A vasúti szupersztráda felárat fizet az iowai szenátus versenyéről Mike Franken és Chuck Grassley között

A Canadian Pacific és a Kansas Southern Railways 31 milliárd dolláros egyesülése őrzi Iowa hevesen vitatott amerikai szenátus versenyét. három százalékponttal külön iowai szenátusi jelölt Mike Franken admirális a régóta hivatalban lévő cégtől, Chuck Grassley szenátor.

Franken, aki katonatisztként vasúti problémákkal foglalkozott, aggódik amiatt, hogy az egyesülés azt kockáztatja, hogy gyakran jellemzett „átrepülő” állapota „borulásos” állapotba kerül. Aggódik amiatt, hogy mivel a vasutak helyi beleegyezést, csüngő készpénzt és kisebb vasúti fejlesztéseket vásárolnak Iowa nehéz helyzetben lévő folyóparti közösségei előtt, az új vasúti szupersztráda rontja Iowa életminőségét.

A nagy egyesülés természetesen nemzetgazdasági áldás Kanada számára, létrehozva az első közvetlen, egyvonalas vasútvonalat Kanada és Mexikó között. Iowában azonban a szavazók fel vannak háborodva amiatt, hogy a túlméretezett vasút az egész észak-déli vasúti forgalmat egyvágányú mederbe tereli a Mississippi folyó nagy részén, így Iowa újjáéledő folyóparti városai hatalmas mennyiségű vasúti forgalomnak lesznek kitéve, mint hosszú vonatok. ordít át.

A probléma túlmutat Iowán. Országszerte a vasutak egyszerűen túlnőnek eredeti síneken. A modern amerikai vasutak egykor polgári ragasztóként kötötték össze a kis közösségeket, hatalmas, országon átívelő erőművekké tömörültek, amelyeknek csak az volt a célja, hogy hatalmas mennyiségű rakományt szállítsanak az egész országban. Az „átgördülő” ország lemarad. A kanadai csendes-óceáni térség és a Kansas Southern Railways egyesülése nem sokat segít Iowa vasúti hozzáférésének bővítésében, de akár négyszeresére növeli a helyi vasúti forgalmat.

Ehhez a két vasútvonal arra számít, hogy Iowa régi sínpályáit használja majd, olyan vágányokat használva, amelyek még mindig Iowan városközpontjain kanyarognak – jóllehet olyan városokban, ahol rosszul szabályozott vasúti átjárók és kevés vasúti felüljáró található. A megnövekedett vonatforgalom, a hosszabb vonatok és a nagyobb gördülőállomány megviseli Iowa törékeny és elöregedő városi infrastruktúráját, és növeli a balesetveszélyt. És mivel az adókedvezmények az új vágányok lefektetését részesítik előnyben, a városok macska-egér játékot folytatnak a vasutakkal, mivel az intenzív szupervonat-használatnak kitett régi vasútvonalakat sokkal alaposabban kell ellenőrizni, hogy biztosítsák az iowai szavazókat arról, hogy a vasúttársaságok biztonságban tartják a síneket. és nem csak hagyják a régi vasútvonalakat leromlani egy kis haszonért az adónapon.

A modern időkig a vasutak mindig szorosan integrálódtak a közép-nyugati városokba. A iowai falvak vagy a vasúti kereszteződések körül alakultak ki, vagy hazudtak, könyörögtek és loptak, hogy a vasutak pályát vezessenek át a városon. Az 1930-as években, amikor megszületett Chuck Grassley, Iowa 89 éves „senior” szenátora, a vasutak kereskedelmi hajtóművek és közösségépítő erőművek voltak. Kis vonatok szőttek át minden iowani város és falu közepén, és összekötötték az iowai és iowai vállalkozásokat.

Rail Superhighway, Meet Urban Village:

Iowa új vasúti szupersztráda megfojtja Iowa folyóparti városait. Jelentős ütést jelent Iowa életminőségében. Több mint félmillió iowai szavazó – a választók mintegy 20%-a – él a Mississippi folyó mentén fekvő városokban és falvakban. Az egyesülés által érintett történelmi közösségek listája – Keokuk, Burlington, Fort Madison, Muscatine, Davenport, Dubuque, Bettendorf, Clinton, Bellevue, Guttenberg, Lansing, Harpers Ferry és mások – Iowa jövőjét tartalmazza.

Ahelyett, hogy korszerűsítenék a sínmedert, és a vonatokat biztonságosabb, nagysebességű vágányokon küldenék le Iowa városain kívül, a nagy vasúttársaságok továbbra is egy régi folyóparti vasúti medret fognak használni, amely gyakran kettévágja a folyóvárosokat, megszakítva a kapcsolatukat a városokkal. Mississippi.

