A haditengerészet 4 szárazdokkot bezár, veszélybe sodorja a flottát, a költségvetést és az AUKUS-t

Szokatlan lépésként az amerikai haditengerészet nyilvánosan offline állapotba állított négy nyugati parti szárazdokkot szeizmikus aggályok miatt. Egy szűkszavú kiadása nyilatkozat, a haditengerészet közölte, hogy „ideiglenesen felfüggeszti a tengeralattjárók dokkolását a Puget Sound Naval Shipyard & Intermediate Maintenance Facility 4-es, 5-ös és 6-os szárazdokkjában, valamint a közeli, washingtoni Bangorban található Trident Refit Facility szárazdokkját.

A négy nukleáris tanúsítvánnyal rendelkező szárazdokk hirtelen bezárása, ha meghosszabbítják, megnehezíti a haditengerészet azon képességét, hogy nukleáris hajókat és tengeralattjárókat állítson ki és szereljen le. A négy szárazdokk gyakorlatilag bezárásával a haditengerészetnek kevés szárazdokkja van a nyugati parton, amelyek mind rendelkezésre állnak, mind pedig jelenleg tanúsítvánnyal rendelkeznek nukleáris meghajtású hajók javítására vagy karbantartására.

Annak ellenére, hogy hónapokig tartott a Puget Sound Haditengerészeti Hajógyár vízparti műveleteinek leállítása, a haditengerészeti tisztviselők „átmenetinek” és „figyelmeztetőnek” minősítették a bezárást. Ezek a biztosítékok azonban nem tudták leplezni azt az érzést, hogy „a közelmúltban végzett szeizmikus felmérés, amelyet a haditengerészet hosszú távú, 21 milliárd dolláros Hajógyári Infrastruktúra Optimalizálási Tervének (SIOP) részeként hajtottak végre” valami különösen szörnyűséget tárt fel – vagy legalábbis olyasmit, amire szükség volt. nyilvános bezárási bejelentés és sürgős beidézése „egy csapat több mint 100 szakértők” szeizmikus kockázatban.

Politikailag nagyon érdekes időben érkezik a haditengerészet bezárási bejelentése. A bezárás bejelentése aránytalanul nagy hatással lesz a haditengerészet általános költségvetési kérelmére, tájékoztatva a jövőbeni tengeralattjáró-beszerzési terveket. Még a multinacionális AUKUS-egyezmény is, amelynek célja – részben – Ausztrália nukleáris tengeralattjáró-képességének megadása, járulékos hatásokkal járhat. Az AUKUS tagjainak körülbelül egy éven belül meg kell határozniuk „az ausztrál hagyományos fegyverzetű, nukleáris meghajtású tengeralattjáró-képesség optimális útját”. hónap.

Miért zárja be most a szárazdokkokat?

A haditengerészet hirtelen lépése különösen figyelemre méltó, mivel a szeizmikus kockázatok korábban soha nem állították meg a Puget Sound hajógyárat.

Az aktív szeizmikus zónában épült haditengerészet legalább 1975 óta elemzi a földrengés kockázatát az udvaron. Egy különösen erős 2001-es földrengés mindössze 8 millió dolláros kárt okozott, de a hajógyárat átfogó kétéves szeizmikus sebezhetőségi tanulmány elvégzésére késztette. százmilliós szeizmikus fejlesztéseket hajt végre.

A hajógyár vízparti kockázatai jelentősek és jól ismertek voltak. Különösen a Dry Dock 6 – az egyetlen szárazdokk, amelyet nukleáris repülőgép-hordozókra engedélyezett az Egyesült Államok nyugati partján – szeizmikus hiányosságai nem voltak titkok. A NAVSEA a többmilliárdos SIOP-kezdeményezés szükségességének kifejtésekor azt írta Száraz dokk 6 „Nem konszolidált földre és töltetre épült, ami növeli a szeizmikus esemény során bekövetkező cseppfolyósodás és a szárazdokk megsemmisülésének valószínűségét.” De a kockázatok soha nem akadályozták meg a NAVSEA-t abban, hogy nukleáris szállítóhajókat és tengeralattjárókat fusson át a dokkban karbantartás céljából.

A szeizmikus felújítások már folyamatban voltak. 2016-ban egy haditengerészeti tanulmány becslése szerint a Dry Dock 6-nak „nagyjából 667 millió $ szerkezeti, mechanikai és további fejlesztésekben.” 2022 közepén a haditengerészet Hajógyári Infrastruktúra Optimalizálási Terve nyilvánosan meghatározta a hatókört. találkozó a tervezett vízparti fejlesztések értékelése, beleértve a Dry Dock 6 szeizmikus felújítását és egy második, hordozó méretű szárazdokk hozzáadását.

A bezárás a Puget Sound-i nukleáris szárazdokk-munka folyamatos leállásának hátterében áll. A hatalmas karbantartási lemaradás ellenére – a haditengerészet támadó tengeralattjáró-flottájának 36%-a vagy karbantartás alatt áll, vagy karbantartásra vár –, úgy tűnik, hogy a haditengerészet már egy ideje lefuttatja a szárazdokk-műveleteket a Puget Sound hajógyárban.

