Ezen a hétvégén debütál a NASCAR legújabb kísérlete a pályán futó termékeinek fejlesztésére

A NASCAR tavaly november óta először tér vissza a Phoenix melletti sivatagba ezen a hétvégén. Joey Logano nyerné a versenyt és második NASCAR-kupa-bajnoki címét.

A mezőnyben azonban csak három olyan vezető volt, aki egy körnél többet vezetett az utolsó versenyen; Chase Briscoe 11-et, Ryan Blaney 109-et, és a futamgyőztes Logano, aki a legtöbb kört vezette a nap 187-én a 312-ből.

Ez távolról sem jelentette azt, hogy unalmas volt a verseny. De a verseny aznap nem volt ideális.

A NASCAR folyamatosan keresi a módját, hogy továbbfejleszthesse on-track termékét, és talán ennek a jele, hogy erre az útra egy új short track csomag fog debütálni a kupasorozatban.

Az új csomag tartalmaz egy 2 hüvelykes légterelőt (a jelenlegi 4 hüvelykhez képest), a három diffúzor és a motorpanel csíkjainak eltávolítását, ami az illetékesek szerint 30%-os leszorítóerő-csökkenést eredményez. Az összes változtatást a Phoenixben szervezett teszt során tesztelték januárban.

Az új csomagot azokon a pályákon használják majd, ahol engedélyezett az esőgumi terület: Charlotte Roval, Chicago Street Course, Circuit of the Americas, Indianapolis Motor Speedway Road Course, Martinsville, New Hampshire, North Wilkesboro, Phoenix, Richmond, Sonoma, Watkins Glen és persze, Főnix. A rövid oválisok esetében az esőgumik szintén újdonságnak számítanak ebben a szezonban, és csak nedves körülmények között használhatók.

Bár a vasárnapi futam nem dönti el a bajnokot, mégis lesz futamgyőztes. A futamgyőztes jogosult lesz a NASCAR rájátszására, és végül novemberben visszatérhet ide a négyes döntőbe, akik a NASCAR-kupa-sorozat szezonjának címéért versenyeznek majd.

Természetesen ezzel az új csomaggal az ismeretlenek új halmaza jár. És ezek az ismeretlenek közé tartoznak a pilóták, akiknek fogalmuk sincs, milyenek lesznek az autók.

„Azt hiszem, megtudjuk” – mondta Corey LaJoie sofőr, és kuncogva tette hozzá. „Nincs doktori fokozatom aerodinamikából, mint sok olyan srácnak, aki ténylegesen meghúzza ezeket a dolgokat; Nem állítom, hogy okosabb lennék, mint azok, akik diplomával rendelkeznek az ilyesmiben.

„Azt hiszem, sok hozzám hasonló középiskolai végzettségű srác van, akik versenyautókat vezetnek és sok pénzt keresnek. Néha azt hiszik, többet tudnak, mint az orvosok és az aerodinamikusok. Szóval azt hiszem, meglátjuk, kinek van igaza.”

A NASCAR megosztotta a csapatokkal a januári teszt adatait, és ellentétben a koronavírus utáni NASCAR világ legtöbb hétvégéjével, a NASCAR a Phoenix Raceway-t egy „hosszabb edzésű” hétvégévé tette. Egy 50 perces edzést egészítettek ki, amelyet péntekre terveztek.

„Ez az 50 perces gyakorlat döntő jelentőségű lesz” – mondta Michael McDowell, a pilóta és az arizonai születésű. „Nem akarom azt mondani, hogy a legjobb tippet választod, de figyelembe veszed a számokat, amiket bemutatnak neked, és megpróbálsz mindent elszámolni, és remélhetőleg helyesen találod az egyensúlyt.

„Az a jó, hogy rendelkezünk ezzel a gyakorlattal, és valószínűleg a gyakorlatnál sokkal fontosabb az a képesség, hogy edzés után dolgozzunk rajta. Ez alatt azt értem, hogy egy tipikus hétvégén az autókat lefoglalják – a rugók, lengéscsillapítók, geometria, beállítások nagyjából be vannak állítva –, de péntek este edzés után rugókat és felfüggesztéseket cserélhetünk, hogy valóban maximalizáljuk lehet szombatra.

„Alig várom, hogy a volán mögé ülhessek az új csomaggal, és kitalálhassam, mi kell ahhoz, hogy ez működjön.”

Ez a rövid gyakorlat azonban nem biztos, hogy elég.

