Az óceáni szállítási megrendelések a fogyasztói kereslet nagy visszaesését jelzik

Jelentős fogyasztói visszaesés mutatkozik az óceáni szállításban, a logisztikai vezetők azt mondták a CNBC-nek, hogy szeptemberben és októberben 20%-kal csökkentek az óceáni szállítmányozási rendelések. A kereslet csökkenése számos terméket érint, beleértve a gépeket, a lakásokat, az ipari és egyes ruházati termékeket. A logisztikai vezérigazgatók elmagyarázzák a CNBC-nek, hogy ennek oka a túl sok készlet és a fogyasztói kereslet tisztázatlansága.

Az óceáni hajózás trendje a logisztikai ágazat vezetőinek legutóbbi megjegyzéseit visszhangozza. A Georgia Port Authority ügyvezető igazgatója, Griff Lynch elmondta, hogy arra számít, hogy a várakozó hajók száma csökkenni fog az elkövetkező hetekben, miután történelmi hajóhívásokat lát.

A ruházati cikkek és lábbelik terén a vezetők szerint nincs határozott trend, bár a készletekkel kapcsolatos problémák egyre gyakoribbá válnak. A Nike túltermelési problémái múlt héten bejelentette, hogy a részvényekre nehezedő nyeresége.

„A készletszintek magasak, mivel a fogyasztás egyre inkább az off-ára irányába tolódik el” – mondta Brett Rose, a United National Consumer Suppliers vezérigazgatója. „A nagyobb márkák nagyon tisztában vannak az aktuális szezonnal és trendekkel. A Bloomingdale fogyasztói nem akarnak tavalyi cipőket vagy kézitáskákat. Ezek a termékek vonzóak lesznek a kiskereskedők fogyasztói számára TJ Maxx, Marshalls, Ross Stores – mondta.

A Seko Logistics azt mondta a CNBC-nek, hogy továbbra is erősek a megrendelések olyan drága cikkekre, mint az intelligens csomagmegőrzők, integrált szerverállványok, ultrahangos gépek és az időérzékeny rakományok, például a kiskereskedelmi kijelzők.

A DHL Ocean Freight azt közölte a CNBC-vel, hogy jelenleg nem lát semmilyen jelet a rendelések 20%-os csökkenésére. De mivel nem kell sietni a kínai nemzeti ünnephez, az Aranyhéthez, a kereslet októberben változatlan marad. Az a munkaerő-fellépés folyamatos fenyegetése a vasúti és kikötői dolgozók körében egyes földrajzi területeken az európai kikötői torlódások és az időjárással összefüggő menetrendi fennakadások valószínűleg több járattörléshez és kikötői kihagyáshoz vezetnek, részben ellensúlyozva az ázsiai csendes-óceáni térségből származó aránycsökkenést.

Az árak csökkentése érdekében az óceáni fuvarozók az úgynevezett taktikai törölt hajózásokat hajtják végre, hogy a hajóteret a megrendelésekkel tudják összehozni, ami reményeik szerint megállítja az árak csökkenését. Az ügyfeleknek küldött feljegyzésben a HSL Logistics közölte, hogy a hajók leépítése közel 50%-os volt, és a hajókapacitás visszaszorítása 2023-ban is folytatódhat, amíg a kereslet a kínai újév előtt, azaz január végén meg nem nő.

Időbe fog telni, amíg a kapacitáscsökkentés megállítja a fuvardíjak csökkenését. A Freightos szerint az ázsiai-amerikai nyugati part árai (FBX01 Napi) 8%-kal 2,978 dollár/negyven egyenértékű egységre (FEU) esett. Ez az arány 82%-kal alacsonyabb, mint az előző év azonos időszakában. Fuvardíjak az Ázsia-USA keleti partvonalon (FBX03 Napi).

További adatpontok, amelyek a rendelések csökkenését jelzik, a kimenő ajánlatok elutasítása.  

Az elutasítások magasabb százaléka szűkösebb kapacitást jelez; annál kisebb a százalék, ami lazább kapacitást mutat. „Jelenleg a 2019-es szintet követjük, és 80%-kal alacsonyabbak vagyunk az egy évvel ezelőtti szinthez képest. Az üzemanyag-pótdíjak nélküli azonnali árakat tekintve jelenleg 31%-kal alacsonyabbak vagyunk, mint tavaly” – mondta Kevin Hill, a FreightWaves közösségi és kutatási részlegének vezetője.

A CNBC Supply Chain Heat Map mutatja hajótorlódás a keleti parton A MarineTraffic szerint folytatódik, és az Ian hurrikán hatása késlelteti a hajótorlódások megszüntetését.

Alex Charvalias, a MarineTraffic szállítói lánc láthatósági vezetője szerint a szeptember 12-18. közötti időszakban Savannah kikötője elérte a horgonyzó várakozási idő legmagasabb számát 2022 áprilisa óta. "Az Ian hurrikán miatt szeptember 29-e óta nulla hajóhívást regisztráltak Savannah kikötőjében. Nem kérdéses, hogy az Ian által okozott újabb fennakadás tovább növeli a jelenlegi torlódást."

A CNBC Supply Chain Heat Map adatszolgáltatók a mesterséges intelligencia és prediktív elemző cég, az Everstream Analytics; a Freightos globális fuvarfoglalási platform, a Freightos Baltic Dry Index megalkotója; logisztikai szolgáltató OL USA; ellátási lánc intelligencia platform FreightWaves; ellátási lánc platform Blume Global; külső logisztikai szolgáltató, az Orient Star Group; a MarineTraffic tengeri elemző cég; tengeri láthatósági adatokkal foglalkozó vállalat, Project44; tengeri szállítási adatszolgáltató MDS Transmodal UK; óceáni és légi fuvardíjak benchmarking és piacelemző platform Xeneta; vezető kutatási és elemzési szolgáltató Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; és légi, DHL Global Forwarding; teherszállítási logisztikai szolgáltató, a Seko Logistics; és bolygó,  globális, napi műholdfelvételek és térinformatikai megoldások szolgáltatója.