Ez a drónnal készült fotó egy Norfolk Southern tehervonat részeinek folyamatos tisztítását mutatja, amely péntek este kisiklott Kelet-Palesztinában, Ohio államban, 9. február 2023-én.
Gene J. Puskar | AP
Órákkal azután a 28 autós Norfolk déli része vonat kisiklott Szombaton az ohiói Springfieldben – alig több mint egy hónapon belül ez a harmadik incidens a teherszállító vasútnál, beleértve az Ohio állambeli Kelet-Palesztinában történt mérgező katasztrófát – a belső e-mailek azt mutatják, hogy a vasúti tisztviselők széles körű biztonsági módosításokat hajtanak végre a vasúti kocsikon.
Egy belső Norfolk déli része A vasárnap elküldött e-mail, amelyet a CNBC egy időbélyegzővel kapott, körülbelül 11 órával a legutóbbi kisiklás után jelezte, hogy a Norfolk Southern a vonatok hosszának csökkentését tervezi a jövőbeni incidensek megelőzése érdekében. A források azt mondják a CNBC-nek, hogy az e-mailt a Norfolk Southern yard vezetői kapták, akik a vonatok egymásra rakásáért felelős szakszervezeti dolgozók.
A Norfolk Southern szóvivője a CNBC-nek elmondta, hogy az útmutatást azóta frissítették, és a vasúti szállító most előírja, hogy a 10,000 XNUMX lábnál nagyobb vonatok megosztott áramot használnak, ami azt jelenti, hogy a vonatokat a vonat hosszában több helyről is üzemeltetik, nem csak az elejéről. . Az elosztott mozdonyok vezeték nélkül vezérelhetők a vezető mozdonyról mind az erő, mind a fékezés terén, a vonaton belüli erők kezelésének elősegítése érdekében.
A Norfolk Southern elmondta a CNBC-nek, hogy más vasúti fuvarozók is alkalmazzák ezt a biztonsági gyakorlatot.
„A Norfolk Southernnél a legénységünk és az általunk kiszolgált közösségek biztonsága az első” – írta e-mailben Connor Spielmaker, a Norfolk Southern szóvivője. „A biztonság növelésének része az is, hogy folyamatosan értékeljük hálózatunk működési módját, és folyamatosan vizsgáljuk, hogy miként lehet ezt a célt előremozdítani. Ma köztes lépésként biztosítjuk, hogy minden 10,000 XNUMX lábnál hosszabb vonat elosztó energiával működjön. Erre az átmeneti változtatásra építünk, hogy olyan végső irányelveket alakítsunk ki, amelyek megfelelőek vasútunk minden egyes szegmenséhez.”
A Norfolk Southern elmondta a CNBC-nek, hogy aktívan felülvizsgálja az összes biztonsági protokollt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a vonatok megfelelően működnek a hálózaton.
Ennek ellenére Jeremy Ferguson, a SMART-Transportation Division, az ország legnagyobb vasúti szakszervezetének elnöke azt mondta, hogy dolgozói azt mondják, hogy a vasút korlátozni fogja a vonatok hosszát.
„Láttam a Norfolk Southern dokumentumokat a pályamesterekhez [hétfőn] reggel a pályáról, amely szerint a vonatok nem haladják meg a 10,000 XNUMX métert, függetlenül az elosztott áramtól” – mondta Ferguson. „A szombaton kisikló vonat már megosztotta az áramot, így a CNBC-nek küldött megjegyzésüknek nincs értelme. Azt mondom, jó lépés a Norfolk Southern részéről, hogy megtette a megfelelő lépéseket a vonatok hosszának csökkentésében, mert a vonatok túl hosszúak.
A vonatok hossza vitás kérdés volt a vasutak és a szakszervezetek számára a tárgyalásokon. A vasutak jelenleg az úgynevezett precíziós ütemezett vasúton vagy PSR-en futnak, ami sokkal hosszabb vonatokhoz vezetett – akár három mérföldig is.
A vonatok az úti cél, nem a súlyeloszlás alapján vannak egymásra rakva, az első célállomás a vonat elején, sorrendben az utolsó leszállásig.
A vasutak újratervezték a vonatok hosszát annak érdekében, hogy kevesebb embert vegyenek igénybe, és több autót mozgassanak kevesebb mozdonyral, csökkentve ezzel a költségeket és nagyobb profitot termeljenek. A vasúti szakszervezetek és az ügyfelek azonban biztonsági és szolgáltatási aggályokat vetnek fel.
A springfieldi kisiklás a harmadik kisiklás a február 3-i kelet-palesztinai vonatkatasztrófa óta, amely során veszélyes anyagok ömlöttek ki.
Február 16-án egy 135 kocsis Norfolk Southern vonat, amely Detroitból Peruba (Indiana állam) tartott, kisiklott körülbelül 14 mérföldre az udvaron kívül a michigani Romulusban. Az esettel kapcsolatos vizsgálati jelentés szerint a tonnaprofil a vonat elején, középen és hátul nehéz autókat mutat, az üres kocsik pedig szétszórva vannak.
A kisiklást még vizsgálják, de az egyik helyszíni vizsgálati jelentés szerint az emberi hiba valószínűleg nagy tényező: „Egy mérnök pánikba esett és erős dinamikus fékezést alkalmazott, ami vészfékezést és kisiklást eredményezett”.
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács bejelentette, hogy nyomozókat küld a springfieldi helyszínre.
Forrás: https://www.cnbc.com/2023/03/06/norfolk-southern-adjusts-train-safety-after-third-derailment.html