Nikola áttér az elektromos félgyártásra, megépíti az első hidrogénüzemanyag-gyárat

A Nikola Corp. tavaly nem termelt bevételt, de miután túlélt egy sziklás időszakot, amely egy SEC-vizsgálatot is tartalmazott, amelyet korábbi ügyvezető elnöke indított el, a teherautógyártó azt mondta, hogy hamarosan megkezdi az akkumulátoros nagy fúrótornyok építését, és nagyszabású hidrogéngyártást tervez. üzem az ezzel a zéró kibocsátású üzemanyaggal hajtott teherautók számára.  

A phoenix-i székhelyű vállalat csütörtökön 690.4 millió dolláros veszteséget számolt be 2021-ben, mivel pénzt fordított az arizonai Coolidge-i gyárába és a németországi Ulmban található teherautó-összeszerelő sorba, az IVECO európai partnere által üzemeltetett üzemben. Az akkumulátoros elektromos Tre BEV félkész gyártás március végén kezdődik, és Nikola akár 500 darabot is szeretne szállítani idén – ha elegendő lítium-ion cellát és egyéb alkatrészt kap. 2023-tól nagyobb hatótávolságú hidrogénes teherautókat kell gyártani.

„Ha az emberek azt hiszik, hogy nem tudunk teherautót építeni, csalódni fognak” – mondja Mark Russell vezérigazgató. Forbes. A flottaüzemeltetők érdeklődése nő a teherautói iránt, mióta Nikola a múlt év végén elkezdte az akkumulátoros elektromos egységek beszerzését az ügyfél TTSI-nek, hogy teszteljék őket Los Angeles kikötőjében. Januárban pedig az Anheuser-Busch, Nikola legnagyobb potenciális ügyfele, két prototípusú Tre FCEV hidrogénüzemű nagy szerelékkel megkezdte a sörszállítást Los Angelesben.

„Eddig ügyfeleink szeretik ezeket a teherautókat. A TTSI messzebbre vezeti őket, mint valaha elektromos teherautót – és minden olyan teherautót tesztelnek, ami csak a kezébe kerül. És az AB-vel közös üzemanyagcellás teherautóink minden nap sört szállítanak” – mondta Russell. „Az üzleti modellünkben mindent megteszünk, amiről azt mondtuk, hogy meg tudjuk csinálni. Ha továbbra is azt tesszük, amit megígértünk, hogy meg fogjuk tenni, akkor felmerül a kérdés, hogy milyen gyorsan tudjuk ezt skálázni? És milyen gyorsan tudjuk csökkenteni a költségeket?” 

A nagy teherbírású startup jövedelmezősége még évekre van, de az a tény, hogy Nikola rendelkezik elegendő készpénzzel a gyártás első évének finanszírozására, teljesítménynek számít, tekintve, hogy 2020 végén milyen borzalmasnak tűntek a dolgok, miután a távozott alapítót, Trevor Miltont megvádolták azzal, hogy hazudott befektetőknek. a cég technológiájáról és piaci felkészültségéről a SEC – vádjait tagadja. Nikola tavaly beleegyezett, hogy 125 millió dolláros bírságot fizet az ügy megoldása érdekében, és e költség nagy részét Miltontól akarja behajtani. Russell vezérigazgató irányítása alatt a vállalat racionalizálta az akkumulátoros és hidrogénüzemanyagcellás teherautók gyártásának felgyorsítását, valamint a hidrogénüzemanyag gyártását, miközben lemondott a Milton által támogatott fogyasztó-orientált projektekről, köztük az elektromos pickupról, valamint az akkumulátoros ATV-kről és vízi járművekről. 

Még ebben az évben a Nikola bejelenti első hidrogénközpontjának helyét, egy olyan üzemet, amely a tiszta tüzelőanyagot főként vízből és olcsó többletáramból állítja elő, amelyet Arizona fő közüzemi szolgáltatójától vásárol. A létesítményt úgy tervezték meg, hogy napi 100 tonna hidrogént állítson elő, amikor teljesen működőképes, és a költségek nagy részét a TC Energy olaj- és gázipari óriáscég viseli, amely a megszüntetett Keystone XL vezeték mögött áll.

