A United Airlines új ALPA pilótavezetőjének kemény cselekedet vár

Magától értetődik, hogy Todd Inslert nehéz követni.

Ennek ellenére Mike Hamilton március 1-jén veszi át az Air Lines Pilots Association United Airlines szakosztályának elnöki posztját, miután a fejezet 19 tagú végrehajtó tanácsa megválasztotta. A 13,700 XNUMX United pilóta alkotja az ALPA legnagyobb fejezetét: Insler látható és befolyásos vezető volt a viharos időkben.

Insler három ciklus után a mandátumkorlátok miatt visszalépett. Hamilton, ügyvezető adminisztrátora „tökéletes ember a megkezdett munka befejezésére” – mondta Insler.  

Az 50 éves Hamilton egy denveri 767-777-es kapitány, aki 1997-ben csatlakozott a Unitedhez, miután az Air Midwest pilótájaként dolgozott. A Denver környéki lakos, aki régóta részt vesz a szakszervezetben, chicagói helyi képviselő volt szeptember 11-én: a MEC titkára-pénztárnoka a United csődje alatt, és ügyvezető adminisztrátor a világjárvány idején.

Hamilton feljutása legalább 25 év óta az első vitathatatlan hatalomátadás a MEC elnökének. 2020 januárjában Inslert egyhangúlag újraválasztották harmadik ciklusára. Válságok sorozatán vezette át a szakszervezetet, és úgy tűnt, minden lépéssel nőtt.

Végül a United és annak ALPA-csoportja állt a világjárvány középpontjában, mivel a hordozó a legjelentősebb amerikai cégek közé tartozott, amelyek védőoltást kértek. Scott Kirby, a United vezérigazgatója a múlt héten azt mondta, hogy bár a vállalatnak körülbelül 3,000 alkalmazottja volt, akiknél pozitív lett a Covid-19, egyetlen beoltott alkalmazott sem halt meg, vagy a közelmúltban került kórházba a betegség miatt. A United szerint 200 67,000 alkalmazottból körülbelül XNUMX-at elbocsátottak, mert nem tartották be a mandátumot.

„A United nem vészelte volna át ezt a járványt az ALPA nélkül” – mondta Insler. „Scott ezt többször is elmondta: megköszönte az ALPA-nak, hogy túljutott ezen. Hiszünk a tudományban. Amikor a cég kötelezővé akarta tenni az oltásokat, ösztönöztük a pilótákat, és csökkentettük azoknak a számát, akik nem akarták bevenni.

Az ALPA által egyeztetett elsődleges ösztönző a pilóták beoltására 13 óra fizetett munkaidő volt. Insler elmondta, hogy 300 pilóta fogadott el távozást, „amíg a járványszint kezelhetővé nem válik”, tizenkettőt pedig elbocsátottak a szabályok be nem tartása miatt, és őket az ALPA jogi osztálya képviseli.

Visszatekintve Insler így emlékezett vissza: „Az elődöm azt mondta nekem, hogy le fogom hagyni a mandátumomat, de ilyen még nem volt.

„Az első napon a feleségem rákos lett” – mondta. „Apám a második napon meghalt. A harmadik és a negyedik napon proxy harcot vívtunk. Oscart támogattuk; behozta Scottot. Megvolt a Max földelése. Aztán jött a világjárvány, a legnagyobb fekete hattyú esemény az iparág történetében” – 2020 májusában Kirby váltotta Oscar Munozt a vezérigazgatói poszton.

A járvány idején „Mi voltunk az egyetlen fuvarozó, aki a (kísérleti) szerződésünk állandó javításáról tárgyalt” – mondta Insler. "Az (ALPA) pilótacsaládok ezreit mentette meg a világjárvány alatt, és most már jól alszom, mert tudom, hogy Mike áll az élen."

Ezen túlmenően Insler mandátuma alatt a United ALPA fokozta jelenlétét a légitársaságoknál, rendszeresen kommunikált a médiával és a tagsággal, szót emelt az iparági kérdésekről, és szerepet vállalt az erős munkakoalícióban, amely – a légitársaságokkal együttműködve – 54 milliárd dolláros világjárványt hozott. megkönnyebbülés az ipar számára. A pénzből dolgozók tízezrei dolgoztak, amikor kevés utas repült, ami lehetővé tette a helyreállítást – nem zökkenőmentesen – amikor az utasok visszatértek.

Mandátuma alatt Insler így gondolkodott: „Elképesztő, ami történt. Több ezer új kapitányt pumpáltunk ki; kijavítottuk a tartós rokkantságot, 5%-os fizetésemelést kaptunk, lezártuk a nyílt panaszokat, és most minden héten új pilótaosztályunk van: ezen a héten 72-en vannak. De még nem végeztünk. Fel kell zárnunk a szerződést.”

A szerződés 2019 januárjában vált módosíthatóvá; a tárgyalásokat megszakította a járvány. „Lendet építettünk a szerződéskötéshez, elég messze voltunk, de a Covid visszavett minket” – mondta Hamilton. „Most megpróbálunk hosszú távú stratégiát felállítani, és tovább építeni a meglévő lendületet. Toddot nehéz követni, de együtt fogok dolgozni a MEC-vel annak érdekében, hogy a pilóták egységesek legyenek.”

Bár sok kérdés megoldódott, továbbra is nehéz kérdések maradnak, beleértve a kompenzációt és a hatályi záradékot – amely meghatározza, hogy mennyi repülést lehet kiszervezni. A regionális sugárhajtású flották legutóbbi zsugorodása a Unitednél és az egész iparágban elméletileg enyhítette a hatóköri konfliktust.

Eközben a Newark-i székhelyű Insler a Boeing 787 kapitányává vált a Boeing 767 kapitányától. 53 évesen azt tervezi, hogy folytatja a szakszervezeti munkát.

Insler elmondta, hogy szerinte Kirby felismerte az ALPA-val való együttműködés értékét. „Kivételesen erős szövetségesek vagy kivételesen erős ellenfél lehetünk” – mondta. „Úgy gondolom, hogy a United megtanulta, hogy jobb, ha szövetségesünk vagyunk.”