A Norfolk Southern vezérigazgatója támogatja az új vasútbiztonsági számlák egy részét

Norfolk déli része Alan Shaw vezérigazgató szerdán azt mondta a szenátoroknak, hogy vasúttársasága támogatja a két kétpárti vasútbiztonsági törvény egy részét, amelyek egy mérgező anyagokat szállító vonat múlt hónapi kisiklása nyomán érkeztek Ohióban.

A Szenátus Kereskedelmi, Tudományos és Közlekedési Bizottsága előtt tanúskodva Shaw kijelentette, hogy a vasútbiztonsági törvény és a vasúti törvény „olyan intézkedéseket tartalmaz, amelyek érdemi javulást rejthetnek magukban, mint például a további képzések finanszírozása, a fejlettebb értesítések, a régebbiek fokozatos kivonásának felgyorsítása. tartálykocsik, és még sok más.”

Shaw nem hagyta jóvá a vasútbiztonsági törvényt, amely minden vasúti mozdonyon kétfős személyzetet ír elő. "Nem tudunk olyan adatról, amely a legénység létszámát a biztonsággal összekapcsolná" - mondta szerdán Shaw.

„Ha a vasutak megvoltak a maguk módján – egy fős személyzetig –, és a vezető pozícióját földire csökkentették, ami azt jelenti, hogy egy teherautónál lévő személy a helyszínre tart, az veszélybe sodorja a mérnököket” – mondta Clyde Whitaker. , a SMART Transportation Division szakszervezet tisztviselője válaszul. "Ez a válaszidőt és a probléma értékelését is veszélybe sodorja."

A jogszabályt JD Vance szenzor (R-Ohio) és Sherrod Brown (D-Ohio) vezette be a február 3-i Ohio állambeli Kelet-Palesztina vonat kisiklását követő hetekben, amely mérgező vegyi anyagokat bocsátott ki a környező területre.

Az előkészített megjegyzésekben Shaw elmondta, hogy „elvben” egyetért a jogszabály egyes részeivel, mint például „teljesítményi szabványok, karbantartási szabványok és riasztási küszöbértékek megállapítása a biztonsági érzékelők számára”.

"Még szigorúbb szabványokat javasolunk a tartálykocsik tervezésére" - mondta Shaw felkészült megjegyzésében. „Jelentős lehetőségek rejlenek a fejlett technológia számára a vasúti biztonság fokozása érdekében, és arra biztatjuk a Kongresszust, hogy fontolja meg további kutatásokat a vasúti kocsik hibáinak észlelési technológiájával kapcsolatban.”

Brown, aki Vance-szel együtt felszólalt a meghallgatáson, azt javasolta, hogy a Norfolk Southern-nel kapcsolatos problémák szélesebbek, rámutatva 579 szabálysértésre az elmúlt pénzügyi évben, és a vállalat átlagosan 3,300 dolláros bírságot fizetett.

Mike DeWine ohiói kormányzó a meghallgatáson kijelentette, hogy egyetért a törvényjavaslatban javasolt „törvénymódosításokkal”, valamint a Bill Johnson (R-Ohio) képviselő és Emilia Strong Sykes (D) képviselő által a múlt héten javasolt vasúti törvénnyel. - Ohio. DeWine, a republikánus elmondta, hogy a törvényhozók kiegészítették kérését, hogy a vasúti fuvarozóknak előírják, hogy előzetesen értesítsék és tájékoztassák az állam katasztrófaelhárítási tisztviselőit az általuk szállított árukról.

Ohio a múlt héten beperelte a Norfolk Southernt, kártérítést, polgári jogi szankciókat és „nyilvánító ítéletet, amely szerint a Norfolk Southern felelős” – mondta Dave Yost főügyész.

Shaw, aki két héttel ezelőtt tanúskodott a Szenátus Környezetvédelmi és Közmunkabizottsága előtt, előkészített megjegyzéseiben elmondta, hogy a vállalat bővíteni fogja forró csapágy-érzékelő hálózatát, több akusztikus csapágyérzékelőt telepít, felgyorsítja ellenőrzési programját és javítja az érzékelők gyakorlatát. A Norfolk Southern azt mondta, hogy a detektorok a tervek szerint működtek Kelet-Palesztinában, de további 200 hotbox érzékelővel bővül.

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács elnöke, Jennifer Homendy elmondta, hogy az ügynökség támogatja a tartálykocsik régi szabványától való gyorsabb átállást, valamint a katasztrófavédelem és a vasutak közötti jobb információmegosztást.

"Még egyetlen veszélyes anyagból készült vasúti kocsi is indokolja a katasztrófaelhárítók bejelentését, nem 20 vagy 35-nél több megrakott tartálykocsi, amelyek 1 millió gallon veszélyes anyagot tartalmazhatnak" - írta Homendy előkészített megjegyzésében.

Az NTSB hétfőn három előzetes jelentést tett közzé a közelmúltban történt eseményekről, köztük egy vonat kisiklásáról Alabamában március 9-én, egy dömperrel való ütközésről március 7-én, amelyben meghalt a vonatvezető, és egy kisiklásról március 4-én az ohiói Springfieldben.

Homendy azt javasolta, hogy bővítsék ki a nagy veszélyt jelentő gyúlékony vonatok definícióját, valamint valós idejű információkat biztosítsanak a reagálók és a lakosok számára.

Hozzászólásában Shaw a precíziós menetrend szerinti vasút ellentmondásos gyakorlatával foglalkozott, amelyet kritizáltak, mint költségcsökkentési és alacsony működési arányt eredményező módszert. Shaw szerint a vállalat „kiegyensúlyozottabb megközelítést alkalmaz a szolgáltatás, a termelékenység és a növekedés terén” azáltal, hogy „agresszíven” alkalmaz kézműves vasutasokat.

„Már nem a hibák azonosítása az ellenőrzések célja, hanem az elvégzésükhöz szükséges idő minimalizálása vagy azok teljes megszüntetése” – mondta Whitaker. – Ha ezt vegyük össze azzal a ténnyel, hogy a vasutak eltökélt úton haladnak, hogy csillagászati ​​hosszúságúra növeljék ezeket a szerelvényeket, és előre látható lesz a végeredmény, és ez az eredmény Kelet-Palesztina.

A bizottság elnöke, Maria Cantwell, a D-Wash. hogy szerdán tartották a tárgyalást.