Az összekapcsolt autók körüli adatvédelmi csata érdekes fordulatot vesz Kaliforniában

Így megy Kalifornia, és általában az ország is. És vele együtt az észak-amerikai autóipar.

Valószínűleg ez a helyzet Kaliforniával és az adatokért folytatott harcával.

Kétségtelen, hogy az autógyártók több száz érzékelőtől szeretnének adatokat kérni a garanciacsökkentéstől, a javítási prognosztikán, a biztonsággal kapcsolatos rendszerek gépi tanulásán és igen, a reklámbevételeken keresztül. A Ford korábbi vezérigazgatójaként, Mark Fields 2016-ban jelentették be a világnak„Ahogy járműveink a dolgok internetének részévé válnak, és a fogyasztók engedélyt adnak számunkra ezen adatok gyűjtésére, mi is információs céggé válunk. Megkülönböztető tényezőnk az lesz, hogy hogyan használjuk fel ezeket az adatokat ügyfeleink elégedettségének biztosítására oly módon, ahogyan azt életükben soha nem hitték volna lehetségesnek.” Valójában az előrejelzések szerint 2023-ra az összekapcsolt járművek világszintű értékesítése várható meghaladja a 76 millió darabot (70% globálisan, 90% az Egyesült Államokban), amelyekhez kapcsolódó autópiaci bevételei 192 milliárd $ és a kumulatív éves növekedési ráta (CAGR) 18.1%-os minimálisan 2028-ig. Nagy pénz.

Ennek az aranybányának egy része a biztosítótársaságoktól származik, amelyek kockázatkezelést és profitmaximalizálást szeretnének. A megfelelő kezekben lévő adatok hatékony viselkedési jutalmazási programokat tehetnek lehetővé a biztonságosabb járművezetők számára Tina Fey elmondja a State Farm's Mayhem című filmet, "Hé! A fókuszom az úton van, és ezzel pénzt takaríthatok meg a DriveWise segítségével. Most ki a bábu?” A hallgatólagos üzenet: jobb sofőrök akció-jutalmazó programok révén, amelyek büszkévé tennék a BF Skinnert, csökkentenék a baleseti kárigényeket, és segítenének az egész társadalomnak.

De rossz kezekben ezek az adatok olyan irányelveket hozhatnak létre, amelyek megkülönböztetik az adott demográfiai csoportot. „Mindenféle kihatása van ránk, egyénekre nézve: a nem kívánt marketingtől a személyes szabadságjogokig és alkotmányos jogokig az ésszerűtlen keresés és lefoglalás körül, de a biztosítási díjaink is” – mondja Jamie Court, a Consumer Watchdog elnöke. „A biztosítók nem hozzák nyilvánosságra a telematikai modelljüket, így nem tudjuk, milyen adatokat használnak fel. Amikor minősítési tényezőt használnak, azt a „veszteség kockázatával” kell társítani. Valójában a Tesla
TSLA
saját biztosítást köt ki, de nem mondja meg, hogy szeretné az általuk használt adatokat. És a legtöbb biztosító társaság irányítószám alapján minősít, mert többet akar fizetni a szegényeknek, mert kockázatosabbak a fizetési késedelem, a balesetek stb. miatt. Most visszatérünk az utcanévhasználat korábban elrendelt tilalmának elektronikus helyettesítőihez. : geokerítés és videók, amelyek leírhatják, hogy milyen típusú házban laksz, hol parkolsz, és esetleg még azt is, hogy milyen a bőrszíned. Az embereknek be kell látniuk, hogy a vállalatok könnyebben használják fel ezeket az adatokat, mint gondolná.”

Így született meg 24-ban a Prop 2020: a California Privacy Rights Act (CPRA), amely kizárja az autógyártók és a biztosítótársaságok számára, hogy a fogyasztó engedélye nélkül pontos földrajzi helymeghatározást alkalmazzanak (pl. „opt in” vagy minimális „opt out”, ha nem kívánatos ). Ez a törvény, amely 2023-ban lép életbe, kifejezetten azért készült, hogy meghiúsítsa a rendeletben meghatározott felhasználási eseteket. 2022. márciusi Consumer Watchdog jelentés „Csatlakozó autók és az Ön személyes adatait fenyegető veszély” címmel, mint például azoknak a városrészeknek a naplózása, ahol vezet, elbocsátották-e, ha nemrégiben elvált stb. „A fogyasztóknak jogukban áll nemet mondani nyomon követték az autóikat” – mondta a jelentés szerzője, Justin Kloczko. „Kalifornia új adatvédelmi törvénye kínálja a legjobb reményt az autóipari felügyelet korlátozására, ha a Kaliforniai Adatvédelmi Ügynökség teljesíti azt a megbízatását, hogy a fogyasztóknak kilépési jogot biztosítson. Csak azért, mert előfizet a [Global Positioning System funkcióra], az nem jelenti azt, hogy az autógyártóknak és a biztosítótársaságoknak üres csekkekkel kell rendelkezniük, hogy arra használhassák vagy adhassák el az Ön adatait, amire csak akarnak.”

Az érdekes fordulat

Nem vészes hír, hogy a politikusok olykor mindkét oldalról beszélnek. Az elmúlt öt évben azonban példátlan bravúrt láthattunk a törvényeket vagy a választópolgárok jogait szemlátomást mellőző politikusok részéről.

Lépjen be kaliforniai szenátor, Ricardo Lara. Ami eredetileg az autótulajdonosok biztosítótársaságok általi megfigyelés elkerülésére vonatkozó jogainak nyilvános támogatásának tűnt, Lara januárban nyilvánosan kiállt a közösségi médiában, és elítélte Muskot és másokat: „Nyomja meg, amit csak akar, de mi nem hajolunk a fogyasztók védelmére. adatok, adatvédelem és tisztességes díjak.”

Néhány hónappal később azonban megjelent egy 2019-es felvétel, ahol Lara az emelvényen kijelentette, hogy támogatja a vezetési szokások biztosítótársaságok általi elektronikus felügyeletét. Amikor a hallgatóságból egy kérdező szembesült azzal, hogy az ilyen politikák sértik-e a kaliforniai fogyasztói adatvédelmi törvényt, Lara gyorsan két szót kezdett, tréfálkozva az Általános Tanács jelenlétével, és kijelentette: „Ez valami, amiről beszélünk, és megpróbáljuk kitalálni, tudod, árnyalatok.”

A törvény a leírtak szerint folytatódik, és nem háborgatják majd a goromba politikusok? Kalifornia legújabb törvénye értelmében az autógyártók 2023-ban bevezetnek egy önkéntes stratégiát a kontinensen? Vagy a gyártók lobbistákon és ügyvédeken keresztül pénzt dobnak ki, hogy befolyásolják a jogszabályokat vagy a bíróságokat? Biztosítják-e a biztosítótársaságok átláthatóságát arról, hogy mely adatokat használják fel a díjak meghatározásához? Minden jó kérdés.

„Sajnos az autó- és biztosítási iparágak kivételeket kérnek e törvény alól” – panaszolja Court. "És ez egy olyan csata lesz, amely a következő nyolc hónapban zajlik majd, és szerintem nem csak a kaliforniai adatvédelem sorsát fogja meghatározni, hanem fordítva Amerikában is."