Az új Skoda gyár bemutatja a hagyományos autógyártók dilemmáját az elektromos járművek forradalmában

A bomlasztó elektromos autógyártók, mint például a Tesla, könnyű dolguk van. Ha a szolgáltatásoknak nincs örökölt piaca, teljes erőbedobással elektromos autókat gyárthatnak, és nem kell aggódniuk amiatt, hogy mi történhet azzal, hogy a hagyományos járműveket elektromos autók váltják fel. De ez egy másik történet azon gyártók esetében, amelyek még mindig jelentős mennyiségű belső égésű autót értékesítenek. Ezért sokan olyan útvonalat választanak, mint amilyen az alábbi helyen látható A Skoda újonnan átszerelt gyára a csehországi Mladá Boleslavban. Nem igazán van választásuk.

Az elektromos járművek evangélistái hajlamosak kritizálni azokat az elektromos autókat, amelyek belső égésű változatokkal közös platformra épülnek (annak ellenére, hogy a Kia és a Hyundai járművei ebben a kategóriában kiválóak). A tervek tartalmazhatnak némi kompromisszumot, de ez nem kell, hogy megszakító legyen. Lehetséges olyan terveket készíteni, amelyek mindkét hajtáslánc típushoz jól illeszkednek. Az akkumulátoros változatnál a ház alján helyet kell hagyni olyan akkumulátorok számára, amelyekre a belső égésűeknek nincs szükségük. De az egyik oka annak, hogy a Kia/Hyundai autók kevésbé érzik magukat kompromisszumban, az az, hogy elsőkerék-hajtásúak, ami azt jelenti, hogy az elektromos és a belső égésű motorok ugyanazon a helyen vannak elöl.

Még a tisztán elektromos tervezés sem jelenti azt, hogy ezeket az autókat teljesen más gyárban kell megépíteni, mint a hagyományos autókat. Az akkumulátorcsomagok, a motorvezérlő rendszerek és a vezetékrendszerek eltérőek lesznek, és elektromos motorok vannak, amelyek gyakran más helyen vannak (a VW-knél általában hátul van a motor). De egyébként az elektromos járművek továbbra is autók, így sok ugyanazt a technikát lehet alkalmazni a gyártás során.

A Skoda célja a Mladá Boleslav-nál az, hogy a járműtípusok gyártását teljes mértékben egyetlen vonalba integrálja. A múlt héten bejelentett nagy hír az volt, hogy Németországon kívül ez lesz az első olyan üzem, amely a Volkswagen-csoport tisztán elektromos autóiban használt MEB platformra gyártanak akkumulátorrendszereket, mint például az ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron. és nemrégiben indult Cupra született. A cellák és a csomagok máshol készülnek és importálódnak, így ezek rendszerbe építése folyamatban van, amelyek jelenleg 55 kWh, 62 kWh és 82 kWh kapacitásúak. Ezeket azután elsősorban a Skoda Enyaq iV és Coupe egy közeli épületben való megépítéséhez használják fel.

De nem ezek lesznek az egyedüli gyári járművek. Az autógyártó sorok azonosak Mladá Boleslavban, legyen szó Skoda Octaviákról, Superbekről vagy teljesen elektromos Enyaq iV-kről. Láttam, ahogy ugyanazok a munkások (gyakran nők, amit jó volt látni), ahogy a hagyományos autókon dolgoznak a teljesen elektromos Enyaq iV-n és annak Coupe változatán, attól függően, hogy mi jelent meg az állomásukon a vonal mentén. Az a tény, hogy az alkalmazottak dinamikusan tudnak váltani a kettő között, lehetővé teszi a Skoda számára, hogy a kereslet (és vélhetően alkatrészkínálat) függvényében variálja a teljesítményét.

Ez nagyon jó pofátlanság a hagyományos gyártókon, hogy továbbra is építsenek belső égésű autókat. De nehéz helyzettel kell szembenézniük, egyensúlyba hozva az egyik hanyatló piacot a másik növekvő piaccal. Miközben az elektromos járművek eladása robbanásszerűen növekszik, különösen Európában, nem valószínű, hogy legalább egy évtized múlva teljesen átveszik a piacot a fejlett világban. A fejlődő országokban és Amerikában az időkeret sokkal hosszabb lehet. Az átmeneti szakaszban a hagyományos gyártóknak folytatniuk kell a nem elektromos járművek gyártását az igényeknek megfelelően.

A kérdés az, hogy hogyan kezeljük az átállást, és ezért elengedhetetlen egy rugalmas gyártósor, amely azonnal képes váltani a különböző autótípusok között. A Skoda stratégia Mladá Boleslavnál valószínűleg általános. A BMW-nek már van hasonló terve, A i4 a 3-as és 4-es sorozatú autók mellett készülnek, és a iX az 5-ös és 7-es sorozat mellett. A Volkswagennek elég gyára van ahhoz, hogy néhányat, például Zwickau-t, csak elektromos járműveknek szenteljen. Itt készül az ID.3, ID.4, ID.5, az Audi Q4 e-tron és a Cupra Born. A kisebb, kisebb volumenű márkáknak azonban – még akkor is, ha egy nagyobb csoporthoz tartoznak, mint a Skoda – jobban kell fedezniük téteiket.

Nyilvánvaló, hogy az elektromos járművekre való átállás néhány áldozatot fog hagyni a nyomában. A Tesla előretör, és a Volkswagen a jelek szerint Herbert Diess vezetésével meglehetősen sikeresen szabadjára engedi elektromos járművek stratégiáját. A BMW vezetett az i3-mal, elvesztette, de most újra visszatér az i4-gyel és az iX-szel. A Hyundai és a Kia ígéretes dizájnt adott ki, akárcsak a Volvo/Polestar. Más gyártók azonban tovább vannak a görbe mögött. Meg kell vizsgálniuk azokat a módokat, amelyekkel a lehető legzökkenőmentesebbé tehetik az elektromos járművek gyártására való átállást, ahogy ezt egyértelműen a Skoda tette, így továbbra is bevételhez juthatnak a belső égésű hajtásláncokból, miközben felpörgetik az elektromos járművek gyártását. Ellenkező esetben a jövő nem biztos, hogy túl fényes lesz számukra.