Az új izlandi légitársaság az alacsony költségű transzatlanti piacon játszik

Az induló fapados izlandi légitársaság, a Play bejelentette, hogy június 9-én indul a harmadik amerikai repülőtéren, a New York állambeli New Windsorban található Stewart International repülőtéren. (Stewart körülbelül 65 mérföldre fekszik New York városától északra.)

A Play, amely tavaly júliusban indult közvetlen járatokkal az izlandi Reykjavíkból a londoni Stansted repülőtérre, a legújabb fapados légitársaság, amely az Atlanti-óceánon túli, jelentős kedvezményes járatokat próbált megvalósítani.

A Play közvetlen izlandi elődje, a Wow Air 2019-ben csődbe ment, miután hosszú távú járatokat indított az Egyesült Államok nyugati partjára és Indiába. A dán Primera Air hasonló sorsra jutott 2018-ban. Az alacsony költségű norvégiai székhelyű versenytárs, a Norwegian 2021 januárjában felhagyott a hosszú távú interkontinentális járatokkal, hogy az európai és közel-keleti útvonalakra összpontosítson.

További információk a Personal Finance-től:
Íme 22 úti cél, ahová olcsóbban lehet repülni 2022-ben
Ahová az amerikaiak utazni akarnak, és nem annyira
A buszjáratok prémium szolgáltatásokkal igyekeznek vonzani az óvatos utasokat

A Play most április 22-án debütál az Egyesült Államokból Reykjavikba – és onnan további 20 európai városba – a Baltimore/Washington nemzetközi repülőtérről induló járatokkal, majd május 11-től a Boston Logan járatai lesznek keskenytörzsű Airbus A320neo és A321neo gépekkel. . A légitársaság az új összekötő szolgáltatásokat Európába 109 dolláros egyirányú viteldíjakkal hirdeti. A CNBC.com társszerkesztője, Kenneth Kiesnoski a Play vezérigazgatójával, Birgir Jonssonnal – korábban magával a Wow Airrel – beszélt arról, milyen egy légitársaságot alapítani egy világjárvány közepette, és hogyan tervezi a Play, hogy sikeres legyen ott, ahol mások kudarcot vallottak.

(A szerkesztő megjegyzése: Ezt az interjút az egyértelműség kedvéért sűrítettük és szerkesztettük.)

Kenneth Kiesnoski: Az Atlanti-óceánon túli fapados szolgáltatás fenntartása trükkösnek bizonyult, mivel az olyan légitársaságok kudarcai, mint Izland saját Wow Légibemutató. Hogyan lesz sikeres a Play ott, ahol mások megbotlottak?

Birgir Jonsson: A Play és a Wow valójában szorosan összefügg, hogy úgy mondjam. Kulcsfontosságú vezetői csapatunkból sokan ex-Wow alkalmazottak, csakúgy, mint a repülőszemélyzetünk nagy része. Jómagam voltam a Wow vezérigazgatója egy ideig.

Szóval elég jól ismerjük ezt a történetet. Valójában a Wow egy nagyszerű cég volt, és nagyon jól működött azon az üzleti modellen, amelyet [most] működtetünk. Ez csak akkor történt, amikor a Wow elkezdett széles törzsű repülőgépeket, például Airbus 330-asokat üzemeltetni, és az [amerikai] nyugati partjára repült, és alapvetően hosszú távú [és] olcsó dolgokat hajtott végre – ez az a domb, amelyen sok jó katona esett el. alkalommal.

KK: Nem csak a Wow, hanem a Primera Air és még a Norwegian is, amely beszüntette a hosszú távú repülést.

B.J.: Jobb. De a [Play-t] körülbelül 90 millió dollárral alapították, vagy sikerült összegyűjtenie, és hozzálátott egy olyan üzleti modell megvalósításához, amelynek célja egy hub-and-spoke rendszer létrehozása, amely összeköti az Egyesült Államokat Európával izlandi megállóval [vegyesen] point-to-val. -pontos forgalom Izlandra és onnan. Júniusban elindítottuk a hálózat európai oldalát, és hat hónapig működött, amíg meg nem kezdtük a kereskedelmi értékesítést az Egyesült Államokban.

Szerintem a Play jobban fog működni, mint a Wow, egyszerűen az, hogy a cég jobban finanszírozott, [miközben] a Wow egy srác tulajdonában volt. És túl nagy volt, túl gyorsan nőtt, és az alap túl gyenge volt. Tőzsdén jegyzett társaság vagyunk. Az effajta vállalkozás körüli összes irányítási dolog teljesen más, fegyelmezettebb, koncentráltabb. Most már ismerjük a buktatókat is. Csak a bevált koncepcióra fogunk összpontosítani, arra a piacra, amelyről tudjuk, hogy létezik.

KK: A világjárvány az utazásokat érintette, de valószínűleg az üzleti utazásokat a legsúlyosabban, mivel a munka és a megbeszélések az internetre költöztek. Mivel Ön alacsony költségű, csak a szabadidőt célozza meg, vagy üzleti szórólapokat is szívesen fogad?

B.J.: Tiszta marketing értelemben a VFR-t [barátok és rokonok látogatása] és a szabadidős piacokat célozzuk meg. Ennek ellenére mindig nehéz dolgom van meghatározni, hogy mi az üzleti utazás, mert amikor valaki azt mondja, hogy „üzleti utazás”, a legtöbb embernek az jut eszébe, hogy valaki üzleti osztályon repül, pezsgőt iszik – ez valami prémium szolgáltatás.

