A zuhanó gázárak leleplezik az ingatag elektromos járművek flörtölését

Amikor ami felment, lemegy, nem megy egyedül. Ez történt a fogyasztók és az elektromos járművek közötti ingatag flörtben. Júniusban a benzin ára történelmi szinten tetőzött, gallononként öt dollár felett volt. Az elektromos járművek iránti szeretet bővelkedett, miközben a fogyasztók alternatívát kerestek. De most az ár a szivattyúnál országosan visszavonult 4.00 dollár alatti gallononkénti áron, az elektromos járművek izgalma alábbhagyott.

„A nagyon valószínű vásárlók százalékos aránya az elektromos járművek vásárlásának vagy lízingelésének mérlegelése a következő 12 hónapban 28%, 1.6 százalékpontos csökkenés júniushoz képest” – írta Elizabeth Krear, a JD Power elektromos járművek gyakorlatáért felelős alelnöke. jelentésben ezen a héten.

Kevin Roberts, az autóvásárlási webhely iparági betekintések és elemzések igazgatója CarGurusCARG
A .com azt mondta a Forbes.com-nak, hogy ez a fogyasztói preferenciák előre látható ingadozása.

„Történelmileg az történik, hogy az amerikai fogyasztók nagyon érzékenyek a gázárakra. Amikor az első sokk (a gázárak emelkedése miatt) meglehetősen jelentősen megmozdulnak. Ahogy a gázárak csökkennek, gyorsan visszatérnek ahhoz, ami korábban érdekelte őket” – jegyezte meg Roberts. „Ez általában nem egy ragadós helyzet. Most, hogy a nemzeti gázárak gallononként 4.00 dollár alá kerültek, azt hiszem, mindenki visszatért ahhoz, ami korábban érdekelte, különösen, hogy milyen szűk az új és használt elektromos járművek készlete.”

A készlethiány sokakat sújt azok közül, akik komolyan fontolgatták, hogy az elektromos járműre való átállást pénzügyileg ijesztően megterhelődjék.

"Az elektromos járművek átlagos tranzakciós ára 64,000 19,000 dollár, XNUMX XNUMX dollárral magasabb, mint az átlagos gázüzemű járműveké" - írta Krear. „Júliusban az ár volt az elsődleges oka annak, hogy a vásárlók elutasították az elektromos járműveket. Valójában júniushoz képest négy százalékponttal nőtt azoknak az aránya, akik elutasítják az elektromos járműveket, akik szerint az ár volt az elutasítás elsődleges oka.”

A használtautó-oldalon a kínálat olyan szűkös, hogy egyes esetekben a kereskedők licitharcot folytatnak a nagykereskedelmi aukciókon elérhető néhány elektromos jármű lejuttatásáért egy friss felmérés szerint. ACV aukciók.

„Amíg vagyunk rekordszintű érdeklődést látva az elektromos járművek iránt, az ellátási lánc problémái továbbra is fennállnak az új járművek esetében, ami hosszú várólistákhoz vezet, és néhány évbe telhet, mire ez stabilizálódik. Ezért a kereslet megugrott a használt elektromos járművek piacán” – mondta George Chamoun, az ACV vezérigazgatója a Forbes.com-nak. „Az elmúlt negyedévben a használt elektromos járművek tették ki az elektromos járművek vásárlásának második legnagyobb részét, az új Tesla utánTSLA
eladások a Recurrent.com által szerzett készletadatok szerint, beleértve több mint 50,000 XNUMX autókereskedőt.”

A készletekkel kapcsolatos kihívások mérséklése érdekében az ACV számos eszközt használ a beszerzés kiterjesztésére. Az egyiket hívják Élő értékelés amely lehetővé teszi a fogyasztók számára, hogy az ACV piacterén a kereskedő partnerei értékesítsék járműveiket. Chamoun szerint az eladások 30%-kal nőttek éves szinten a második negyedévben.

A 535 szomszédos államban (az ACV nem működik Wisconsinban) végzett 47 kereskedő körében végzett felmérés, amelyek idén üzleteltek az ACV-vel, az árakon túlmenően olyan okokat tárt fel, amelyek visszataszították vagy szünetet tartottak a fogyasztók számára a váltásban.

„A kereskedők által az elektromos járműveket vásárló vásárlókkal kapcsolatban felmerülő legfontosabb kérdések a tisztán elektromos járművek utazás közbeni töltésének logisztikája, az akkumulátor feltöltéséhez szükséges idő, valamint az elektromos járművek karbantartási költsége a hagyományos járművekhez képest – mondta Chamoun. „Ami azonban a hibrid járműveket illeti, úgy gondoljuk, hogy ez egy kedves hely a kereskedők számára, és anekdotikusan nagyon kevés aggodalomra ad okot a fogyasztók tétovázása szempontjából.”

Kevin Roberts, a CarGurus munkatársa szerint még akkor is, ha szövetségi adókedvezmények várhatók bizonyos elektromos járművek vásárlására a levegőben, sokak számára az igazi ellenérték a teljes tulajdonlási költség lesz, amelyre nézve az egyenlet sajnálatos fordulatot vesz.

„Azt hittük, hogy az akkumulátorcsomag ára folyamatosan csökkenni fog, egyenesen lefelé, évről évre, majd végül a teljes birtoklási költség csökkenni fog, és egyenrangúak leszünk a belső égésű motorokkal” – mondta Roberts. „A lítium, a nikkel és a kobalt ára azonban annyira megemelkedett, hogy az egész narratívánk, amely az akkumulátorcsomag költségének csökkenéséről szól, ebben az esetben valójában megfordul, mert most az akkumulátorcsomag költsége Valójában emelkedik, és ez valójában nagyobb nyomást gyakorol a tényleges járműárakra.”

Roberts úgy véli, hogy az infrastruktúra kiépülésével a fogyasztók előbb-utóbb túlteszik magukat a hatótávolság-szorongáson és más töltési problémákon.

De annak ellenére, hogy a gázárak folyamatosan csökkennek, és új elektromos járművek kínálata van a láthatáron, az elektromos járművek sok fogyasztó számára még mindig túl drágák, és a karbantartással és egyéb műszaki problémákkal kapcsolatos habozás visszariasztja a potenciális vásárlókat.

Igen, sok a beszéd és az izgalom néhány vonzó és műszakilag lenyűgöző elektromos jármű miatt, de Autóipari Sajtószövetség A múlt heti webináriumon a Toyota Motor North America értékesítési alelnöke, Jack Hollis tömören szemléltette a valóságot, és megfigyelte, hogy az elektromos járművek körüli „retorika” messze megelőzi a fogyasztói keresletet.

Ez most. Ahogy a körülmények változnak, úgy változnak a fogyasztók érzelmei is.