Oakland kikötője csökkenti az importkonténerek ingyenes várakozási idejét

Oakland kikötőjének elege van abból, hogy a régóta lakott importkonténerek eltömítik a kikötőit.

Július 1-jén Oakland hét napról négy napra csökkenti a vámmentességet, hogy csökkentse a zsúfoltságot a tengeri terminálján, és büntetést emelhet a túl sokáig ülő konténerekért.

„Úgy gondoljuk, hogy a (leállási) díjaknak magasabbnak kell lenniük, hogy a rakománytulajdonosokat a rakomány gyorsabb mozgatására ösztönözzük” – mondta Danny Wan, az oaklandi kikötő ügyvezető igazgatója.

Az Oakland kikötője nem vesz részt az állásdíjak meghatározásában. A késedelmi díjat mind a hajózási társaságok, mind a tengeri terminálok felszámítják, ha egy konténert nem szállítanak ki a kikötőből a felajánlott ingyenes napokon belül.

„Meggyőződésünk, hogy az árak még mindig alacsonyak, mert az ügyfelek még mindig tárolóhelyként használják a terminálokat” – mondta Wan.

Ha módosul a díjszabás, a Port of Oakland csatlakozik a Seattle-i és Tacomai Northwest Seaport Alliance két terminálüzemeltetőjéhez, amelyek 2021 novembere óta számítanak fel hosszú távú tartózkodási díjat. Los Angeles és Long Beach kikötői 2021 októberében jelentettek be pótdíjat. , de továbbra is halogatták a büntetés kiszabását a konténerek csökkentésében történt előrelépésre hivatkozva.

A konténerfelvétel csak az egyik probléma, amellyel Oakland kikötője szembesül. A kikötő Central Valley pop-up yardjain jelenleg konténermozgató berendezések hiánya tapasztalható.

A CNBC Supply Chain Heat Map szerint a kikötőben van a leghosszabb tartózkodási idő az importkonténereknél.

„Az átlagos tartózkodási idő az oaklandi terminálban jelenleg 9-12 nap” – mondta Wan. „Régebben 3-4 nap volt. A 9-12 nap magában foglalja a vasúti tartózkodási időt is, mivel az összes vasúti rakományt el kell szállítani a terminálról egy közeli vasúti létesítménybe. 

Ezzel a vasúti várakozással a nyugati parti kikötők közül sok szembesül. Gene Seroka, Port of Los Angeles ügyvezető igazgatója csalódottságát fejezte ki a CNBC-nek.

„Az öregedő konténerek 60%-a vasúti rakománynak van kijelölve” – mondta Seroka. „Ez javításra szorul. A teherautóval kiköltöző konténerek jól mennek. Az összesített, hosszú lakások száma a POLA-nál magasabb, mint februárban láttuk, de nem közelíti meg a tavaly ősszel.”

Mindkét Union Pacific és a BNSF szolgálja ki a nyugati parti kikötőket.

Egy e-mailben az Union Pacific közölte a CNBC-vel e-mailben, hogy a konténereket a kikötőkből a szárazföldi rámpákra helyezi át, hogy a végállomások felvehessék őket további terjesztés céljából. „Folyamatosan növeltük a kikötőkből érkező szállítmányainkat, de a szárazföldi termináljainkon kezdődően megnyúltak a lakások, és megnőtt az alváz utcai ideje a tároló- és raktárkapacitás hiánya miatt. Fontos, hogy a végfelvevők időben elfogyasszák ezeket a szállítmányokat, hogy a belföldi terminálok folyékonyak maradjanak, és továbbra is tudjuk szállítani a konténereket a kikötőkből.”

a BNSF, amely leányvállalata Berkshire Hathaway, nem válaszolt észrevételezésre.

Wan a CNBC-nek azt mondta, nincs munkaerőhiány. „Az ILWU-nak köszönhetően tavaly 16 százalékkal növeltük a dokkmunkások létszámát” – mondta. „Legnagyobb kihívásunk a konténerek kikötőben való tartózkodási idejének csökkentése” – tette hozzá Wan. "Ha nem mozgatjuk ki gyorsabban a konténereket, torlódás léphet fel a hajókon."