De sokan más okból utaznak, mint nyaralni vagy barátokat látogatni. Például konferenciákra [vagy] képzésekre járás – ilyen dolgok. Tudod, nem csak nagy hatalmú vezérigazgatók mennek Davosba. Csupán egy egyszerű, nagyon gazdaságos terméket szeretnénk kínálni, amelynek használata nagyon egyszerű. Nincs üzleti osztályunk; ez egy teljesen gazdaságos termék. De bárkinek, legyen az cég vagy magánszemély, aki egyszerű megközelítést, jó jegyárat és biztonságos, időben történő kiszolgálást szeretne, mi vagyunk a megfelelő választás.

KK: Azt mondanád, hogy a Play rendkívül alacsony költségű, mint a Ryanair, a Frontier vagy a Spirit? Miben különbözik az Icelandair lobogó szerinti légitársaságtól az árakon kívül?

B.J.: A Ryanair esetében viszonylag rövidebb lábakkal repülnek. Ha New Yorkba repülök, az öt órát vesz igénybe. Le kell tudni dönteni az ülést, és rendelkeznie kell egy kis térrel a lábaival és hasonlókkal. Szóval nem megyünk keményen így. Ha különbséget teszünk egy alacsony költségű és egy rendkívül alacsony költségű termék között, akkor azt mondanám, hogy valami alacsony költségű termék vagyunk.

Ha összehasonlít minket az Icelandairrel, azt mondanám, hogy a termék majdnem teljesen azonos. Oké, nincs üzleti osztályunk. De ami az általános fedélzeti élményt illeti, mindkét légitársaságnál fizetni kell az étkezésért, az italokért, a poggyászért és mindenért. A régebbi légitársaságok egyébként is fapados termékekké alakítják át magukat. Ha felállítok egy listát 10 dologból, amelyek ezt igazolják, a listán az első öt az „ár”.

KK: Hogyan hatott a Covid az indulási terveidre? Úgy tudom, körülbelül 10 új szolgáltató debütált tavaly a járvány idején. Lelassítottad a dolgokat, és kihasználtad a lehetőséget a finomhangolásra vagy ilyesmi?

B.J.: Úgy kezdtük el a működést, hogy a Covid a következő 12-18 hónapban véget ér, és úgy tűnik, ez meg is történik. Egy légitársaság indításához, különösen egy transzatlantihoz, kifutópályára van szükség. Legénységet kell felvenned, ki kell képezned őket. El kell helyezned magad a piacon.

Mindig szükségünk lett volna valamiféle felfutási időszakra. Így soha nem a pénzügyi teljesítményre koncentráltunk az első hat-nyolc – vagy akár 12 – hónapban. Az igény inkább az volt, hogy légitársaságot építsünk, minden működjön, és alapvetően felkészüljünk arra, amikor a teljes üzleti modell megvalósul, ami tavasszal lesz, amikor elindítjuk az USA-t [repüléseket].

Szerettem volna, ha a Covid hamarabb véget ér, vagy több utast szerettem volna? Természetesen. De sikerült 53%-os kihasználtságot és 100,000 400,000 utast elérni – a 80 XNUMX lakosú országban, a Covid közepén. Ennek rendkívül örülünk. XNUMX%-ot szerettünk volna, persze, igen. De ez elfogadható volt.

KK: A fapados légitársaságok gyakran másodlagos városi repülőtereket szolgálnak ki. De a BWI-be és a Boston Loganbe repülsz, akkor miért Stewart a New York-i metrópiacra?

B.J.: New York a világ egyik legversenyképesebb piaca. Álláspontunk az, hogy alacsony viteldíjakkal megnyerjük az utasokat. És alacsony árakat kínál [csak] alacsony költségek esetén. Stewart ezt biztosan felajánlja. Ez egy karcsú repülőtér. Nem lehet olcsó, ha ugyanaz a költségalapja, mint mindenki másnak; akkor támogatod a jegyeket. És alapvetően ez történt Wow esetében.

A másik oldal az, hogy New York állam felső részén is nagyon kevés a verseny; jelenleg nincsenek nemzetközi járatok. [De] sok látnivaló és üzlet van, és az ingatlanárak rohamosan megugrottak. Ez szinte teljesen más piac, mint New York City. Teljesen szerelmes vagyok Stewartba. Baltimore is hasonló történet, mert Európában nem beszélünk Baltimore-ról. Azt mondanánk: „Washington”. A BWI tisztességes kiutat jelent a városból, de van egy vásárló Marylandben.

KK: Az Icelandairhez hasonlóan a Play is ingyenes leszállást kínál Reykjavikban az utasok számára, ami segíti a helyi turizmust. A Covid előtt azonban sok népszerű úti cél visszautasította a túlzott turizmust. mi a véleményed?

B.J.: [A megálló] egy évtizedek óta tartó hagyomány, és ezt biztosan kínáljuk. Izlandi turizmus szempontjából érdekes. Izlandon a halászat mellett az egyik legnagyobb iparággá válik. Annyi természetünk van, és annyi látnivalónk van. De a látogatók általában ugyanazokon a helyeken gyűlnek össze, míg ha 20 percig vezetne, ugyanazt látná – de teljesen egyedül van.

Ez egy olyan vita, amely minden népszerű úticélon folyik. A helyiek nem tudnak asztalt foglalni az éttermekben, meg ilyesmi. De tény, hogy nem tudnánk fenntartani ezeket a magas színvonalú éttermeket, klubokat, bárokat és hasonlókat Izlandon, ha nem lennének turisták. Ebben az értelemben a Covid jó dolog volt – ha lehet egy világjárványt jó dolognak nevezni. Egy napon minden megállt. És nem igazán tudod, mi van, amíg el nem veszíted.