Az időzítés nem is lehetne rosszabb. Amerika újra felfedezi a Mississippit. A vasúttársaságok igényt tartanak Iowa folyópartjára, éppen akkor, amikor a Viking River Cruises rendszeres folyami járatot indít, három iowai folyami várost érintve. Hamarosan a turistáknak, amikor másodszor indulnak el a Viking modern folyami hajóiról, nagy tehervonatok sorával kell megküzdeniük. A teherforgalom tarthatatlanná teszi a Mississippi-vízgyűjtő utasszállító vasúti szolgáltatásainak bővítését. A folyópart körüli élhető közösségek kialakítására irányuló egyéb erőfeszítések szenvedni fognak, mivel a teherforgalom minden eddiginél nagyobb helyi zajt és fennakadást okoz.

Noha Franken elismeri, hogy a vasúti szupersztrádák hatékonyak és nagyszerű munkát végeznek az áruszállításban, megjegyzi, hogy rendkívül bomlasztóak lehetnek a közösségekre nézve, amelyeken áthaladnak. És hamarosan rosszabb lesz. Jelenleg az átlagos vonathossz körülbelül 1.2 mérföld, de az új technológiával a vonatok száma növekedni fog – Union PacificUNP
3.5-ben még egy 2010 mérföld hosszú behemótot is tesztelt. És mivel a vonatüzemeltetők továbbra is a jobb árrésekért sürgetnek, minél hosszabb, gyorsabb és gyakoribb a vonat, annál több pénzt kereshet egy vasút. De a vasúti nyereségnek költsége van. A levegő- és zajszennyezés irritálja a közeli lakástulajdonosokat, vállalkozásokat és környezetvédőket. A nehezebb vasúti kocsik az általában vasútvonalak mentén található régebbi épületek alapjait is kockáztatják.

Ez nem csak a vasútvonalhoz csatlakozó emberek dolga. A forgalmas teherszállító vonalak egész közösségeket zavarnak meg. Maguk a vonatok közösséget megosztó forgalmi dugókat generálhatnak, véletlenszerűen megállva és elindulva. A visszaélések megakadályozását célzó helyi rendeletek nélkül a szuper méretű vonatokat le lehet hagyni, és órákra elzárhatják a város utcáit. A stressz veszélyes viselkedésekhez vezet. Iowában a vonatozás már mindennapos, mivel a helyiek rohannak átkelni a síneken, mielőtt a vonat megérkezik. Ez a szokás csak rosszabb lesz.

A nemzetközi vasúti fojtópontok regionális biztonsági kihívásokká is válnak. Feszült időkben a rivális államok, terroristák és számítógépes bűnözők élvezni fogják a lehetőségeket, hogy megzavarják a Kanada és Mexikó közötti vasútvonalat. A kábítószer-csempészek és a csempészek esélyt kapnak arra, hogy begyorsítsák áruikat a Közép-Nyugat felső részébe, és olyan üzleteket létesítenek, ahol a vasúti forgalomtól túlterhelt, közepes méretű közösségek nem állnak készen a vámvégrehajtás és a fuvarfelügyelet járulékos kihívásainak kezelésére.

A vasúti közlekedési és biztonsági problémák megoldása érdekében a közösségeknek gyakran egyedül kell szembeszállniuk a nagy vasúti társaságokkal. A jobb biztonság, a sebességkorlátozás, a jobb kereszteződés-ellenőrzés, a kürthasználat csökkentése és a forgalom megváltoztatása érdekében a régi sínágyak továbbra is biztonságosan támogatják a nagy forgalmi mintákat, de az iowai városok nincsenek megfelelően felszerelve ezeknek az érveknek a megfogalmazására. A nagy vasúttársaságok számára minden, ami a nagy vonatokat lassításra kényszeríti, problémát jelent, és jelentős a kockázata annak, hogy a kis települések a jövőben a szövetségi szabályozás által korlátozzák a helyi vasút ellenőrzésére vonatkozó jogaikat.

Az igazi megoldás a nagy sebességű vasútvonalak építése, amelyek alkalmasak a megavonat használatára. Ez elmozdítaná a hatalmas mennyiségű átmenő forgalmat a közép-nyugati kisvárosokból, felgyorsítva az országok közötti kereskedelmet. Hagyja, hogy a régebbi, városba integráltabb vasútvonalak támogassák a helyi forgalmat, a személyvonatokat és az egyéb, jobban lebontott áruszállítást.

A biztonság és a biztonság nagy dolog

A biztonság egy másik kihívás a kis iowai folyami városok számára. A sebességtől eltekintve a vasúti kocsik sokkal nagyobbak, mint egykor voltak. A nagyobb tehervagonoknál pedig a városi kisiklások rendkívül ijesztő dolgokká válnak. Alig pár mérföld/órás sebességnél az egyszerű gabonakocsiban lévő tehetetlenség széttéphet egy épületet.