„Nem tudom, hogy tényleg egy csoportban fog-e kijönni és szimulált versenyt rendezni, vagy bármi hasonlót” – mondta Kyle Busch pilóta. „Mindannyian csak a szokásos gyakorlatunkat fogjuk végezni, ahol együtt gördülünk ki, egy kicsit szétterülünk és indulunk. Nem hiszem, hogy igazán lesz esélyünk előre látni, milyenek lesznek az autóink a forgalomban, amíg fel nem állunk a versenyre és indulunk.

„Ami a gyakorlatot illeti, csak próbáljuk megérezni, hogy milyen lesz a tempó, milyen érzés, lassabb lesz-e, vagy az autónak sokkal kisebb lesz a tapadása, ilyesmi. Ez a legnagyobb dolog, amire készülhetsz.”

A nagy ismeretlen az edzéssel együtt is a vasárnapi verseny marad.

„Egy kicsit jobbá kellene tennie a piszkos légi versenyzést” – mondta LaJoie. – Nem tudom, hogy ez ellentétes hatást vált-e ki, mint amikor annyira támaszkodsz a tiszta levegőre, mert olyan kicsi a leszorító erőd; Ha ez nagyobb javulást hoz az elöl lévő srác számára, mivel tiszta levegője van, mint valaki mögötted, akinek nincs. Ez az, amit nem tudok.

"Ez egy kicsit nehezebbé teszi az autók vezetését."

A NASCAR célja pedig az, hogy az autókat megnehezítse a forgalomban.

„Azt hiszem, ebben reménykedünk, hogy nehezebb autókat vezetni” – mondta Chris Buescher pilóta. „Több mozgás, ami valószínűleg a kanyarsebesség, a kanyarközépsebesség rovására megy, ami rendben van. Az azonnali sebességek vissza fognak jönni, úgyhogy úgy érzem, az ötlet az, hogy megpróbáljam jobbá tenni a versenyzést.”

A megnövekedett átadási képességgel nem biztos, hogy olyan fontos az indulás, mint korábban. Csökkenthető lenne a tiszta levegőn való elöl indulás előnye, de a szombati kvalifikáció továbbra is jelentős lesz.

„Úgy gondolom, hogy ezen a versenyen, ahol mindenki, aki nem sokat tud a csomagról, valószínűleg egy kicsit megnyílik a dolgok, csak azért, mert nem ismerjük az összes bonyolult részletet, hogy mi kell ahhoz, hogy az autó elég gyors legyen. még” – mondta Kevin Harvick, aki az összes aktív versenyzőt itt vezeti 9 győzelemmel. „Ez nem fog sokáig tartani. Nyilvánvalóan sokkal többet tudunk az autóról, mint amit korábban, de mégis más, és úgy gondolom, hogy ez feltárja az ablakot valószínűleg több elhaladásra.

„Továbbra is úgy gondolom, hogy gondjai lesznek a közlekedésben, szóval a kvalifikáció fontos lesz, de úgy gondolom, hogy nyitva áll az ajtó, hogy helyesen tudjunk eltalálni, és jobban passzolhassunk, mint a múltban. "

Ha a változtatások működnek és a pályán lévő termék javul, akkor az új csomag sikeresnek minősül. Ha nem, akkor ne lepődjön meg, ha a NASCAR úgy dönt, hogy különböző dolgokat próbál ki, hogy a pályán futó terméke a lehető legjobb legyen, mivel megnehezíti az autók vezetését.

„Mivel az autók jól kezelhetők, nagy a tapadásuk” – mondta LaJoie. „És azt hiszem, az autók most nehezebbek. Így a lóerő-tömeg arány kisebb, és több abroncs éri a talajt, így nagyobb a tapadás. Ettől az autók nehezebbek, lustábbak lesznek, és nagyobb lesz a tapadásuk. Azt hiszem, van néhány dolog, amin a NASCAR-ok dolgoznak a gumik terén, és remélhetőleg megvizsgálnak néhány lóerő-lehetőséget, de ez sok bürokráciát jelent.

„Mindig egyensúlyt teremt, és örülök, hogy nem a NASCAR feladata, hogy ezt kitaláljam. De a nap végén ez mindenki számára ugyanaz lesz, és ki kell találnod, hogyan lehet a fémdarabodat gyorsabbá tenni a következő srácokban.”

TÖBB FELTÉTELEKA Forma-1 bajnoka, Jenson Button debütál a NASCAR-ban a COTA-nBy Greg Engle