A Mitsubishi Inca Jay Cockpit of the Future célja, hogy bőrt adjon a középpiaci járműveknek az autonómia játékban

Meg tudja állapítani, ha a sofőr rosszkedvűnek vagy álmosnak tűnik, beállítja a zenét a városhoz, amelyen keresztül utazik, segít a parkolóhely megtalálásában és a fizetésben, tudatja Önnel, ha a tervezett útvonalnak megfelelő sávban halad, állítsa be a fényszórókat az éjszakai vezetési körülményekhez, és adjon dalszövegeket, ha Ön vagy utasai késztetést éreznek a karaoke iránt.

Ez a jövő Inca Jay digitális pilótafülkéjének néhány kulcsfontosságú jellemzője, amelyet a Filament Labs, az újonnan alakult Advanced Engineering részleg fejlesztett ki. Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

„Az Inca Jay autóipari pilótafülke-platformot fejlett ADA-val fejlesztettük kiADA
Az S (fejlett vezetőtámogató rendszer) funkciói, amelyek célja a jövő járművei biztonságának és felhasználói élményének fokozása” – mondta Mark Rakoski, a Mitsubishi Electric Automotive America mérnöki részlegének alelnöke.

Hétfőn a Forbes.com részletes bemutatót kapott Inca Jay képességeiről a Mitsubishi Electric Plymouthban, Mich.-ben, Detroit mellett.

A demó elindítása előtt Brian Debler, az Advanced Development HMI vezető mérnöke a rendszer „szívének” nevezett Mitsubishi által tervezett táblát, amely a harmadik generációs Snapdragon Cockpit Platformot futtatja, amely a Green Hills Software INTEGRITY® valós idejű operációs rendszerét használja. .

"Ez egy középszintű operációs rendszer, amelyet középszintű infotainment rendszerekhez terveztek" - mondta Debler. „Bemutatjuk azokat a trendeket, amelyek a következő három-öt évben megérkeznek. Feszegetjük a testület lehetőségeit.”

„Csinálhatunk AI (mesterséges intelligencia) alkalmazásokat, gépi tanulási alkalmazásokat, képfeldolgozást. Ezek mind olyan dolgok a múltban, amelyekre nem gondolhattál a középkategóriás járműveknél. tette hozzá Michael Horani, igazgató/haladó fejlesztés.

A vezetőfigyelő rendszertől, vagyis a DMS-től kezdve az Inca Jay továbbfejleszti a 2019-2022-es modellévben jelen lévő rendszert egy érzékenyebb közeli infravörös, vezető felé néző kamerával.

„Nem számít a külső világítás, akár nappal, akár éjszaka, továbbra is követni fogja az arcát, és tudni fogja, hol van” – mondta Horani.

Az ötlet a biztonság javítása a vezető magatartásának jobb megértésével.

A kamera az arckifejezések alapján érzékeli a sofőr álmosságát vagy hirtelen rosszullétét, például ha a vezető szeme csukva van vagy a szája nyitva van. A DMS egyéb testinformációkat is figyel, beleértve a pulzus- és légzésszámot, az arckövető és képfeldolgozó technológiák pedig észlelik a bőrtónus enyhe eltéréseit a szívverés változásai miatt.

Ha az Inca Jay DMS-e olyan fizikai körülményeket észlel, amelyek arra utalnak, hogy a vezető képességei sérülhetnek, a rendszer javasolja a vezetőnek, hogy álljon meg pihenni, vagy aktiválhat egy automata vészparkoló funkciót, hogy megelőzze az esetleges baleseteket. A kamera az utasok jelenlétét is képes észlelni, és meghatározza az utas arcának helyzetét és a felsőtest csontvázpontjait a testméret pontos meghatározásához.

„Ha azt észleljük, hogy valaki nagyon dühös, lecsökkenthetjük az értesítéseket, és felismerhetjük, ha stresszes. Arról van szó, hogy kritikusabb döntéseket tegyünk a felhasználó rendelkezésére, ahelyett, hogy teljes sebességgel nyomnánk.” – mondta Debler.

Éjszakai utazás közben az Inca Jay nagyfelbontású helymeghatározója (HDL) belső és külső érzékelők segítségével állítja be a fényszórókat, hogy alkalmazkodjanak az út ívéhez és lejtéséhez, valamint ahhoz, hogy a vezető hová néz.

A HDL kulcsfontosságú a felhasználói felület egyéb funkcióinak fejlesztésében is, beleértve a navigációs és kényelmi funkciókat.

A Tom Tom navigációs rendszer egyedi verziója funkcionalitást ad a helyalapú szolgáltatásokhoz. Párosítva a PHIAR-ralAR
(ejtsd: „tűz”) a kiterjesztett valóságú motorok vezetői valós idejű útelemzést kapnak, és a HDL képes sávszintű pozíciókat megadni.

„Meg tudjuk jelezni, hogy a megfelelő sávban van-e bármilyen útvonalon is” – mondta Debler.

A PHIAR motor az útközbeni érdekességeket is jelzi, függetlenül attól, hogy a vezető a kívánt útvonalnak megfelelő sávban halad-e vagy sem, megjeleníti a parkolóhelyeket, és lehetővé teszi a helyért való fizetést.

Horani a HDL-t „másodlagos ADAS bemenetnek” nevezi, és kijelenti, hogy „úgy tekintünk rá, mint egy lépcsőfokra a teljes autonómia felé”.

Az Inca Jay további innovatív funkciói közé tartozik a két irányított mikrofontömb, amely képes rögzíteni, hogy a járműben bárki mit mond, és jelzi a kijelzőn, hogy a hangszóró hol ül.

Tolakodónak hangzik? Horani szerint a mikrofonok nem arra valók, hogy leskeljenek. Valójában hasznos funkciójuk van.

„A funkciókhoz való hozzáférés attól függ, hogy ki beszél” – magyarázta Horani. „A sofőrnek több ereje van az autóban, hogy navigációt kérjen, míg a hátsó utasnak korlátozottnak kellene lennie az utasítások megváltoztatásához.”

Segíthet egy feledékeny lakónak a beszélgetések vagy megjegyzések átiratával.

„Megkérdezheti a rendszert, mit mondtam öt perce?” - mondta Debler.

Szeretsz együtt énekelni az audiorendszeren lejátszott zenével, de nincs időd a karaoke bárba? Az Inca Jay egy technológiát is tartalmaz, az úgynevezett Dalszöveg Keresse meg, amely információkat kap a lejátszott dalból, és jelenítse meg a szöveget a képernyőn.

Az Inca Jay kezdőképernyője teljesen testreszabható, és a vezető preferenciáitól és a megjelenítendő információktól függően vízszintesről függőleges helyzetbe is elforgatható.

Az Inca Jay-t a jövő pilótafülkéjének nevezhetjük, de funkcióinak néhány változata már használatban van, és Debler és Horani szerint a legfejlettebb három-négy évre van hátra.

Míg a prémium és luxusautók már fejlettebb technológiával rendelkeznek, a Mitsubishi Electric Inca Jay-jét a piac 60-70%-át képviselő, szerényebb árú járművek fejlesztésére tervezték.

Valójában Debler mosolyogva rámutat, hogy az Inca Jay-ben bemutatott funkciók célja, hogy kiegyenlítsék a versenyfeltételeket a közepes piaci kategóriájú autók és teherautók számára, amelyek soha nem érik el a magasabb árfekvésű járművek autonómia szintjét, mondván: látni, hogy a nem autonóm járművek egyre intelligensebbek, és egyre több autonóm funkcióval rendelkeznek.”