Visszatérés az amerikai légitársaságokhoz A megbízhatóság minden érdekelt fél intézkedését igényli

Júniusban Pete Buttigieg közlekedési miniszter keményen lecsapott az amerikai légitársaságokra ami bevallottan durva 12 hónap volt a működési megbízhatóság szempontjából. A cél az volt, hogy húzzunk egy vonalat a homokba, és próbáljunk segíteni, hogy ez a nyár mindenki számára jobb legyen. Az idei nyár kihívások elé állította az amerikai légitársaságot de jobb volt, mint az előző 12 hónap. Ez leginkább annak volt köszönhető, hogy a légitársaságok csökkentették menetrendjüket, és lemondtak olyan járatokról, amelyek az erős nyári utazási kereslet miatt valószínűleg nyereségesek lettek volna.

Jó lenne, ha ilyen egyszerű lenne csak az asztalt verni és jobb eredményeket követelni, aztán megszerezni azokat. Az összetett problémáknak gyakran összetett válaszai vannak, és ezek közé tartozik a légitársaságok megbízhatósága. Ahelyett, hogy azt feltételeznénk, hogy egy csoport, az Egyesült Államokban működő légitársaságok maguk is megoldhatják a működési kihívásokat, a gyakorlatiasabb megoldás sokkal több érintett bevonását kívánja meg:

A légitársaságok változtatnak

Ahogy az idei nyári korai menetrendcsökkentés is megmutatta, a légitársaságok természetesen befolyásolhatják saját megbízhatóságukat. Önmagában ez egy drága és nem teljesen hatékony stratégia. A járatok csökkentése a nagy kereslet időszakában növeli a viteldíjakat a fogyasztók számára. A New York-i és Washington DC területi repülőtereken is érvényesek a résidőszabályok „használd vagy veszítsd el” rendelkezéseket amelyek megnehezítik a visszavágást ezekről a vitatott területekről.

A légitársaságok a legnagyobb módja annak, hogy segítsenek ebben a kihívásban, ha a marketing ütemezését jobban összehangolják a működési realitásokkal. Minden légitársaság ezt csinálja bizonyos mértékig, és a légitársaságok javítottak rajta. Ennek ellenére a légitársaságokat meglepte néhány esetben a személyzet hiánya, vagy a korlátozott rugalmasság, amikor a dolgok kezdenek elfajulni. Ez arra utal, hogy itt még többet lehet tenni, mivel az üzemeltetőknek gyakran meglehetősen világos elképzelésük van arról, hogy a tervezett menetrend mikor nem sikerül. A légitársaságok a tervezett menetrendek alapján építik fel költségvetésüket, hiszen bár a menetrend vezérli a csúcsot, számos vállalat költségeit is ez határozza meg. Gyakran ezek a költségvetések képezik az előrejelzések alapját, így az eredetileg tervezett járatok visszaszorítása gyakran befektetői szorongást és fogyasztói frusztrációt okoz.

A légiforgalmi irányításnak nagy szerepe van

A repülőgépek a kereskedelmi légtéren keresztül haladnak pozitívan ellenőrzött, jól strukturált környezetben. Amikor a légiforgalmi irányítás (ATC) földi megállást, további szétválasztást vagy útközbeni tartást ír elő, ezek az irányelvek mindig jó ötletekre irányulnak, tekintettel az időjárásra, a torlódásokra vagy más megoldandó problémákra. De az eredmény gyakran a légitársaságok késése, és az utasok nem látják az okot ezekben az esetekben. A megbízhatóság valóban fenntartható javulása nem fog bekövetkezni addig, amíg a légitársaságok és az ATC ugyanabból a himnuszkönyvből nem énekelnek.

A munkaerőhiány mind a légitársaságokat, mind az ATC-t érintette, és mindegyiknek van mit javítani ezen a területen. Ez nem hibáztatás, annak ellenére, hogy egyes légitársaságok megpróbálták ezt megtenni. Ez annak felismerése, hogy a repülőgépek nem tudnak sehova menni, és nem haladhatnak gyorsabban, mint ahogy azt az ATC lehetővé teszi. A közös munka az egyetlen megoldás, és ha a DOT titkára csak a légitársaságokat hívja be, amikor az ATC a DOT irányítása alatt áll (az FAA-n keresztül), az a valódi megoldásokkal szembeni politikai játszma illata.

Az előző megoldásra térve, az ATC-környezet szempontjából nem reális légitársasági menetrendek nem különböznek attól, ha a légitársaság saját üzemeltetői túlságosan megfeszítettek. Mindeközben a légitársaságok azzal küzdenek, hogy több blokkidőt töltenek be, vagyis azt az időt, amelybe azt mondják, hogy eljutnak A-ból B-be. Ez enyhébb lesz a felépülésben, ha dél felé fordulnak a dolgok, de növeli a pilóták és légiutas-kísérők fizetését és csökkenti a létszámot. egy repülőgép által 24 órás időszakban teljesíthető repülések száma. Így végül a fogyasztók kevesebb járattal és magasabb viteldíjakkal fizetnek egy olyan világhoz képest, ahol minden érdekelt fél leült, hogy kitalálja a legjobb megoldásokat.

