A Renault Tinkers stratégiai tervvel, ahogy a Nissan Szövetségről beszélnek

Acél idegekre és fokozott koncentrációs képességre van szüksége ahhoz, hogy a Renault részvényes, ahogy az új ötletek sűrűn és gyorsan jönnek.

Néhány évvel ezelőtt a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo elindította a „Renaulution”-t, egy hosszú távú stratégiai tervet, amelynek célja, hogy letérjen a magasba rakásról és az olcsó eladásról. Ez a terv, amely a nyereséges értékesítést részesíti előnyben a volumen rovására, még mindig folyamatban van, nemrég frissítették. A befektetők pedig figyelték a szövetség jövőjéről szóló tárgyalásokat Nissan folytatódik.

Eközben de Meo elindította legújabb zihálását azzal a tervvel, hogy a vállalatot öt részre osztja fel, ami állítólag nagyobb hatékonyságot és részvényesi értéket fog növelni. A szétválás érdemét illetően vegyesek a vélemények, de a Moody's Investors Service elismerően számolt be a Renault kilátásairól.

A Renault részvényei lassan és időnként rendszertelenül kilábalnak a kudarcból, miután Oroszország megtámadta Ukrajnát, és részvényei több mint 40%-ot zuhantak. 10-ben a Renault bevételeinek 12%-át és működési árrésének körülbelül 2021%-át Oroszországban termelte.

A részvények visszanyerték a veszteség nagy részét, amit a remények erősítenek, hogy sikeresek lesznek a tárgyalások, amelyek célja a japán Nissannal kötött hosszú távú szövetség végleges rendezése. A Renault a Nissan 43%-át, a japán cég pedig a Renault 15%-át birtokolja, szavazati jog nélkül. Franciaország a Renault 15%-át birtokolja. A tárgyalások sok beszédet szültek, de eddig semmilyen lépést nem tettek.

A frissített renaulúciós terv mérlegelése után a Moody's „negatívról” „stabilra” emelte kilátásait.

„(ez) tükrözi a Renault 2022 első felében megnövekedett jövedelmezőségét, valamint a Renaulúció stratégiai tervének végrehajtása miatti további fejlesztésekre vonatkozó várakozásokat” – mondta Matthias Heck, a Moody's elemzője.

„(az emelt besorolás) azon az elváráson alapul, hogy a Renault hitelmutatói 2023-ban a jelenlegi minősítési kategóriához szükséges kényelmes szintre javulnak, az egyre nagyobb kihívást jelentő makrogazdasági környezet és az új stratégiai tervhez kapcsolódó végrehajtási kockázatok ellenére” – mondta Heck.

Az átdolgozott terv értelmében a Renault azt tervezi, hogy 8-re 2025%-ra, 10-ban pedig több mint 2030%-ra emeli az üzemi haszonkulcsot, szemben az idén várható 5%-kal. Három év kihagyás után jövő évtől visszaállítja az osztalékot. A működési cash flow több mint 2 milliárd euró lesz 2023 és 2025 között, szemben a 1.5-es több mint 2022 milliárd euróval.

De Meo azt is tervezi, hogy a Renault-t öt „autonóm” vállalatra osztja fel, hogy növelje a jövedelmezőséget, és növelje a Renault általános tőzsdei értékét, és ezáltal a befektetők értékét.

Az 5 egység az

· Ampere, amely szigorúan elektromos járművek és szoftvereik lesznek.

· Erő, beleértve a Renault és a Dacia leányvállalatának belső égésű motorjait (ICE) és hibridjeit, valamint a hidrogént. A Project Horse a kínai Geelyvel 50/50 arányban vállalkozik az ICE és a hibridek gyártására, mivel ezek fokozatosan átveszik a piacot az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) piacán.

· Az Alpine az elektromos sportautóké lesz.

· A Mobilize autómegosztási és mobilitási szolgáltatásokat fog nyújtani a kínai Jiangling Motors-szal közös vállalatban.

· A The Future is Neutral az anyagok újrafelhasználását és az akkumulátorok újrahasznosítását kutatja

Az Inovev francia autóipari tanácsadó cég szerint úgy tűnik, hogy a Renault a jövő problémáira és partnereire összpontosít, és ennek megfelelően épít újjá, „nagyon sportos” célokat tűzve ki.

A Berenberg Bank of Hamburg szerint az ötirányú felosztás nagyobb működési rugalmasságot tesz lehetővé, de aggályokat vethet fel az irányítással és az értékeléssel kapcsolatban.

„Ez segíteni fog a Renault-nak abban, hogy megőrizze az égetően szükséges agilitását egy gyorsan változó környezetben, és hogy továbbra is az eszköz-könnyű modellt üzemeltethesse” – áll a befektetési bank jelentésében.

„Egyébként a Renault-csoport szerkezetén belüli rétegek megnövekedett száma bonyolultabbá teheti az irányítást. Ez kezdetben csapdába ejtheti az átláthatóbb jelentési struktúra, valamint az elektromos járművek üzletág különálló listázása által felszabadított érték egy részét” – mondta Berenberg.

A UBS befektetési banknak tetszettek a terv alapjai, beleértve azt a törekvést, hogy az értéket a mennyiség fölé helyezzék, de azt mondta, hogy a Renault soha nem hozott ekkora jövedelmezőséget, miközben az iparág közelmúltban javuló lényege azon alapult, hogy az erős ármix nem valószínű, hogy folytatódik, mivel az elmozdul alulkínálatból túlkínálatba.

A Moody's a bonyolultabb irányítási struktúrával kapcsolatos lehetséges problémákra is rámutatott, de tetszettek a hosszú távú profitcélok.

„A megnövelt célok azt mutatják, hogy a Renault a kezdetben vártnál gyorsabban halad előre a stratégiai terv végrehajtásában, ami a folyamatos hatékonysági intézkedéseknek, a kedvező árképzési hatásoknak és az új modellek piacra kerülésének köszönhető” – mondta a Moody's Heck a jelentésében.

A jelentés a szobában lévő elefántra is rámutatott; mit hoz a jövő a Nissannal kötött szövetség számára, amely a Moody's szerint „jelentős szinergiapotenciállal rendelkezik”.

Beszélgetések a Renault és a Nissan, valamint a fiatal partner között Mitsubishi, A szövetség jövőjéről szóló hírek nemrégiben újrakezdődtek, de a tárgyalások barátságosságáról szóló meleg szavakon kívül semmi érdemi nem derült ki.

Az Automotive News Europe által közölt egyik lehetőség szerint a Renault elegendő Nissan-részvényt ruházhat át egy vagyonkezelőre, így a két vállalat 15%-os részesedéssel rendelkezik egymásban.

A megbeszélések folytatódnak.