A pilóták a toxikus kultúra és a légitársaság hibáit írják le

Törölt járatok. Hosszú vonalak. A személyzet kijárása. Hiányzó poggyász. 

Ismerős? Az észak-amerikai és európai repülőtereket nyár óta elborító káosz nemigen enyhült, és a hírügynökségek és a közösségi média felhasználói továbbra is türelmetlen utazók hordáiról és eltévedt bőröndök hegyeiről számolnak be.

Csak ezen a héten, német fuvarozó A Lufthansa szinte minden járatát törölte Frankfurtban és Münchenben mintegy 130,000 XNUMX utazó rekedt a földi személyzet egynapos kivonulása miatt, akik sztrájkoltak a jobb fizetésért.  

A londoni Heathrow repülőtér és az amszterdami Schiphol repülőtér – Európa két legnagyobb utazási csomópontja –csökkentették utaskapacitásukat és a követelte a légitársaságok járatainak leállítását repülőtereiken és onnan, ami feldühítette az utazókat és a légitársaságok vezetőit egyaránt.

Hordozók a Az Egyesült Államok több tízezer járatot törölt és késett létszámhiány és időjárási problémák miatt. 

A légitársaságok hangosan a repülőtereket és a kormányokat hibáztatják. Hétfőn a fapados európai Ryanair légitársaság pénzügyi igazgatója, Neil Sorahan panaszkodott, hogy a repülőtereknek „egy feladatuk van”.

Az iparágban dolgozók közül azonban sokan azt mondják, hogy részben a légitársaságok is felelősek a létszámhiányért, és a helyzet már elég súlyos ahhoz, hogy veszélybe sodorja a biztonságot. 

A CNBC több nagy légitársaságnál repülő pilótával beszélt, akik mindannyian a hosszú órák miatti fáradtságról beszéltek, és azt mondták, hogy opportunizmus és költségcsökkentési vágy az iparágat átszövő mérgező „versenyfutás a mélyre” kultúra részeként, és tovább rontja a rendetlenséget. helyzet, amellyel az utazók ma szembesülnek.

A légitársaság összes személyzete névtelenül beszélt, mert nem volt felhatalmazása arra, hogy a sajtónak beszéljen.   

„Utasi szempontból ez egy abszolút rémálom” – mondta a CNBC-nek az easyJet európai fapados légitársaság pilótája. 

„A nyárhoz vezető mészárlás volt, mert a légitársaságok nem tudták, mit csinálnak. Nem volt megfelelő tervük. Csak annyit tudtak, hogy meg akarnak próbálni repülni, amennyire emberileg csak lehetséges – mintha a járvány meg sem történt volna” – mondta a pilóta. 

– De elfelejtették, hogy minden erőforrásukat lefaragták.

Az ebből eredő egyensúlyhiány „teljes összevisszasággá tette az életünket, mind a légiutas-kísérők, mind a pilóták számára” – tette hozzá a pilóta, kifejtve, hogy azóta a földi személyzet hiánya miatt. a Covid-járvány az elbocsátások – azok, akik a poggyászokkal, a bejelentkezésekkel, a biztonsággal és egyebekkel foglalkoznak – olyan dominóeffektust hoztak létre, amely kulcsfontosságú a repülési menetrendben.

Az easyJet közleményében elmondta, hogy a munkavállalók egészsége és jóléte a „legfontosabb prioritásunk”, hangsúlyozva, hogy „nagyon komolyan vesszük munkáltatói kötelezettségeinket, és helyi szerződésekkel, versenyképes feltételekkel és a helyi jogszabályokkal összhangban alkalmazzuk munkatársainkat. .”

Az iparágat jelenleg több tényező együttese sodorja: nincs elég forrás az átképzéshez, a korábbi alkalmazottak nem akarnak visszatérni, és a rossz fizetések, amelyek a járványkorszak csökkentései óta nagyrészt elnyomva maradtak, annak ellenére, hogy jelentősen javult a légitársaságok bevétele. 

„Azt mondták nekünk, pilótáknak, hogy legalább 2030-ig fizetéscsökkentést hajtunk végre – kivéve, hogy az összes menedzser visszatér a teljes fizetéshez, plusz az infláció miatti béremeléshez” – mondta a British Airways egyik pilótája. 

„Különböző kormányok korlátozásaikkal és a légiközlekedési szektor támogatása nélkül”, valamint a repülőtéri társaságok nagy részben okolhatók a jelenlegi káoszért – mondta a pilóta, hozzátéve. hogy "egyes légitársaságok kihasználták a helyzetet fizetéscsökkentésre, új szerződések megkötésére és elbocsátásra, és most, hogy a dolgok visszatértek a normális kerékvágásba, nem tudnak mit kezdeni."

Míg sok repülőtér és légitársaság jelenleg toboroz és kínál jobb fizetést, a szükséges képzési programok és a biztonsági tanúsítványok feldolgozói is jelentősen lecsökkennek és túlterheltek, ami tovább nehezíti az ágazatot.  

