A Rivian vezérigazgatója a növekedésről, az Amazon furgonokról, a SPAC buborékról és az alacsonyabb árú elektromos járművekről

NORMÁL, Ill. – Rivian Automotive Robert Scaringe vezérigazgató kiugrik az egyik autógyártó R1T elektromos hangszedőjéből a cég Illinois központjában található üzeme előtt, miközben egy férfi azt skandálja: „RJ, RJ!”

Scaringe, aki ezeket a kezdőbetűket használja, a férfi alkalmazotthoz fordul, aki megköszöni neki a Rivian hatalmas üzemében végzett munkát. A cég 39 éves alapítója viszonozza az elismerést, és kézfogást nyújt, mielőtt megbeszélésre indulna a beszállítókkal.

Az alkalmazottak elismerése a sok közül, akik ökölütéseket, hullámokat és egyéb szívélyességet mutattak a közelmúltbeli félnapos látogatás során az üzemben a médiával és a Scaringe-vel, akinek napi irodája a Mitsubishi Motors egykori létesítményében található.

Ezek kedvesek, de egyben a vezérigazgatóba vetett bizalom jelei is az elektromos járművek gyártója előtt álló ijesztő kihívások előtt.

A Wall Street szintén tapsolt Scaringe-nek, aki 2009-ben megalapította a céget, és egy kasszasiker IPO novemberben. A leginkább figyelemre méltó, hogy a Morgan Stanley vezető autóelemzője, Adam Jonas Riviant „aznak” nevezte, aki képes felvenni a versenyt az elektromos járműipar vezetőjével. Tesla.

De a Rivian, az autóipar többi részéhez hasonlóan, hatalmas ellátási zavarokkal néz szembe, és belsőleg tapasztalt olyan várható, de továbbra is problémás gyártási akadozásokat, amelyek miatt a termelés megszakadt. elmulasztja a termelési elvárásait tavaly.

A cég részvényeinek árfolyama több mint 60%-ot esett idén, mivel a befektetők a recessziótól való félelmek közepette biztonságosabb terepet keresnek, mint egy elektromos autó indulását.

Scaringe tisztában van az ilyen problémákkal, de – mint már több mint egy évtizede – továbbra is az előttünk álló küldetésre összpontosít: bebizonyítani a vállalat értékét tényleges járművek gyártásával, ami egy ironikus megkülönböztető tényező az iparág számára, amely elválasztja a Riviant az új elektromos járművek beáramlásától. induló vállalkozások az elmúlt években. A Rivian jelenleg az elektromos R1T pickupokat, valamint az Amazon szállítószállító furgonokat és néhány R1S terepjárót gyárt.

Íme, mit mondott Scaringe a cég gyártásáról, alkatrészhiányról és egyebekről.

Scaringe szerint a Rivian továbbra is nagyon bízik abban, hogy 25,000-ben 1 2022 járművet tud legyártani, beleértve a furgonokat és az RXNUMX-es modelleket is. a kezdeti 50,000 XNUMX körüli várakozásoktól szállítói zavarok miatt.

A félvezető chipek szűkössége, az autóipar már több mint egy éve küzdő hiánya, valamint a jármű idegeiként működő kábelköteg jelenti a legnagyobb akadályt a cég számára. Mindkettő kritikus alkatrész a járművekben.

„Járművünk túlnyomó többsége nem rendelkezik ellátási lánc korlátokkal. Ez csak egy kis százalék” – mondta Scaringe. "Nem kell több alkatrésznél a gyártás leállításához."

A Scaringe arra számít, hogy a félvezető-ellátás csak jövőre normalizálódik. Az autóipar minden más vezetőjével együtt rendszeresen kapcsolatban áll a beszállítókkal, akik igyekeznek a lehető legtöbb alkatrészt beszerezni, legyártani és szállítani.

A Rivian esetében ez magában foglalja azt is, hogy néhány alkalmazottja a helyszínen tartózkodik a beszállítóik létesítményeiben, hogy segítse a termelést.

„Egyáltalán nincs keresleti kihívásunk. Van egy kihívásunk: „tudunk-e elég járművet létrehozni”? – mondta a CNBC-nek a járműgyárban tett körbejárást követően. „Problémánk van az ellátási lánccal. Frusztráló, de túl leszünk ezen.”

A Rivian nem volt hajlandó nyilvánosságra hozni, hogy hány Amazon-szállító furgont épített a vállalat, de tucatnyian várakoztak a létesítményen kívül, készen a szállításra, és még rengeteget szereltek össze.

Az elektromos kisteherautók várhatóan a Rivian növekedésének döntő részét képezik. Az első furgonok oda mennek amazon, a Rivian legnagyobb részvényese 20%-os részesedéssel, amelyet végül más cégeknek történő szállítás követ.

Rivian szerint a furgonok gyorsabban gyárthatók, mint a fogyasztói R1T és R1S járművek, mivel kevesebb funkciójuk van. Emellett kevesebb folyamaton mennek keresztül az üzemben. Például a furgonok festése – fárasztó és hosszú folyamat – két órával kevesebbet vesz igénybe, mint a többi jármű festése.

Victor Taylor, a cég bélyegzéssel, karosszériával és műanyaggal foglalkozó vezető igazgatója azt is megjegyezte, hogy a karosszériaműhelyben a furgonok kevésbé bonyolultak és időigényesek.