A szakszervezeteknek csatlakozniuk kell a harchoz

Az elmúlt egy év számos vállalkozásban reflektorfénybe helyezte a munkaerő-problémát. A légitársasági üzletágban ezt tovább bonyolították a légitársaságok lehetővé teszi a korengedményes nyugdíjba vonulást vezető beosztású alkalmazottak számára közvetlenül a járvány után. A kereslet megtérülése ezen a ponton teljesen ismeretlen volt, így ez akkoriban körültekintő lépésnek tűnt. A viszonylag gyors megtérülés, különösen a szabadidős forgalom esetében, sok légitársaságot késztetett arra, hogy az alkalmazottakért küzdjön, és új befolyást adott a szakszervezeteknek az alkuasztalhoz.

Nincs probléma azzal, hogy a szakszervezetek megfeszítik az izmaikat, hogy új szerződésjavításokat nyerjenek a jelenlegi feltételek mellett. De a vezetőséggel való együttműködés, az ipar megbízható állapotba hozásának elősegítése mindenkinek az érdeke. Ez átmeneti rugalmasságot jelenthet a személyzet ütemezésében, vagy többet, mint a szokásos időfelvételi képesség, amikor az elérhető. Senki nem javasolja, hogy ne kapjanak ezért pénzt, de a járatok és a rendelkezésre álló személyzet összeegyeztetése sok légitársaság számára különösen nagy kihívást jelent. Mi lenne jobb alkalom megmutatni, mennyire értékesek és szükségesek ezek a legénység tagjai?

A repülőterek segíthetnek

Európában a repülőterek drasztikus lépéseket tettek a megbízhatóság javítása érdekében, tekintettel a munkaerőhiányra. Amszterdam Schiphol repülőterére korlátozott járatok közlekednek és még azt is javasolta, hogy az utasok ne ellenőrizzenek poggyászt csatlakozáskor. Hasonló lépéseket tett a londoni Heathrow repülőtér is. Az Egyesült Államokban a repülőtereket kormányzati ügynökségek üzemeltetik, és inkább közszolgálati mentalitás jellemzi, hogy nyitva maradjanak, és kezeljék az összes tervezett járatot.

A repülőterek segíthetnek abban, hogy az iparág ismét megbízható legyen, és megérdemelnek egy helyet az asztalnál, hogy kitalálják, hogyan lehet ezt holisztikusan megtenni. Ez magában foglalja a működésük légi és földi oldalát egyaránt. A légi oldalon ez azt jelentheti, hogy a földi irányító személyzet és a képzés teljes legyen, és a forgalom jól irányítható. A földi oldalon ez olyan egyszerű lehet, mint a jobb jelzések és az utasok önkiszolgálási módjai. Mivel minden járat egy repülőtéren kezdődik és végződik, könnyen belátható, hogy a meglévő infrastruktúra e fontos része mennyire szükséges a maximális megbízhatósághoz.

Technológiára és infrastruktúrára van szükség

Sokan szorgalmazták a „következő generációs” légiforgalmi irányító rendszereket és vezérlőket. Szakértők mint az ATH Csoport folyamatosan a légi rendszer kezelésének jobb módjaira és a korlátozott légtérben több járat létrehozására összpontosítottak. Noha ez tovább tart, mint a listán szereplő többi dolog, végső soron szükség van egy jobb rendszerre, amely a repülőgépeket irányítja, szétválasztja a repülőgépeket, és hatékonyabban kezeli a napi több ezer járatot számos korlátozott légtérben és környékén.

A repülőgépek okosabbak lettek, és sok légitársaság alkalmaz prediktív karbantartási rendszereket, hogy csökkentse a nem tervezett karbantartási késések számát. Hasonlóképpen magának az ATC-rendszernek is előrejelzőbbnek és gyorsabban proaktívnak kell lennie, mivel a mai rendszerrel mindent jól csinálni még mindig olyan, mintha egy 300 kilós zsokéval próbálnánk megnyerni egy lóversenyt.

Számos érdekelt fél van abban, hogy a nemzetek légi közlekedését megbízhatóbbá tegyék az ügyfelek és az alkalmazottak számára. Míg a légitársaságok viselik a panaszok súlyát, mivel közvetlenül a késedelmes vagy lemondott ügyféllel foglalkoznak, a légitársaságok önmagukban ezt nem tudják megoldani. Amikor mindenki együtt dolgozik egy közös probléma megoldásán, a dolgok megoldódnak. Ezt kell ösztönöznie minden légitársaság utasának, minden légitársaság vezetőjének és a DOT titkárának.