Növekvő hitelköltségek, tranzakciós árak, alacsony autók megfizethetősége, elektromos járművek bevezetése

Történelmi csúcson vannak a havi autóhitelek, a tranzakciós árak továbbra is emelkednek, a matricák árai pedig veszítenek relevanciájukból, mivel az autóvásárlók pénztárcáját a Covid-19 világjárvány hatásai, köztük a szűkös készletek, az emelkedő infláció és a kamatlábak szorongatják. Ezek a körülmények visszafogják az autóeladásokat, de különösen az elektromos járművek elterjedését.

Nem minden rossz hír. A csereprogramok jövedelmező kifizetéseket kapnak a kereskedőktől, akik kétségbeesetten keresnek bármit, különösen a keresett kései modellű kisteherautókat és SUV-kat.

Hiteloldalon a fogyasztói terhelés semmi jelét nem mutatja a visszavonulásnak. A 1. I. negyedéves TransUnion szerint
TRU
Credit Industry Insights jelentés megjelent a múlt héten az új gépjárműhitelek átlagos egyenlege elérte a 28,415 15.2 dollárt az idei év első negyedévében. Ez éves szinten 458%-os növekedést jelent. "Ez a járművásárlások átlagos havi kifizetését (beleértve az új és használt járműveket is) 100 dollárra növelte, ami körülbelül XNUMX dolláros növekedés négy év alatt" - áll a jelentésben.

„Minden bizonnyal azt a tendenciát látjuk, hogy az átlagos havi törlesztőrészletek emelkednek. 2022 első negyedévében ez a szám átlagosan 556 dollárra nőtt” – mondta Satyan Merchant, a TransUnion vezető alelnöke és autóipari üzletágvezetője a Forbes.com-nak. „Az új járművek finanszírozásának átlaga 651 dollár volt. Használt, 490 dollár. Mindkettő minden idők csúcsa.”

Ironikus módon az autóhitelek éves százalékos kamatlábai (THM) valójában csökkenőben vannak a Merchant szerint, aki megjegyezte, hogy átlagosan 4%-os új autóhitelnél és 8%-os használtautó-finanszírozásnál alacsonyabb, amelyek mindkét esetben alacsonyabbak a 2018-as THM-nél. A fizetéseket azonban felduzzasztják a fogyasztók a drága pickupok és SUV-k iránti preferenciái, mondta Merchant.

Arra számít, hogy a THM-ek ismét észak felé fordulhatnak, miután a Federal Reserve fél ponttal megemelte a kamatokat az infláció lassítása érdekében.

A fogyasztók gazdag ízlése, valamint hajlandóságuk bármit fizetni a választott jármű leszállásáért, ahhoz vezetett, hogy a vásárlók a hagyományosan a matrica áránál alacsonyabb áron fizessenek.

„Majdnem egy éve látjuk, hogy új járművek a javasolt kiskereskedelmi árak felett bonyolítanak le” – mondta Rebecca Rydzewski, a Cox Automotive gazdasági és ipari betekintések kutatási menedzsere. friss jelentés. „Magas árak, készlethiány, kevés ösztönző – a piac változik, sok leendő vásárlót félretol, másokat pedig arra kényszerít, hogy a jövőbeni raktárkészletből rendeljenek és várjanak. Arra számítunk, hogy az új járművek megfizethetősége a belátható jövőben kihívást jelent majd.”

Valójában a Cox Automotive Kelly Blue Book egysége szerint az átlagos tranzakciós árak 46,526 862 dollárra rúgtak áprilisban, mivel „az autóvásárlók átlagosan XNUMX dollárral fizettek a matrica árán felül”.

Ahogyan az autógyártók egyre szélesebb karosszériaváltozatban gyártanak elektromos járműveket, ami megnövekedett fogyasztói érdeklődést vált ki, a pénztárcakímélőknek előfordulhat, hogy egy kicsit tovább kell maradniuk a gázüzemű utakon.

„A probléma itt a kereslet és a kínálat, valamint az a tény, hogy ezeknek az autóknak az előállítása többe kerül, főleg az akkumulátorok ára miatt” – mondta Jesse Toprak, az elektromos járművek előfizetési szolgáltatójának vezető elemzője. Autonómia. "A hosszú távú kilátások szerint az árak csökkenni fognak, a díjak pedig erodálni fognak, de ez több évig tart.”

Azok számára, akik legalább megpróbálnak EV-re váltani, az Autonomy Tesla-előfizetést kínál
TSLA
3. modell. Három hónapos minimum után az előfizetések hónapról hónapra érvényesek. Az ügyfelek két fizetési konstrukció közül választhatnak – vagy 4,900 USD és 490 USD havonta, vagy 990 USD előleg és 990 USD havi fizetés.

Toprak szerint ez egy jó terv azok számára, akik nem biztosak abban, hogy készen állnak a váltásra, és az elektromos járművek előfizetését „hosszabbított tesztvezetésnek” nevezik.

A Ford F-150 Lightning elektromos kisteherautó bevezetésével azonban magabiztosan ellenáll az elektromos járművek bevezetésének, különösen azok körében, akik munkahelyi járműveket vezetnek, és odáig ment, hogy „a jármű legjelentősebb bemutatásának a T-modell óta”. ”

Az ő indoklása? A munkásosztálybeli ügyfelek megszólítása egy hatalmas új piacot nyit meg, amely hajlandó fizetni az elektromos járművek prémiumáért, ha „be tudjuk hozni ezt a szegmenst az elektromos járművek kínálatába, és elkezdik látni, hogy ez a dolog csodálatos, nem kell havi 800 dollárt költeniük. gázban, de a nyomatékom is jobb, a teljesítményem is jobb.”

Az Autonomy jelenleg csak Kaliforniában működik, de a Toprak szerint a vállalat bővíti szolgáltatási területét, és tervezi az elektromos járművek kínálatának bővítését is.

Az emelkedő árakkal és a hitelköltségekkel szembesülő fogyasztók számára jó hír, hogy az eladni kívánt személygépkocsi vagy teherautó kincset érhet.

Az online autópiac e heti jelentése szerint Cars.com, a túl sok üres területtel rendelkező kereskedők díjat fizetnek az autókért és teherautókért, hogy megtöltsék őket.

„A megkérdezett kereskedők túlnyomó többsége 99%-a mondta azt, hogy többet fizet most a cserékért, mint két évvel ezelőtt; csaknem 60%-a 11-20%-os megnövekedett kifizetést becsül, és minden harmadik kereskedő több mint 20%-kal többet fizet, mint két évvel ezelőtt” – állapította meg a Cars.com felmérése.

Ez az extra készpénz elegendő karcolást biztosíthat egy új kerék meglendítéséhez – talán még olyanhoz is, amely akkumulátorral működik.