„Ön itt több száz millió dollárról beszél, ezért hasznos, ha olyan partnerünk van, mint TC” – mondta Russell. „A jövőre nézve a következő dolgot keresik, amiről azt gondolják, hogy a földgázt hidrogénnel váltják fel, és ezért azt a jövőt keresik. Ezért hoztuk létre ezt a partnerséget. Ez egy mennyben kötött házasság, mert hidrogént szeretnének előállítani és hidrogént mozgatni, nekünk pedig sok hidrogént kell fogyasztanunk.”

Ennek a csomópontnak a helyét, amely kezdetben a vállalat üzemanyag-szükségletének elsődleges forrása lesz, még nem határozták meg. Russell szerint a TC-vel kötött megállapodás értelmében azonban a kanadai energiavállalat biztosíthatja az üzemanyaggyár finanszírozásának többségét. 

Bár Nikola még nem keres pénzt, a 2021-es eredményei valamivel jobbak voltak a vártnál – mondta Jeffrey Osborne, a Cowen részvényelemzője egy kutatási jegyzetében. "A vállalat akkumulátor- és hidrogéntechnológiára való összpontosítása, valamint stratégiai partnerek, különösen a járműgyártásban való felhasználása meglehetősen zökkenőmentes gyártási rámpát tesz lehetővé" - mondta csütörtöki kutatási feljegyzésében. 

Bár Elon Musk Teslája a nagy teherbírású elektromos teherautók piacán is versenyezni kíván Tesla Semi-jével, ez a modell legalább 2023-ig halasztható, jóval azután, hogy Nikola megkezdi a Tre BEV teherautók szállítását első vásárlóinak. A cégnek egyelőre 1,400 járműre van előzetes megrendelése is, köztük 375 Tre BEV-re és 1,010 Tre FCEV teherautóra. Az akkumulátoros modell azoknak a flottaügyfeleknek való, akiknek mindössze 300 mérföldes hatótávra van szükségük egy töltéssel, míg a hidrogén-üzemanyaggal működő Tre FCEV a hosszú távú, legalább 500 mérföldes utakra való a tankolás között. 

Míg a teherautó-orientált versenytársak, köztük a Daimler, a Volvo, a Cummins, a Hyundai és a Toyota Hino egysége saját tervei vannak az akkumulátoros és hidrogénüzemű teherautókkal kapcsolatban, egyikük sem dolgozott ki olyan agresszív üzleti tervet, mint a Nikola, amelynek célja nulla kibocsátású termékek eljuttatása a nagy flotta ügyfeleihez. megelőzve nagyobb riválisait. Rövid távon Nikola is profitálhat a megugrott olajárakból, amelyek tovább emelkednek, miután az orosz Vlagyimir Putyin a héten megszállta Ukrajnát, bár az igazi hajtóerő a szigorúbb szén-dioxid-kibocsátási szabályokban rejlik, mondja Russell. Végső soron ez növeli majd a keresletet az általa gyártott teherautók iránt. 

„Ebben az országban 3 millió, Európában pedig legalább 3 millió teherautó van, amelyeket le kell cserélni” – mondta Russell tegnapi eredményhirdetésében. „Ez megtörténik vagy olyan emberek által, akik le akarják cserélni őket és nulla szén-dioxid-kibocsátásúak, vagy olyanok, akik nem tudnak működni bizonyos joghatóságokban a jelenlegi dízeltechnológiával. A dízel eltűnik. El fog tűnni, és egy zéró emissziós megoldásra van szükség.”

A Nikola részvényei 17.7%-kal emelkedtek, és 8.04 dolláron zártak a Nasdaq csütörtöki kereskedésében.