A szabályozó hatóságok nem engedik, hogy a Boeing új 787-es repülőgépeket engedélyezzen repülésre

Az FAA közölte, hogy amint a 787-esek szállítása folytatódik, elvégzi a végső ellenőrzéseket, és megőrzi a hatalmat minden új gép kiürítéséhez, amíg meg nem bizonyosodik arról, hogy a Boeing minőségellenőrzése és gyártása „következetesen olyan 787-eseket gyárt, amelyek megfelelnek az FAA tervezési szabványainak”. Azt is mondta, hogy a Boeingnek tervet kell készítenie az átdolgozásra szoruló repülőgépek kezelésére.

„Ez lehetővé teszi az ügynökség számára, hogy megerősítse a Boeing által a 787-es gyártási folyamatának javítása érdekében hozott intézkedések hatékonyságát” – áll az FAA közleményében.

Az FAA évek óta a Boeing alkalmazottaira támaszkodott a repülőgépek légialkalmasságának igazolása során, és a vállalat egyes alkalmazottait helyettesítette az ügynökség nevében. A gyakorlatot heves bírálatok érték a Boeing 737 Max repülőgépek két halálos balesete után, és kiderült, hogy az FAA tisztviselői keveset tudtak a balesetekben szerepet játszó kulcsfontosságú repülésvezérlő rendszerekről.

A 787-est, a 737-esnél nagyobb gépet gyártási hibák sújtották, például elfogadhatatlan hézagok a törzspanelek között. A szállítások rövid időre leálltak 2020 végén, majd 2021 májusában, és nem indultak újra.

A Boeingnek több mint 100 le nem szállított 787-ese van. A szállítások leállítása megfosztotta a chicagói székhelyű Boeing Co.-t attól a készpénztől, amelyet a légitársaságok fizetnek, amikor új gépeket kapnak.

A Boeing attól tart, hogy nyomást gyakorolhat az FAA-ra, hogy folytassa a szállításokat, de nem hajlandó képet adni a befektetőknek arról, hogy mikor indulhat újra a 787 szállítás. A szóvivő kedden azt mondta: "Továbbra is együttműködünk az FAA-val annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljünk elvárásainak és minden vonatkozó követelménynek."

Külön-külön a képviselőház közlekedési bizottságát vezető demokraták megújították az FAA-val szembeni kritikájukat, és szövetségi felülvizsgálatot kértek a Boeing 737-es ügynökség felügyeletéről.

A törvényhozók megkérdőjelezik, hogy az FAA miért nem lépett fel a Boeing ellen, mert szerintük lekicsinyelték a repülésirányító rendszer jelentőségét, amely mindkét lezuhanás előtt többször is lenyomta a gép orrát. Azt is javasolták, hogy az FAA-nak fel kellett volna lépnie a Boeing ellen, mert olyan 737 Max repülőgépeket árusított, amelyeken a pilótáknak a kulcsfontosságú érzékelők meghibásodására figyelmeztető rendszere nem működött a gépek mintegy 80%-án.

A bizottság elnöke, Peter DeFazio (D-Ore.) és Rick Larsen (D-Wash.) képviselő, aki a légiközlekedési albizottságot vezeti, azt mondták, hogy a „végrehajtási intézkedések nyilvánvaló hiánya” arra ösztönözheti a repülőgépgyártókat, hogy figyelmen kívül hagyják a tervezési szabványokat a jövőbeni repülőgépeken. Felkérték a Közlekedési Főosztály főfelügyelőjét, hogy vizsgálja felül az ügyet.

A Boeing nem kívánta kommentálni a képviselők kérését.