A gyakorlat még nem tette tökéletessé a következő elnöki helikoptert

A nagy Sikorsky-hír ezen a héten az volt FLRAA tiltakozás de ahogy a vállalat benyújtotta a kihívást, ez a VH-92 váltja fel a tiszteletreméltó VH-3D-t, amely az elnököt repíti, mivel a „Marine One”-t Washington DC felett látták az egekben, és még mindig gyakorolta a régóta várt fordulatot, mint a következő elnöki helikopter.

A repülőgépnek 2020-ban kellett volna hadrendbe állnia, miután 2018-ban debütált a Fehér Ház déli pázsitján. A tengerészgyalogság, amely a Pentagon által 23-ig megvásárolt 92 VH-2023-est üzemelteti, bejelentette a repülőgép kezdeti működési képességét (IOC) majdnem pontosan egy éve. De az új elnöki helikopter még nem repülte az elnököt.

Miért kérdezheti? A VH-92 Patriot a Sikorsky jól bevált S-92-es kereskedelmi helikopterén alapul. De ez egy dedikált kialakítás, amelyet az Egyesült Államok elnökeinek szállítására terveztek, és a világ legkifinomultabb helikoptereként írják le. A kifinomultság gyakran problémákkal jár, és a Patriotnak számos volt a fejlesztés során.

A nagy horderejű fű látványa keltette fel az elhalt fű látványát, amikor a helikopter pár General Electric CT7-8A hajtóművéből származó kipufogógáz felperzselte a Fehér Ház gyepét ismételt tesztrepüléseken. A kipufogók későbbi módosításai megoldották a problémát, valamint a Fehér Ház kertészétől származó vetőmagot és műtrágyát.

A legfontosabb probléma, és ami visszatartja a Sikorsky-t abban, hogy a VH-3D cipőjébe lépjen, a VH-92 küldetéskommunikációs rendszere (MCS). Az MCS biztonságos, titkosított kommunikációt biztosít nagyon nagy adatsebességgel, megszakítás nélkül a világ bármely pontján. Lehetővé teszi, hogy az elnök, az alelnök vagy más magas rangú tisztviselők kapcsolatban maradjanak a kormány parancsnoki struktúrájával (beleértve az Egyesült Államok nukleáris elrettentő eszközeit irányító Nemzeti Parancsnoksági Hatóságot is), miközben levegőben és útközben vannak.

Tavaly tavasszal megjelent egy cikk A háborús zóna Az MCS-t „széles sávú, látótávolságú kommunikációs kapcsolatként írta le, amely két külön rendszerből áll: a Hydra Light és a Crisis Management. A Hydra Light rendszer egy rádióból, antennából és erősítőből áll, amelyek lehetővé teszik az IP-alapú (VoIP) hanghívások lebonyolítását a Phoenix Air-to-Ground Communications Network (PAGCN) struktúrájával a haditengerészet költségvetési dokumentumai szerint. A válságkezelő rendszer az útválasztó, a híváskezelő és a High Assurance Internet Protocol Encryptor (HAIPE), amely szükséges a Védelmi Információs Rendszerek Ügynöksége biztonságos hálózatához való csatlakozáshoz.”

Bármennyire is képes az MCS, vannak meg nem határozott hiányosságai, amelyek megakadályozzák (és így a VH-92-t) az elnöki légi szállítási küldetés végrehajtásában. 2021-ben a GAO jelentett hogy „a haditengerészet 2019 áprilisában befejezte az operatív értékelést, és az MCS-hez kapcsolódó teljesítménybeli hiányosságokat azonosított, amelyek egy része következetlen és megbízhatatlan kommunikációhoz vezetett”.

A haditengerészet 2023-as költségvetési kérelme (USMCUSMC
a finanszírozás a haditengerészet teljes költségvetésébe esik) 16 millió dollárt kértek az MCS 4.0-s és 5.0-s verzióinak, valamint a szerszámozási és érvényesítési műveletek beépítésére. Nem világos, hogy ez a finanszírozás átjutott-e az NDAA folyamaton, és a Haditengerészeti Légi Rendszerek Parancsnokságának kérdésére a cikk írásakor még nem kellett válaszolni.

Költségvetési kérelmében a haditengerészet megerősítette, hogy ha nem áll rendelkezésre megnövelt finanszírozás, a VH-92 teljes hadműveleti képessége késik. Ez megakadályozná, hogy a Fehér Ház Katonai Hivatala (WHMO) engedélyezze annak használatát az elnök vagy más magas rangú tisztviselők szállítására.

Ezalatt a már leszállított VH-92-esek más küldetéseket hajtanak végre a tengerészgyalogosok Helicopter Squadron One-jával (HMX-1), alacsonyabb szintű tisztviselőket szállítva a DC belvárosa és a közeli Andrews közös bázis között, ahol az elnököt támogató repülőgép-szállító flotta. és a kongresszus része a 747-es alapú VC-25, amely Air Force One-ként szolgál, amikor a vezérigazgató a fedélzeten van.

A HMX-1 legénységének így bőven volt lehetősége arra, hogy az új helikopterrel kapcsolatot és technikákat, taktikákat és eljárásokat fejlesszenek. De ez egy megdöbbentően második szerep egy olyan repülőgép számára, amelynek ára állítólag körülbelül 205 millió dollár példányonként. Referenciaként két F-35A-t vásárolna, némi tartalék cserével – a jelenlegi 14. tétel F-35A ára: 78 millió dollár per farok.

Valamilyen, még nem meghatározott ponton a VH-92 elnököt fog repülni. A haditengerészet VH-92 programirodájának (PMA-274) szóvivője csak annyit tudott osztani, hogy „a VH-92A elnöki támogatást a Fehér Ház Katonai Hivatalának belátása szerint végzi. A VH-92A a Kongresszus által jóváhagyott költségvetési költségeken és ütemezésen belül marad.”

Addig a HMX-1 Patriot legénységei gyakorolnak. Ettől lesznek tökéletesek? Michael Jordan kosárlabda-legendaként rámutatott: „Naponta nyolc órát gyakorolhatsz lövést, de ha rossz a technikád, akkor csak az leszel, hogy nagyon jól lősz a rossz irányba.”