A British Airways földi személyzete augusztusban sztrájkolni akart amiatt, hogy még mindig nem állították vissza teljes fizetésüket – ami különösen csíp akkoriban, amikor a BA anyavállalatának, az IAG-nak a vezérigazgatója 250,000 303,000 GBP (XNUMX XNUMX USD) bruttó megélhetési támogatást kapott. az évre. 

A héten azonban a légitársaság és a munkavállalók szakszervezete megállapodott a fizetésemelésről, hogy leállítsák a tervezett sztrájkot, bár egyes alkalmazottak szerint ez még mindig nem jelenti a járvány előtti fizetés teljes visszatérését.  

A British Airways közleményében azt írta: „Az elmúlt két év pusztító volt az egész légiközlekedési ágazat számára. Lépéseket tettünk vállalkozásunk szerkezetének átalakítása érdekében, hogy túléljük és megmentsük a munkahelyeket.”

A cég azt is közölte, hogy „az ebben az időszakban történt elbocsátások túlnyomó többsége önkéntes volt”.

„Teljesen arra összpontosítunk, hogy rugalmasabbá tegyük működésünket, hogy ügyfeleinknek a megérdemelt bizonyosságot biztosítsuk” – mondta a légitársaság.

Luis Gallego, az IAG vezérigazgatója, akinek a cége a BA tulajdonosa, 900,000-ben elveszítette 2021 2020 GBP-s bónuszt, 2021-ban és 2020-ben pedig önkéntes fizetéscsökkentést vett igénybe, a XNUMX-as bónuszt pedig nem kapta meg.

A Dubai zászlóshajója, az Emirates Airline egyik pilótája elmondta, hogy az alkalmazottakat magától értetődőnek tartó rövid távú gondolkodásmód már évek óta megalapozta a mai helyzetet.

A légitársaságok „örömmel próbálták lenyomni sok ember bérét az iparágban éveken át, abból a feltételezésből, hogy senkinek nincs hova mennie” – mondta a pilóta. „És most, amikor az emberek élnek azzal a jogukkal, hogy máshová menjenek, megdöbbennek, ami hihetetlen. Meg vagyok döbbenve, hogy megdöbbentek.”

A CNBC által megkérdezett pilóták szerint a légitársaságok alkalmazottai számára ez a sok stressz a gyakran figyelmen kívül hagyott pilótafáradtság problémáján is felülmúlja.

A pilóta repülési idejének törvényi korlátja évi 900 óra. Sok légitársaság azonban „nem ezt tekintette az abszolút maximumnak, hanem azt a célt, hogy megpróbáljuk mindenki munkáját a lehető leghatékonyabbá tenni” – mondta az easyJet pilótája.

„A legnagyobb aggodalom az, hogy meglehetősen mérgező kultúránk van, és rendkívül sok munka van” – visszhangozta az Emirates pilótája. „Ez összességében potenciálisan csökkenti a biztonsági ráhagyást. És ez nagy aggodalomra ad okot.”

A pilóták szerint mindez alacsony fizetéssel és kevésbé vonzó szerződésekkel párosult, amelyek közül sokat átírtak, amikor a járvány a feje tetejére állította a légi közlekedést.

„Egy kis mérgező leves ezek közül, a repülőtereket és a légitársaságokat egyenlő mértékben hibáztatják. Évek óta versenyfutás a mélypontig” – mondta az Emirates pilótája. „Csak megpróbálnak annyi keveset fizetni, amennyit csak tudnak.”

Az Emirates Airline szóvivője azt mondta: „Soha nem kötnénk kompromisszumot a biztonság terén az Emiratesnél, és szigorú szabályozási követelmények vonatkoznak a pihenő- és repülési időre, amelyeket betartunk az üzemeltető személyzetre vonatkozóan. Biztonsági rekordunk a levegőben és a földön az egyik legjobb az iparágban.”

Hozzátették: „Továbbra is toborozzuk és megtartjuk repülőszemélyzetünket versenyképes csomagokkal, karrier-előrelépéssel és egyéb nagylelkű juttatásokkal.”

„Crony kapitalisták. Patkányverseny a fenékig. Most már nincs tisztelet a szakképzett munkaerő iránt” – mondta a BA pilótája az iparág vállalati vezetéséről. „Csak azt akarják, hogy a legolcsóbb munkaerő termelje meg saját nagy bónuszait, és boldoggá tegye a részvényeseket.”

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség válaszul ezekre a kritikákra, hogy „a légiközlekedési ágazat a lehető leggyorsabban felhalmozza az erőforrásokat, hogy biztonságosan és hatékonyan kielégítse az utazók igényeit”. Elismerte, hogy „kétségtelen, hogy nehéz idők járnak az iparág dolgozóira, különösen ott, ahol hiány van belőlük”.

A kereskedelmi csoport ajánlásokat adott ki „a földi kiszolgálási szektorban a tehetségek vonzására és megtartására”, és nyilatkozatában kijelentette, hogy „a további erőforrások biztosítása hiányosságok esetén az egyik legfontosabb prioritás az iparági vezetői csapatoknak világszerte”.

– És addig is – tette hozzá – az utazók türelmét.