A Renault arra fogad, hogy a benzines autók piaca tovább fog növekedni

Renault A francia autóipari óriás egyik legfelsőbb vezetője szerint a belső égésű motor az elkövetkező években is meghatározó szerepet fog játszani üzletében.  

Kedden bejelentették, hogy a Renault-csoport és a kínai cég Geely aláírt egy nem kötelező erejű keretmegállapodást egy olyan vállalat létrehozásáról, amely „hibrid hajtásláncok és rendkívül hatékony ICE [belső égésű motorok] hajtásláncok fejlesztésére, gyártására és szállítására összpontosít”.

A Renault szerint mind saját maga, mind a Geely 50%-os részesedéssel fog rendelkezni az üzletben, amely 17 erőátviteli létesítményből és öt kutatási és fejlesztési központból áll majd.

A CNBC Charlotte Reed-nek nyilatkozva kedden Thierry Pieton, a Renault pénzügyi igazgatója megpróbált magyarázatot adni a Geelyvel tervezett partnerség mögött meghúzódó indokokra.

„Szerintünk és a rendelkezésünkre álló összes tanulmány szerint nincs olyan forgatókönyv, amelyben az ICE- és hibridmotorok a piac 40%-ánál kevesebbet képviselnének 2040-ig” – mondta. „Tehát ez valójában… egy olyan piac, amely tovább fog növekedni.”

A Geely-vel való kapcsolat akkor jön létre, amikor a Renault kidolgozza az Ampere nevű elektromos járművek szétválásának terveit.

A Renault szerint a franciaországi székhelyű Ampere „teljes EV személygépkocsikat fog fejleszteni, gyártani és értékesíteni”. Az Euronext Paris első nyilvános ajánlattétele előtt áll, amelyre legkorábban 2023 második felében kerülhet sor, a piaci feltételektől függően.

A CNBC-nek adott interjújában Pieton érintette a különböző típusú járművek szükségességét. „Nagyon fontos, hogy egyidejűleg az elektromos járművek üzletágunk fejlesztését az Ampere-rel együtt fejlesszük, és egy fenntartható forrást építsünk ki az ICE és a hibrid hajtásláncokból.”

Ez az oka annak, hogy a Renault partnerségre lépett a Geely-vel – tette hozzá, és kifejtette, hogy a lépés „abszolút slam dunk” üzleti és pénzügyi szempontból.

Pieton érvelése szerint ennek oka az volt, hogy „az ICE és a hibrid hajtásláncok világelső szállítóját hozta létre, mintegy 19,000 130 alkalmazottal a világon, XNUMX országot lefedve”.

David Leggett, a GlobalData elemzője a CNBC-nek e-mailben küldött megjegyzéseiben megjegyezte, hogy az autógyártók továbbra is profitálhatnak a belső égésű motorokat használó járművek eladásából.

„A haszonkulcsok általában magasabbak, mint az elektromos járműveké, amelyek gyártása viszonylag költséges” – mondta.

"A különbség végül csökkenni fog, ahogy az elektromos járművek mennyisége meredeken emelkedik, és a főbb elektromos járművek fajlagos költségei jelentősen csökkennek, de még mindig sok nyereséges üzlet vár az ICE-k és hibridek terén, és még egy ideig ez lesz" - tette hozzá.

„A gyártóknak rugalmasnak kell lenniük hajtásláncaik kínálatában a piaci igényeknek megfelelően – amelyek világszerte eltérőek.”

A Renault továbbra is a belső égésű motorokra összpontosít, amikor néhány nagy gazdaság el akar távolodni a fosszilis tüzelőanyagot használó járművektől.

Az Egyesült Királyság például 2030-ra le akarja állítani az új dízel- és benzinüzemű személyautók és kisteherautók értékesítését. 2035-től minden új személygépkocsinak és kisteherautónak nulla kipufogógáz-kibocsátásúnak kell lennie.

Az Európai Unió, amelyből az Egyesült Királyság 31. január 2020-én kilépett, hasonló célokat követ. Az Egyesült Államokban, Kalifornia 2035-től megtiltja az új benzinüzemű járművek értékesítését.

Az ilyen célok komoly beszédtémaké váltak az autóiparban.

Egy nemrégiben a CNBC-nek adott interjú során vezérigazgatója stellantis arról kérdezték, hogy az EU 2035-ig fokozatosan megszünteti az új ICE személyautók és kisteherautók értékesítését.

Carlos Tavares válaszában azt mondta, „világos, hogy a tiszta ICE-k betiltására vonatkozó döntés pusztán dogmatikus döntés”.

A Stellantis vezére kifejtette álláspontját, és azt javasolja, hogy Európa politikai vezetői „legyenek pragmatikusabbak és kevésbé dogmatikusak”.

„Úgy gondolom, hogy van lehetőség – és szükség is van – egy pragmatikusabb megközelítésre az átmenet kezelésére.”