A Rivian a foglalások tulajdonosai megdöbbenésére a múlt hónapban megemelte járművei árait a magasabb áruköltségek miatt. A cég gyorsan visszavetette az emeléseket 70,000 1 meglévő foglalás-tulajdonosának, de azt mondta, hogy a március XNUMX-jétől lefoglalt új foglalások új áraihoz fog tartani.

Az emelések hatására a járművek kikiáltási ára az R67,500T esetében 1 72,500 dollár, az R1S esetében pedig XNUMX XNUMX dollár. Ezeken az árakon mindkettő luxusjárműnek számít, nem pedig általános modellnek.

Scaringe elmondta, hogy a vállalat azt tervezi, hogy alacsonyabb árfekvésű járműveket gyárt a következő generációs elektromos járművek platformján. Ezeket a járműveket a tervezett időpontban gyártják 5 milliárd dolláros üzem Grúziában, amely várhatóan 2024-ben jelenik meg az interneten.

Scaringe szerint más autógyártókhoz hasonlóan a Rivian is a profit maximalizálását és a jelenlegi modellek teljesítményének növelését tervezi.

Ez a fosszilis tüzelőanyaggal működő fogyasztói járművek végének kezdete – már ami a Scaringe-t illeti. A 39 éves férfi úgy gondolja, hogy az ilyen járművek gyártása és értékesítése életében előbb-utóbb véget ér.

Pontos dátum nélkül Scaringe azt mondta, hogy ennek a korszaknak a vége valószínűleg 20 év múlva várható, nem pedig 50 év múlva, mivel a vállalatok kénytelenek eltérni a fosszilis tüzelőanyagoktól, valamint a Wall Street és a szabályozók nyomása miatt. .

„A világ legtöbb országa felhagy a gázmotoros autók értékesítésével. A váltás mértékét nehéz teljes mértékben értékelni” – mondta. „A kihívás az, hogy a politika vezérli-e vagy sem. Azok a vállalkozások fognak túlélni, amelyek felismerik, hogy az égés végállapota nulla.”

A Rivian az elmúlt években a tőzsdére bocsátott elektromos járművek induló vállalkozásai közé tartozik, de a cég versenytársai megtették ezt a speciális célú felvásárló társaságok vagy SPAC-ok. A Rivian hagyományos és közvetlenebb kezdeti nyilvános ajánlattételt tartott.

Sok vállalat, amely a SPAC utat választotta, szembesült ezzel pénzügyi gondok vagy az Egyesült Államok Értékpapír- és Tőzsdefelügyeletétől megkereséseket kaptak az ügyleteiket illetően nyilvános vagy egyéb üzleti ügyekben.

Scaringe úgy véli, hogy ezek közül a vállalatok közül néhány nem lesz versenytárs, amiért a Riviannak sokkal tovább kell aggódnia.

„Ahogy a pénzügyi piacok a növekedés-orientáltságról az értékorientáltabb irányzatra váltak, úgy gondolom, hogy az igazán alulfinanszírozott SPAC-ok és az ehhez hasonló társaságok nagy része lassan el fog tűnni” – mondta. – Ki fog fogyni a tőkéjük.

Tesla vezérigazgatója Elon Musk nemrég azt mondta, hogy az autógyártó cég egy „dedikált robotaxit” fog készíteni. Nem ajánlott határidőt vagy további részleteket azon túl, hogy „futurisztikusan néz ki”, és teljesen önvezető lesz, amit a cég a neve ellenére sem ért el. „Full Self-Driving” (FSD) vezető-segítő funkció.

A Rivian nem jelentette be hasonló jármű tervét, és a Scaringe nem nyilatkozott közvetlenül a megfelelőről. Azt mondta azonban, hogy a vállalat „sok különböző terméket fog kínálni a jövőben”.

Scaringe, aki Dél-Kaliforniából a közel 3.3 millió négyzetméteres üzembe költözött, hajtóerejű, határozott tervezőként ismert, aki általában hagyja, hogy tettei hangosabban beszéljenek, mint a szavai (vagy tweetjei). Ez más stílus, mint Musk, bár mindkettő rendkívül részletorientált és ambiciózus vezetőnek számít.

A Rivian lett az első autógyártó, amely megkezdte a sorozatgyártást teljesen elektromos kisteherautó tavaly megelőzve a Teslát és a szegmens régi vezetőit General Motors és a Ford Motor, amely nagyjából 12%-os részesedéssel rendelkezik a Rivianban.

A GM elkezdte szállítani GMC Hummer EV pickup decemberben, hónapokkal azután, hogy Rivian elindította az R1T-t. A Ford várhatóan hamarosan megkezdi elektromos változatának szállítását F-150 pickup, az úgynevezett F-150 Lightning, majd a Tesla sokáig késett Cybertruck, amely a tervek szerint jövőre kerül gyártásba.

Míg a Rivian R1T-t sokszor hasonlították össze a többi elektromos hangszedővel, a Scaringe-ot nem zavarja a verseny. Valójában üdvözli, egyelőre. Úgy véli, jelenleg több mint elegendő kereslet van ahhoz, hogy rövid távon kielégítsék az elektromos kisteherautó-gyártást.

„Az emberek rajonganak a győztesekért és a vesztesekért, mint ahogy az életben mindennek nulla összegű játéknak kell lennie” – mondta. „Én tényleg nem így látom. … Úgy nézek rá, hogy remélem, a Hummer vadul sikeres lesz. tényleg. Remélem, a Lightning vadul sikeres lesz, és remélem, mi is vadul sikeresek leszünk. És azt hiszem, ez mindhárom megtörténhet az intellektuális őszinteség szempontjából.”