Az új tanulmány az elektromos járművek értékesítésével kapcsolatos folyamatban lévő problémákra utal

Körülbelül tíz évvel ezelőtt egy autóipari terméktervező kijelentette [nem rekord], hogy a lakosság 5-10%-a „faölelő”, és szinte bármilyen környezetbarát autót vásárolna, függetlenül a stílustól, a befektetés megtérülésétől (ROI). ), stb. A befoglalt piacon túl azonban a lakosság költési szokásainak mozgatása sokkal nehezebb, és sok diszkriminatív vásárlónak hosszú távú megtakarításra van szüksége hatalmas, előzetes ütés nélkül.

Az idők változnak, de az emberek talán nem.

Egy Jerry által közzétett új tanulmány szerint az amerikaiak reprezentatív mintájának közel egyharmada (1,250 válaszadó) soha nem tervez elektromos jármű vásárlását, és közel 60%-a nem tervezi, hogy a következő hat évben vásárol egyet. „Az emberek addig akarnak elektromos autót, amíg nem látják a költségkülönbséget” – állapítja meg a Jerry adattudósa, Lakshmi Iyengar, amikor a költségtudatos fogyasztókról beszél. „Az emberek általában nem gondolkodnak hosszú távon. És a kereskedők nem mindig rendelkeznek elegendő sávszélességgel ahhoz, hogy EV-t vásároljanak a gázüzemű járművel szemben. 2021-ben az elektromos járművek átlagosan 11,000 300 dollárral voltak magasabbak, mint a teljes méretű gázüzemű járművek. Ha egyszerű matematikát csinál, az három éven keresztül havi XNUMX dollár. Rövid távon a sofőrök valószínűleg nem fogják megtalálni az azonnali [befektetés megtérülését] egy elektromos jármű vásárlásában.”

Ez nem tesz jót az olyan kormányok számára, mint az Egyesült Államok kormánya, amelynek decemberben bejelentett infrastrukturális tervei „ambiciózus célt tűznek ki maguk elé, hogy 50-ra az eladások 2030%-a elektromos legyen az üzleti ügy támogatása érdekében. És mivel a szükséges vállalati átlagos üzemanyag-fogyasztási (CAFE) szabályozás 40.4-ban 2026 mérföld/gallonra kúszik fel az autók és a könnyű teherautók esetében, valószínűleg egy ilyen technológiai váltásra van szükség ahhoz, hogy a gyártók teljesítsék a követelményt. És az Egyesült Államok nincs egyedül: az Európai Unió 57-re átlagosan ötvenhét (2021) mérföld/gallon, 92-ra pedig kilencvenkét (2030 mpg) egyenértéket ír elő, és még Kínának is van zéró kibocsátási mandátuma bizonyos százalékban. a járműveket (bár jelentős fogyasztói ösztönzőkkel).

A probléma súlyosbítása érdekében sok gyártó mindent belevágott az elektromos járművek terén, valószínűleg abban a reményben, hogy lépést tarthat a Teslával.
TSLA
és a Rivian a befektetők szemében. Majdnem pontosan egy éve Marry Barra bejelentette, hogy a General Motors
GM
2035-ig kizárólag elektromos járművek gyártását tervezi. Tavaly júliusban a Volkswagen azt mondta, járműveinek fele (50%) 2030-ra akkumulátoros, 2050-re pedig szén-dioxid-semleges lesz. És nincsenek egyedül: szinte minden inkumbens, korábban belső A belsőégésű motorok gyártója bejelentette, hogy jelentős stratégiai elmozdulást hajt végre a villamosítás irányába.

A tanulmány arra is rávilágított, hogy a kereslet és a kínálat közötti különbséget nem fogják könnyen felszívni az autonóm fuvarozó járművek, vagyis előfordulhat, hogy az elektromos járműveket nem vásárolni szándékozó vásárlók továbbra is rájuk bíznák a közlekedést. Az Egyesült Államok hozzávetőleg 50%-a még soha nem használt útjelző alkalmazást (pl. Uber, Lyft), 40%-a pedig soha nem számít arra, hogy autonóm járművet használjon (további 20%-uk nem számít rá a következő 10 évben).

_{Hogyan javíthatja mindkét csoport az örökbefogadást}

Azon a ponton, ahol a kormányok és a gyártók sem látják, hogy az új vásárlási szokások felé haladó sebesség nem felel meg a köz-magán szektor között létrejött agresszív vezetésnek, mindkettőjüknek módosítania kell stratégiáját.

Vitathatatlan, hogy az autóipar már elkezdte megtámadni a piacra lépés egyik legnagyobb történelmi akadályát: a Range Anxiety-t. A Mercedes és a Tesla korábban több mint 400 mérföldes hatótávolsággal rendelkezett, és a múlt heti Consumer Electronics Show-n több inkumbens is sajtóközleményt adott. „A CES-ről és Detroitról csak ezen a héten megjelenő bejelentések egy része több mint 600 mérföldes egytöltési hatótávolságról szól. Ez izgalmas, és segít csökkenteni az ellenállást.” – mondja Iyengar.

Előfordulhat, hogy a kormányoknak át kell gondolniuk a környezetbarát járművásárlás pénzügyi ösztönzőit. Biden elnök korábban két törvényjavaslatot terjesztett elő az elektromos járművek használatának kiterjesztésére, a második pedig állítólag 12,500 XNUMX dolláros szövetségi adójóváírást tartalmazna az elektromos járművekre. A Képviselőház egyes mérsékelt képviselői azonban felfüggesztették a törvényhozást, amíg a Kongresszusi Költségvetési Hivatal (CBO) nem készít költségbecslést.

Bármilyen módszerre is van szükség, a legújabb tanulmány szerint valószínűleg hamarosan elforgatásra lesz szükség.