Az NXP új képalkotó radarchipeket dob ​​piacra az ADAS és az automatizált vezetés számára

A 2022-es év várhatóan nagy év lesz az új szenzortípusok sorozatgyártású járművekbe való beépítése szempontjából. A kamerák, az ultrahangos érzékelők és az alapvető kis felbontású radarszenzorok már mindennaposak a mainstream járműveken is. Idén számos új modell kerül az utcákra lidar érzékelőkkel, és a nagy felbontású képalkotó radar is várhatóan kulcsszerepet játszik a fejlett vezetőt segítő rendszerek (ADAS) és az automatizált vezetési rendszerek (ADS) képességeinek fejlesztésében. A holland chipgyártó NXP azt reméli, hogy kulcsszereplője lesz ezen a piacon. 

Az NXP már számos beszállítótól gyártja az érzékelőkben használt radarfeldolgozó chipeket, és azt reméli, hogy az új S32R45 és S32R41 chipcsaláddal bővíti ezt a piacot. Az S32R45 az L4-es és magasabb szintű ADS-alkalmazásokat célozza meg, míg az S32R41-et kihangosító, részben automatizált ADAS-alkalmazásokhoz optimalizálták. Mindkét chip az ARM Cortex A53 és M7 magok keverékén alapul, amelyek elegendő teljesítményt biztosítanak a szükséges jelfeldolgozás elvégzéséhez.  

A jelenlegi ADAS radarérzékelők, amelyeket adaptív tempomatokhoz és holttérfigyelő rendszerekhez használnak, általában körülbelül 6 csatornával rendelkeznek, és egyetlen síkban mérik a tárgyak sebességét és távolságát. Ez korlátozza a különböző tárgyak vagy például az úton haladó járművek és a felüljárók közötti különbségtétel lehetőségét. Ez az oka annak, hogy ezeket az érzékelőket úgy tervezték, hogy egy adott érdeklődési területre fókuszáljanak. 

Például egy nagy hatótávolságú előre néző érzékelő főleg egyenesen előre néz, és figyelmen kívül hagyja az oldalra kerülő tárgyakat. Egy ilyen típusú érzékelő nem megfelelő az ADS-hez, és nehezen tudja megkülönböztetni az út szélén megállt járművet, például egy mentőjárművet. A Tesláé
TSLA
Az Autopilot segítségével számos balesetet szenvedtek ilyen típusú radar használatával. A Tesla azonban ahelyett, hogy jobb szenzorokra fejlesztene, úgy döntött, hogy ledobja a radarról, és csak a kamerákra hagyatkozik. 

Míg azonban a fényképezőgépek képei nagyon hasznosak a látómezőben lévő különböző objektumok osztályozására, a kamerák nehezen látnak zord megvilágítás mellett, rossz időjárási körülmények között vagy éjszaka. Attól függően, hogy a kamerák hogyan vannak konfigurálva egy járműben, előfordulhat, hogy nem alkalmasak pontos távolság- és sebességmérésekre, hacsak nem több kamera néz ugyanabba az irányba. A radarból származó rádiófrekvenciás jelek nagyon pontos sebesség- és távolságmérést biztosítanak még légköri akadályok, például köd, hó és heves eső esetén is. 

Az NXP S32R45 chipek akár 4 radar adó-vevővel és 192 virtuális csatornával is lehetővé teszik a radar használatát vízszintes és függőleges irányú lefedettséggel. Az S32R41 legfeljebb 2 adó-vevőt és 48 virtuális csatornát támogat. Ez lehetővé teszi olyan dolgok létrehozását, amelyek inkább Lidar pontfelhőhöz hasonlítanak, így számos objektum egymástól függetlenül követhető több síkban. Az S32R chipek az adó-vevő időosztásos multiplex vezérlését is lehetővé teszik többmódusú képalkotáshoz. 

Ez lehetővé teszi, hogy egyetlen érzékelő hosszú, közepes és rövid hatótávolságú érzékelést biztosítson különböző látómezőkben, egyszerre. Az NXP-vel működő érzékelők 1 foknál kisebb szögfelbontást tudnak elérni. A chipek egy lineáris algebragyorsító magot is tartalmaznak, amely segít felgyorsítani az észlelési képességeket. 

Az S32R45 gyártása 2021 végén kezdődött, az első alkalmazások pedig valamikor 2022-ben érkeznek meg. Az S32R41 2023-ban debütál.