A tempó hanyatlása tagadhatatlan. A haditengerészet Puget Sound hajógyárának hat szárazdokkja van. a nagy Dry Dock 6 2022 augusztusa óta üresen áll. A Dry Dock 5 szeptemberben befejezte a tengeralattjáró inaktiválási munkálatait. A Dry Dock 4-et a tervek szerint 2022-ben újították fel, és úgy tűnik, hogy 2023-ban üresen maradt. A Dry Dock 3 nem rendelkezik nukleáris munkákra vonatkozó tanúsítvánnyal, és az 1-es Dry Dockot 2022 nagy részében nem nukleáris projektekre szánták. Az egyetlen jelenlegi lakó a Puget Sound szárazdokkja a USS irányított rakétás tengeralattjáró Ohio. A régi tengeralattjáró a Dry Dock 2-ben ül, és remélhetőleg befejezi a 2022 elején megkezdett felújítást.

Őszintén szólva, a haditengerészet elég laza hasznosítást eszközölt a Puget Sound szárazdokkok használatában, hogy a szeizmikus kutatókból álló legénység alig észrevehetően átkalandozhatott volna a létesítményen. A Haditengerészet ahelyett, hogy a „szokásos üzletmenetet” öltötte volna fel, és csendben gyűjtött volna információkat a kockázatokról és új lehetőségeket fogalmazna meg, a haditengerészet a tőzsdére lépést választotta.

Számíts a kiszámíthatatlanra:

Bár nyugtalanító, az ismeretlen kockázatok felfedezése Amerika állami hajógyáraiban nem érhet meglepetést. A Puget Sound Haditengerészeti Hajógyár több mint egy évszázada folyamatosan használatban van, és mint egy régebbi ház tulajdonosa tudja, a régi, régóta használt létesítménybe mélyedő átfogó átalakítások váratlan problémákat tárnak fel.

A bejelentésben a haditengerészet elmulasztotta megvitatni, hogy az új szeizmikus információk milyen hatással lehetnek a hajógyár jelenlegi korszerűsítési terveire és a folyamatban lévő földrengések enyhítésére irányuló erőfeszítésekre. Mivel a SIOP-tervek és projektek már folyamatban vannak, a NAVSEA és a hajógyár vezetői nem szívesen változtatnak irányt, miután már odaítéltek néhány nagy szerződést a hajógyárnak.

A rugalmatlanság valós kockázat. Az elmúlt néhány évben, amikor a haditengerészet kidolgozta átfogó, több milliárd dolláros tervét a haditengerészet mind a négy nyilvános hajógyárának fejlesztésére, a haditengerészet vezetői minden szinten túlságosan biztosak voltak abban, hogy megfelelő ismeretekkel rendelkeznek a tervezett hajógyárakról. módosít. De ahogy figyelmeztettem 2019„Amikor elkezd ásni ezekben a létesítményekben, olyan dolgokat fog felfedezni, amelyek bonyolultabbá és potenciálisan költségesebbé teszik.”

Úgy tűnik, ez megtörtént. Az elmúlt évben a hajógyár 8 évtizedes Dry Dock 4-je „frissítette elektromos rendszereit, szolgáltatási galériáját és jövőbeli képességeit”. Elképzelhető, hogy az öregedő szárazdokkon végzett munka feltárhatta volna azokat a körülményeket, amelyek miatt a haditengerészet újraértékelte a vízpartot. A szeizmikus kockázat új túlélési szabványai vagy analitikai megközelítései valami különösen aggályos dolgot tártak fel. Még nem tudjuk.

A haditengerészeten kívül senki sem tudja biztosan, de valamikor 2022-ben a haditengerészet rájött, hogy a Puget Soundnak komoly problémája van, és elkezdte lassítani a dolgokat. A kockázati információk azonban úgy tűnik, lassan haladtak feljebb a parancsnoki láncban, és csak most, egy különösen érdekes időpontban kerültek nyilvánosságra. Az információt visszatarthatták, hogy maximalizálják a haditengerészet befolyását a költségvetéstől az AUKUS-ig terjedő vitákban.

A bezárás természetesen körültekintő – sőt merész – lépés. Ez akár annak jeleként is értelmezhető, hogy a haditengerészet a hawaii összeomlás után Red Hill ömlesztett üzemanyag-tároló létesítmény, a haditengerészet régóta ismert és régóta figyelmen kívül hagyott infrastrukturális problémáival foglalkozik. Nem számít, hogyan vágja ezt bárki, a Puget Sound Naval Shipyard szeizmikus problémáit most kell kezelni, mielőtt az egész súlyos válsággá robban.

De ebben a bejelentésben van valami értelme annak is, hogy a haditengerészet nem hagyja, hogy a válság veszendőbe menjen. Ha az „újonnan felfedezett” szeizmikus problémák segíthetnek a támogatáshoz szükséges fejlesztéseken keresztül gázló és a Kolumbia Osztályú hajók, ez nagyszerű. És azzal, hogy most válságot generál, a haditengerészet bizonyos mértékig előnyhöz juthat a Kongresszus megkerülésében, és a finanszírozást a Kongresszus által irányított befektetésektől elirányíthatja, a haditengerészet vezetői túlzottnak tarthatják. A nyugati parti tengeralattjáró-karbantartó létesítmények nélkül a haditengerészet indokolhatja az építési ütemterv módosítását Virginia osztályú tengeralattjárókat, lendületet ad egy további karbantartási létesítmény finanszírozásához, és még az AUKUS tengeralattjáróval kapcsolatos döntését is befolyásolja. De jelenleg mindez rejtély – remélhetőleg még a Pentagon legudelmesebb gyorsírói is kísértést szenvednek majd, hogy rájöjjenek.