erős lesz az európai rally, bár egyetértettek abban, hogy nem lesz elég erős ahhoz, hogy a világjárvány előtti mennyországba való visszatérést ösztönözze. Tanácsadók LMC Automotive akkor azt várták, hogy 8.3-ben a nyugat-európai eladások 2022%-kal 11.47 millióra emelkedjenek, bár csökkentette az egy hónappal korábbi 8.6%-os növekedésre vonatkozó előrejelzését. Ebben a hónapban az LMC plusz 3.6%-ra csökkentette előrejelzését.

A Európai Gépjárműgyártók SzövetségeAz ACEA francia mozaikszóval ismert, az invázió előtti eladások szerint 2022-ben az Európai Unióban (EU) 7.9%-kal 10.5 millióra nőnek az eladások. Nyugat-Európa magában foglalja Németország, Nagy-Britannia, Franciaország, Spanyolország és Olaszország összes nagy piacát. Az EU kizárja Nagy-Britanniát, de magában foglalja Kelet-Európa kis piacainak nagy részét.

Az LMC szerint a kínálati hiány továbbra is fájt, de az év előrehaladtával javulnia kell.

Az ACEA szerint a chiphiánynak az év végére stabilizálódnia kell.

Az LMC legújabb gondolatai azonban negatívra fordultak.

"(a lefelé történő módosítások) a korábbi várakozásainkhoz képest, mivel az ukrajnai gazdaság tönkrement, új szankciókat vezetnek be Oroszországgal szemben, és a járműgyártást sújtja a nyersanyag- és alkatrészellátás zavara" - áll az LMC jelentésében.

„Az orosz piac összeomlása mégis azzal a hatással járhat, hogy ez nagyobb járműkínálathoz vezet Európa más részein, mivel a szűkös alkatrészeket elterelik az Oroszországba szánt járművektől. A korlátozott kínálatú piacokon ez ténylegesen növelheti az európai eladásokat. Ezt azonban inkább az előrejelzések felfelé ívelő kockázatának tekintjük – a nyugat-európai országokra vonatkozó alap előrejelzések emelése nehezen indokolható, mivel keleten háború dúl” – áll a jelentésben.

„Ehelyett csökkentettük Európa kilátásait, mivel az ellátási láncokat fenyegető veszély tovább nőtt. Az európai ellátás törékenységére rávilágított a félvezetőhiány, és ésszerű feltételezni, hogy a következő néhány évben további hatások várhatók a régió járműgyártásában. Továbbra is arra számítunk, hogy az eladási ráták Európában általánosságban felfelé ívelnek majd 2022 folyamán, bár az alkatrészellátás jelentős javulása miatt az év második felében az eladások erőteljesebb emelkedése most nem feltételezhető. ”, a jelentés szerint.

A Fitch Solutions szerint az elektromos járművek (EV) iránti kereslet Európában figyelmen kívül hagyja a keleti vihart.

„2022-ben arra számítunk, hogy a globális elektromos járművek iránti kereslet továbbra is erős marad, ugyanakkor megjegyezzük, hogy az akkumulátorhiány növekvő kockázata jelentős kockázatot jelent a 2022-2025-ös előrejelzésekre nézve, mivel lelassítaná a járműellátást egy olyan iparágban, amely már a fenntartásával küzd. stabil járműteljesítmény a félvezetőhiány miatt” – áll a jelentésben.

Az UBS befektetési bank szerint az ukrán/orosz háború okozta nyersanyagárak ugrásszerű emelkedése várhatóan 775 és 2,500 dollár között növeli az autók átlagárát, amelyet a katalizátorokban használt alumínium és palládium hajt. Az orosz konfliktus megemelte a nikkel árát is, amely kulcsfontosságú a legtöbb EV-akkumulátor számára, de az UBS nem látja, hogy ez nagy mértékben károsítja az eladásokat, mivel a rivális ICE-eladásokat hátráltatja a benzin és a gázolaj árának jelentős emelkedése.

„Úgy látjuk, hogy az elektromos járművek összességében relatív előnyökkel járnak a teljes birtoklási költséget tekintve, a magasabb akkumulátorköltség ellenére” – áll az UBS jelentésében.

Amikor az inváziós válság először kitört, a német autógyártók nehezedtek a legnagyobb nyomás alá, míg a Renault-nak volt a legtöbb vesztenivalója nagy oroszországi jelenléte miatt.

A UBS szerint jelenleg a tömegpiaci gyártók fenyegetik a legnagyobb kockázatot vállalkozásukra nézve, miközben a BMW, a Mercedes és a Tesla továbbra is viszonylag nyugodt marad.

A Fitch Solutions szerint az elektromos járművek is nagyjából sértetlenek maradnak.

„Az előrejelzéseink szerint 43.2-ben 2022%-kal nő a globális elektromosjármű-eladások. Konkrétan Európát tekintve 34.4-ben 2022%-os növekedést jósolunk az elektromos járművek eladásainak, mivel az olyan kormányok, mint például Franciaország és Németország, elkezdték halogatni az elektromos járművek vásárlási ösztönzőinek lejártának határidejét. . Az egyetlen igazi ellenszél az elektromos járművek értékesítésének növekedéséhez 2022-ben a járműkínálat lesz” – mondta a Fitch Solutions.