A Renault szerint az elektromos-hidrogén-koncepció 497 mérföldes hatótávolságú lesz

Renault nyilvánosságra hozta az elektromos-hidrogén-hibrid koncepcióautó részleteit, a francia autógyártó szerint a hidrogéntechnológia „az egyik lehetőség az elektromos járművek kényelmesebbé tételére”.

A Renault Scenic Vision dizájnja hidrogénmotort, villanymotort, akkumulátort, üzemanyagcellát és hidrogéntartályt tartalmaz. A 2.5 kilogrammos tank a jármű elején található, és a Renault szerint körülbelül öt percet vesz igénybe a feltöltése.

A koncepciót körvonalazó, csütörtökön közzétett dokumentum szerint a Scenic Vision 40 kilowattórás akkumulátora újrahasznosítható, és 2024-ig egy franciaországi üzemben gyártják majd.

Gilles Vidal, a Renault formatervezési igazgatója nyilatkozatában azt mondta, hogy a koncepció „előre határozza meg a 100-es új Scénic 2024%-ban elektromos modell külső megjelenését”. A vállalat szerint az elektromos-hidrogén hajtáslánc egy „hosszabb távú, 2030 utáni jövőkép része”.

Az általános elképzelés az, hogy a Scenic Vision hidrogén üzemanyagcellájával hosszabb utakon is meghosszabbítható a jármű hatótávja. „2030-ban és azt követően, ha a hidrogénállomások hálózata elég nagy lesz, akár 800 km-t [kicsit több, mint 497 mérföldet] lehet megtenni… anélkül, hogy meg kellene állnia az akkumulátort tölteni” – mondta a Renault.

A Nemzetközi Energia Ügynökség „sokoldalú energiahordozónak” minősítette a hidrogént, amely sokrétű felhasználási területtel rendelkezik, és számos iparágban alkalmazható.

Számos módon előállítható. Az egyik módszer magában foglalja az elektrolízist, amelynek során az elektromos áram oxigénné és hidrogénné osztja a vizet.

Ha az ebben a folyamatban felhasznált villamos energia megújuló forrásból származik, például szél- vagy napenergia, akkor egyesek zöldnek vagy megújuló hidrogénnek nevezik.

Az elképzelések szerint a Renault hibridje zöld hidrogént használna, bár a hidrogéntermelés túlnyomó többsége jelenleg fosszilis tüzelőanyagokon alapul.

A Renault elektromos-hidrogén-koncepciója azt szemlélteti, hogy az autógyártók miként keresik a módját olyan alacsony és nulla károsanyag-kibocsátású kínálat kialakításának, amely felveheti a versenyt a benzin- és dízelmotoros járművek választékával.

„Ma több, az elektromos motorokat kiegészítő rendszert vizsgálnak, hogy megfeleljenek a hosszú távú vezetéssel kapcsolatos követelményeknek” – mondta a Renault. „A hidrogéntechnológia az egyik lehetőség az elektromos járművek kényelmesebbé tételére.”

A hidrogén-mobilitás területén a Renault-csoport már közös vállalatot hozott létre a Plug Powerrel Hyvia néven. Többek között a könnyű haszongépjárművek hidrogén-üzemanyagcelláira és a hidrogéntöltő létesítmények kiépítésére összpontosít.

A Renault ötlete, hogy hidrogéntechnológiát használó személygépjármű kifejlesztésére irányul, nem egyedülálló.

Toyota1992-ben például elkezdett dolgozni az üzemanyagcellás járművek fejlesztésén – ahol a tartályból származó hidrogén oxigénnel keveredik, és így áramot termel –, még 2014-ben. XNUMX-ben a japán üzletág piacra dobta a Mirai nevű hidrogén üzemanyagcellás szedánt.

Más nagyobb cégek mint a Hyundai és a BMW szintén hidrogént nézve, valamint kisebb gondokat mint például a brit székhelyű Riversimple.

Míg a fenti cégek a hidrogénben rejlő lehetőségeket vizsgálják, az autóipar néhány kiemelkedő szereplője nem ilyen biztos. 2021 februárjában Herbert Diess, a Germany's vezérigazgatója Volkswagen Group, mérlegelte a témát. „Itt az ideje, hogy a politikusok elfogadják a tudományt” – írta a Twitteren.

„Zöld hidrogénre van szükség az acélhoz, vegyi anyagokhoz, repülőgépekhez… és nem kerülhet az autókba. Túl drága, nem hatékony, lassú és nehéz kiteríteni és szállítani. Végül is: nincsenek #hidrogén-autók a kilátásban.”

A Scenic Vision koncepció csütörtöki bemutatása ellenére még a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo is óvatosnak tűnik, amikor a hidrogén kilátásairól van szó. az Autocar által közzétett megjegyzések szerint.

Máshol, 2020 februárjában, a brüsszeli székhelyű Közlekedés és Környezetvédelmi kampánycsoport rávilágított arra, hogy a hidrogén mekkora versennyel kell szembenéznie a közlekedési szektorban.

A T&E felhívta a figyelmet arra, hogy a zöld hidrogénnek nem csak a „szürke és kék hidrogénnel” kell versenyeznie, amelyeket fosszilis tüzelőanyagok felhasználásával állítanak elő. "Versenyezni fog a benzinnel, a gázolajjal, a tengeri fűtőolajjal, a kerozinnal és természetesen az elektromossággal" - mondta a T&E.

„Ahol az akkumulátorok praktikus megoldást jelentenek – autók; furgonok; városi, regionális és esetleg hosszú távú teherautók; kompok – a hidrogénnek felfelé kell néznie az alacsonyabb hatásfok és ennek következtében a jóval magasabb üzemanyagköltségek miatt.”