Részvényei Sarkcsillag Pénteken debütált a nyilvános piacon a „PSNY” jelzéssel, ezzel a legújabb elektromos járműgyártó, amely egy speciális célú felvásárlási társasággal, vagy a SPAC-cal való egyesülés révén került tőzsdére.
A Polestar részvényeivel egy nappal azután indult kereskedés a Nasdaq tőzsdén, hogy befejezte egyesülését a SPAC Gores Guggenheimmel. Az elektromos autógyártó részvényeivel pénteken 12.98 dolláron indult a kereskedés, ami 15.5%-kal magasabb a SPAC csütörtöki végső záróárfolyamához képest, de délelőttig elkeltek. Délben ET a Polestar részvényei körülbelül 3%-ot estek a csütörtöki záró értékhez képest.
A Polestar vezérigazgatója, Thomas Ingenlath elmondta, hogy a cég az ügyletből befolyt nagyjából 850 millió dollárt arra fordítja, hogy finanszírozza hároméves tervét, hogy új járműveket építsen, és végül nyereségessé váljon.
Ingenlath azonban elmondta, hogy a Polestar, amely a svéd Volvo Cars és a kínai Geely autóóriás vegyesvállalataként indult 2017-ben, továbbhaladt az indítási állapoton.
„Működő és sikeres üzletként lépünk tőzsdére – nem azért, hogy tőkét gyűjtsünk egy vállalkozás felépítéséhez” – mondta Ingenlath a CNBC-nek egy közelmúltbeli interjúban. „Mert a következő három év szupergyors növekedés lesz, a cég erre készül termékportfóliójával.”
Az elmúlt években a SPAC-ügyletek a vállalatok tőzsdére lépésének népszerűbb módjai lettek. A megkövetelt közzétételek egyszerűbbek, mint a hagyományos induló nyilvános kibocsátás esetén. A hagyományos IPO-tól eltérően a SPAC összeolvadásban részt vevő vállalatok előremutató előrejelzéseket mutathatnak be a befektetőknek, amelyek segíthetnek a magasztos értékelés igazolásában. De nincs garancia arra, hogy ezek az előrejelzések valóra válnak.
Eddig a legtöbb SPAC-egyesülés elektromos járműgyártó cégekkel nem vált be a befektetők számára. Még a viszonylag sikeresebb esetek is Lucid csoport, Fisker és a Nikola jelenleg 67%-kal, 69%-kal, illetve 92%-kal az egyesülés utáni csúcsok alatt állnak. EV teherautó gyártó Rivian, amely hagyományos IPO révén került tőzsdére, szintén küzdött. Részvényei 84%-kal esnek az IPO utáni csúcshoz képest.
De a Polestarnak számos előnye lehet a versenytársakkal szemben. A Volvo Cars továbbra is a vállalat 48%-ának tulajdonosa, és a Polestarnak már több mint 55,000 XNUMX járműve van az utakon Kínában, Európában és az Egyesült Államokban. Kínában üzemel egy gyára és egy összeszerelő sor, amely még idén megkezdi a gyártást. Dél-Karolina gyára megosztva a Volvóval.
A következő három évben a vállalat három járművel kívánja bővíteni jelenlegi modelljét, a Kínában gyártott kompakt Polestar 2 crossovert. A kiegészítések egy nagy SUV, a Polestar 3; egy közepes méretű crossover, a Polestar 4; és egy nagy szedán, a Polestar 5, amely a márka zászlóshajójaként szolgál majd.
Mindegyik teljesen elektromos lesz, és mindegyiket az Egyesült Államokban, Európában és Kínában kínálják majd. A Polestar mindhárom régióban tervezi megépíteni járműveit. 2025 végére az Ingenlath arra számít, hogy a Polestar három évre szóló ütemterve körülbelül 290,000 XNUMX jármű éves értékesítését fogja elérni.
Ingenlath elmondta, hogy a Polestarnak több készpénzt kell gyűjtenie, mielőtt nyereségessé válik – ez a mérföldkő várhatóan 2025 előtt érhető el. Ha igen, akkor a vállalat valószínűleg kötvényeket bocsát ki, ahelyett, hogy több részvényt adna el.
Egyelőre Ingenlath szerint a cég terve jó úton halad. Az év eleje óta több mint 32,000 2 megrendelést kapott a Polestar 25-re, amelyek XNUMX különböző országból érkeztek. A Polestar megrendelést kapott a Hertz autókölcsönző óriástól is 65,000 XNUMX jármű a következő öt évbenIngenlath szerint az üzlet célja elsősorban az, hogy a fogyasztók kipróbálhassák a cég elektromos autóit.
A Polestar tervei szerint a jövő év végéig 30 országban működteti értékesítési és szervizhálózatait, de Ingenlath szerint a vállalat valószínűleg hamarabb eléri ezt a mérföldkövet.
Forrás: https://www.cnbc.com/2022/06/24/polestar-psny-nasdaq-debut-growth-plans-2025.html