A gabonakocsi kisiklása Iowa legkisebb gondja. A gyors észak-déli forgalom egyesülésből fakadó impulzusa sok petrolkémiai terméket szállít majd Kanada palahomokjából. Ha a dolgok rosszra fordulnak a pályákon, a mérgező és gyúlékony rakományok elpusztíthatják a városokat. Korábban is előfordult már. 2013-ban egy vonat kisiklott a québeci Lac-Megantic kisvárosban, ami 47 ember halálát okozta, és több száz millió dolláros kárt okozott.

És mivel a javasolt észak-déli vasúti szupersztráda nagy része a Mississippi folyón vagy fölött hömpölyög, az államhatárok közelében, a biztonsági és katasztrófaelhárítási kihívás sokkal összetettebbé válik a térség alulfinanszírozott és felkészületlen elsősegélynyújtói számára.

Még ennél is rosszabb, hogy az Egyesült Államok kormányának még nem kell teljes mértékben integrálnia a helyi vasútbiztonságot a folyami tranzittal és a folyók vízszintjével. 2021-ben az iowai Spechts Ferrytől délre egy 1.5 mérföld hosszú szénvonat nekiütközött egy behatoló bárkának, amely a folyó partján húzódott meg. Noha a vasúttársaság mindent jól csinált, frissítette a közeli vasútvonal navigációs térképeit, az integrációs erőfeszítés még mindig kudarcot vallott. Két mozdony és tíz garatkocsi szállt le a sínekről, hat pedig beszállt a folyóba – ami a folyó akkori vízszintjét tekintve kevesebb mint tíz lábnyira volt a vasútvonaltól.

A közép-nyugati vízpart életképes megőrzése érdekében Amerika megszülető észak-déli vasúti szupersztrádáját ki kell költöztetni a városokból, modern, biztonságos sínpályává. De egy vasútvonal áthelyezése drága, hosszú távú folyamat. Ehelyett a vasúti vezetők felvásárolják Iowa pénzszűkében lévő közösségeit, és hozzájutnak az összehasonlító földimogyoróhoz. Ahelyett, hogy egységes, hosszú távú és regionális megoldást keresnének, azok az iowai közösségek, amelyek nem tudják, miben állapodnak meg, néhány millió dollárért csatlakoznak egy vasúti szupersztrádához, és alig kapnak többet, mint néhány jobb jelzés és néhány szerény pályajavítás.

A vasúti szupersztráda szövetségi megoldást igényel. Frankennek fejlett látásmódja van regionális gazdasági együttműködés valamint Iowa szélesebb körű megismertetése hozzájárulás a globális gazdasághoz. Számára ez egy lehetőség, de csak akkor, ha jól csinálják. „Tisztább üzemanyagok, a mozdonyok további villamosítása, a műszakilag támogatott szabályozások betartatása, a jobb GPS-forgalomirányítás és a vonatok zavaró tényezőinek minimalizálására való fokozott összpontosítás a hosszú távú célja ezeknek a nagy, áruorientált vasútvonalaknak. De Dubuque-nak, Davenportnak és más, Iowában leginkább érintett közösségeknek össze kell fogniuk, hogy vasúti elkerülő utakat követeljenek közösségeikben. A nagy, hosszú és nehéz teher- és kőolajjal megrakott vonatokat ezután az újonnan épített elkerülő utakra kell irányítani, hogy gyorsabban és kisebb kockázattal érhessenek el oda, ahová mennek” – mondta Franken egy telefonos interjúban.

Addig is Franken, ha megválasztják, finanszírozást fog keresni Kelet-Iowa katasztrófaelhárítási képességeinek javítására, hogy fedezze az esetleges váratlan eseményeket, de „a hosszú távú erőfeszítés az, hogy gyorsabb vonatok kötjék össze a Középnyugatot” – mondta Franken.

Franken meg akarja reformálni a Surface Transportation Boardot is, amely egy nagy teljesítményű független szövetségi testület, amely széles körű gazdasági szabályozási felügyelettel rendelkezik az Egyesült Államok vasutak felett.

Egy beszélgetés során Franken egyértelmű volt, hogy Amerikának jobb vasútra van szüksége, de nem látta szükségét arra, hogy Amerika új észak-déli szupervonatai az iowai Mississippi vízpartot is „borulásos” országgá alakítsák. Bár alig látható azonnali megkönnyebbülés, Franken a jobb, biztonságosabb vasútvonalakat jónak látja Iowa számára.

Franken számára ez egy egyszerű megoldás. A Kongresszus egy kis segítségével Amerika egyaránt profitálhat a gyors, szupergyors áruszállításból, ugyanakkor fenntarthatja Iowa fejlődését anélkül, hogy az iowai kisvárosokat károsítaná. Ez a szenátus azon képességének optimista értelmezésének bizonyulhat, hogy konkrét fejlesztéseket tud tenni az amerikai életben, de az is lehet, hogy Franken a verseny utolsó szakaszában miért emeli felül ellenfelét, és ugrál a szavazáson.