Nikola és Plug Power Form Green Hydrogen, üzemanyagcellás teherautó-ellátási partnerség

A Nikola elektromos teherautó-gyártó és a Plug Power, az üzemanyagcella-gyártó, amelynek célja, hogy a vízből és megújuló energiából előállított hidrogén első számú beszállítójává váljon az Egyesült Államokban, azt állítják, hogy beszállítói partnerséget kötöttek a zöld hidrogén használatának felgyorsítása érdekében, és ez magában foglalja a Plug megvásárlását Nikola üzemanyagcellájában. nyerges teherautók.

Megállapodásuk értelmében a Plug naponta akár 125 tonna zöld hidrogént is szállít Nikolanak, valamint olyan berendezéseket ad el neki, amelyek napi 30 tonna hidrogéngázt cseppfolyósított formává alakítanak át a Nikola által Arizonában épített hidrogéngyártó létesítményben. A New York állambeli lathami székhelyű Plug emellett azt tervezi, hogy a következő három évben 75 Nikola hidrogénüzemű teherautót vásárol, amelyeket szénmentes üzemanyaggal megrakott tartályhajók szállítására használnak majd.

A cégek az ügylet pénzügyi részleteit nem közölték.

Úgy tűnik, hogy a megállapodás mindkét vállalat számára előnyös, mert növelni kívánják a zöld hidrogén – amely a földgáz helyett megújuló, szénmentes forrásból származik – közlekedésben, helyhez kötött áramtermelésben és ipari alkalmazásokban. Andy Marsh vezérigazgató irányítása alatt a Plug hidrogénfinomítókat épít az Egyesült Államokban, amelyek 500-ig napi 2025 tonnát, 2028-ra pedig ennek a mennyiségnek a duplájára képesek lesznek. Arizona azt állítja, hogy a jövő év végén kezdi meg ott a hidrogén üzemanyagcellás teherautók gyártását.

„Nikola és a Plug közös elképzelése a fenntartható, hatékony energiamegoldásokról, ami alátámasztja elkötelezettségünket a közlekedési ágazat szén-dioxid-mentesítésére” – mondta Carey Mendes, a Nikola energiaosztályának elnöke egy e-mailben elküldött nyilatkozatában. A Pluggal kötött partnerség „segíteni fogja Nikola ambiciózus növekedési terveit a hidrogénenergia-üzletág kiterjesztésére és a Nikola nulla kibocsátású, 8-as osztályú teherautóinak bevezetésére.”

(További információért a Plug Power terveiről lásd: A zöld hidrogén a jövő üzemanyaga? Ez a vezérigazgató erre fogad)

Mindkét vállalat hasznot húz a hidrogénre vonatkozó ösztönzőkből, amelyeket a Joe Biden elnök által idén aláírt inflációcsökkentési törvény hozott létre. Többek között termelési adókedvezményt is tartalmaz a tiszta hidrogénre, amely akár 3 dollárt is biztosít kilogrammonként az üzemanyaghoz, ami segít versenyképesebbé tenni a gázolajjal szemben.

Bár a hidrogén kevésbé energiahatékony megoldás a járművek meghajtására, mint az akkumulátor feltöltése, a Nikola és más hidrogén-teherautókat fejlesztő cégek szerint ez praktikusabb megoldás a hosszú távú nehéz teherautók számára. Ennek az az oka, hogy az üzemanyagcellás energiarendszer nem olyan nehéz, mint a nagy fúrótornyokhoz szükséges masszív akkumulátorok, és körülbelül ugyanannyi idő alatt tankolható, mint egy dízel teherautó. Míg például a Nikola Tre akkumulátoros félig elektromos félig rakománya akár 330 mérföldet is tud szállítani, az üzemanyagcellás változatot úgy tervezték, hogy tankolásonként akár 500 mérföldet is megtehessen.

Ez utóbbi kulcskérdésnek bizonyulhat, mivel az elektromos teherautók, mint például a Tesla új Semi-je, praktikussága továbbra sem bizonyított. Ebben a hónapban Elon Musk bemutatta a Frito-Lay által megvásárolt első szériaváltozatokat, anélkül, hogy nyilvánosságra hozta volna, mennyibe kerülnek a teherautók, valamint a dízel meghajtású félkocsikhoz viszonyított tömegük és vontatási képességük. Egy megfigyelő úgy becsülte, hogy a videó alapján, amelyet a Tesla megosztott a Semis működéséről, ők csak körülbelül feleannyi rakományt tud szállítani mint egy hagyományos teherautó.

A hír egyik cég részvényeinek sem segített, a Plug csütörtökön a déli Nasdaq kereskedésben 3.9%-kal 14.62 dollárra esett, a Nikola pedig kevesebb, mint 1%-ot 2.10 dollárra esett.