Bejelentették az új GreenPower elektromos iskolabusz-üzemet a tanulók egészségének építéséért

A GreenPower, az elektromos iskolabuszok, valamint a közepes és nehéz járművek jelentős gyártója szerdán közölte, hogy megállapodást kötött Nyugat-Virginia állammal egy ingatlan bérbeadásáról/vásárlásáról, hogy megkezdhesse az akkumulátoros elektromos, nulla károsanyag-kibocsátású buszok építését.

Ez egy olyan lépés, amely aggodalomra ad okot az elsősorban dízelüzemű autóbuszok káros nitrogén-oxid (NOx) és részecskekibocsátásának a tanulókra gyakorolt ​​káros hatásaival kapcsolatban.

„A K–6 éves gyermekek esetében ez hatással van a tüdejük fejlődésére” – mondta a GreenPower elnök-vezérigazgatója, Fraser Atkinson egy interjúban. „Ez életük végéig tart, és hatással van az egészségükre. Nem csak a tüdőrákról beszélünk, hanem más légúti betegségekről, például az asztmáról.”

A múlt héten New York állam kormányzója, Kathy Hochul az állam beszédében azt mondta, törvényjavaslatot fog javasolni annak érdekében, hogy 2027-ig minden új iskolabusz beszerzése nulla kibocsátású legyen, és az állam iskolabuszok 100%-a elektromos legyen 2035-re. az általános kibocsátás csökkentése és a tanulók egészségi állapotának javítása érdekében.

„Nagyjából 50,000 650,000 iskolabusz közlekedik New York állam utcáin, káros kibocsátással szennyezve a közösségeket, ahol működnek. Becslések szerint csak New Yorkban az iskolabuszok teljes villamosítása csaknem XNUMX XNUMX személygépjármű eltávolításának felelne meg” – mondta Hochul beszédében.

A Georgia Állami Egyetem 2019-es tanulmánya, amely azt vizsgálta, hogy az iskolabuszok dízel-kibocsátása hogyan befolyásolja a diákokat, megállapította: „Közel 25 millió gyerek jár naponta több mint 500,000 XNUMX busszal iskolába az Egyesült Államokban. A túlnyomórészt dízel autóbusz-flotta hozzájárul a légszennyezettséghez, ami hátrányosan befolyásolhatja a gyermekek egészségét és tanulmányi teljesítményét.”

A GreenPower munkatársa, Atkinson azt mondja, hogy amikor a diákok nulla-emissziós buszokon utaznak, ez a változás teljesítményükben és általános viselkedésükben is megmutatkozik.

„Anekdotikus módon a bizonyítékok az, és láthatja, hogy amikor a gyerekek megérkeznek az iskolába, éberebbek, nem olyan fáradtak, és ez azt jelenti, hogy jobb helyzetben vannak a tanuláshoz, mintha leszállnának egy dízel-kibocsátó iskolabuszról. minden nap legyen éveken át” – mondta.

A GreenPower Nyugat-Virginia állammal közös közleményében azt írta, hogy a gyártás kilencedik hónapjától kezdődően bérbe/vásárol ingatlanokat Dél-Charlestonban 9.5 hektárral és egy 80,000 50,000 négyzetláb alapterületű épülettel, készpénz nélkül, és havi XNUMX XNUMX dolláros lízingfizetéssel.

A megállapodás legfeljebb 3.5 millió dollárnyi foglalkoztatás-ösztönző kifizetést tartalmaz Nyugat-Virginiától a GreenPower felé, akár 900 munkahely létrehozására az államban, ahogy a termelés idővel növekszik. A lízingdíjjal együtt, ha a teljes kifizetés eléri a 6.7 ​​millió dollárt, akkor az ingatlanok tulajdonjogát a GreenPower birtokolja.

A GreenPower várakozásai szerint a termelés az év közepén kezdődik.

Az új üzem a GreenPower első elektromos iskolabusz-gyára lesz a Mississippi folyótól keletre. Atkinson azt mondta, arra számít, hogy az üzlet olyan élénk lesz, hogy a működéshez több műszakra lesz szükség, és a további földrészlet teret ad a terjeszkedésnek.

Ez szükséges lépés, mivel a GreenPower dél-kaliforniai üzeme már „teljesen megtelt” – mondta Atkinson.

Míg Nyugat-Virginia legalább 15 millió dollár értékű zéró kibocsátású GreenPower iskolabuszok vásárlásában állapodott meg, Atkinson úgy látja, hogy az új létesítményből 40-50 millió dolláros értékesítést könyvelhet el.

„Nyugat-Virginia ideális helyzetben van ahhoz, hogy vezesse az országot a közlekedési hálózatok villamosítására, az akkumulátorok kutatására és fejlesztésére, valamint a környezetileg fenntartható járművekre való átállásban. Remek partnerség elé nézünk a GreenPowerrel, mivel tisztelt vállalati polgárként üdvözöljük államunkban” – mondta Mitch Carmichael, Nyugat-Virginia gazdaságfejlesztési minisztere a szerdai charlestoni sajtótájékoztatón.

Kezdetben a gyártás az úgynevezett D típusú elektromos iskolabuszokra összpontosul. Ezek lapos elejű buszok, amelyek hasonlóak a tranzitrendszerekben használt buszokhoz. Atkinson szerint ez a konfiguráció megkönnyíti a vezetők számára a kisgyermekek látását.

A GreenPower egy D típusú elektromos buszt gyárt, amelyet BEAST-nek hívnak, ami a Battery Electric Automotive School Transportation rövidítése. A 40 láb hosszú autóbusz 90 utas befogadására alkalmas, hatótávja pedig akár 150 mérföld.

A vállalat végül A típusú buszokat is beépíthetne, amelyek hasonlóak a kerekesszékes tanulók befogadására alkalmas shuttle kisteherautókhoz – mondta Atkinson.

Miután ismételten olyan helyzetekbe ütköztek, amikor az elektromos járművek iskolai vásárlói nem rendelkeztek töltőállomással, amikor a termékek megérkeztek, a GreenPower úgy döntött, belevág a folyamatba.

„Tavaly azt mondtuk, hogy elegünk van ebből” – emlékezett vissza Atkinson. „Szeretnénk teljes körű megoldást kínálni az ügyfélnek. Ez egy egyablakos rendszer lesz. Ez nem csak egy töltőállomás lesz, hanem az összes infrastruktúra-követelmény a jármű folyamatos szállításához és üzemeltetéséhez.”

A GreenPower elektromos autók két porttal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik 2-es szintű vagy egyenáramú gyorstöltővel történő újratöltésüket.

A Nyugat-Virginiával kötött megállapodás egyik kulcsa a szövetségi finanszírozás rendelkezésre állása volt az állam hozzájárulásának növelésére. A szövetségi infrastrukturális törvényjavaslat elfogadásával még több lehet, amely 5 milliárd dolláros javaslatot tartalmaz a nulla kibocsátású iskolabuszokra.

Ez a pénz még nagyobb lendületet adna az államoknak, hogy támogassák az elektromos iskolabusz-gyártást, hogy megvédjék a tanulókat a káros kibocsátásoktól.

Valójában – jegyzi meg Atkinson fanyarul – a buszok megépítésére vonatkozó megbízásokat szívesen látjuk, de „még mindig szüksége van a készpénzre, utalványokra vagy ösztönzőkre, hogy ezt a szikrát megadhassa. Szüksége van a mandátumra, de ahhoz, hogy elérje ezt a mandátumot, szüksége van a szikrára."