Ismerje meg a startupot, amely jéggyárakat szállít a Winn-Dixie szupermarketek szállítótartályaiba

CAz anadiai startup Relocalize azt tervezi, hogy ebben a hónapban elindítja első automatizált jéggyárát egy floridai szállítókonténerben a Southeastern Grocers-szel, a Winn-Dixie és a Fresco y Mas üzletek anyavállalatával együttműködve.

Mivel a jég nehéz, szállítása nehézkes, drága és káros a környezetre, ez a tökéletes tesztpéldány egy ilyen miniatűr, csúcstechnológiás gyár számára – mondja Wayne McIntyre, a Relocalize alapítója és vezérigazgatója. Forbes. – Miért öntünk vizet egy teherautóra? mondja. „A járművek villamosítása felkeltette az emberek figyelmét, de mi lenne, ha teljesen megszabadulnánk tőlük? A mikrogyárak alternatívát jelentenek az elektromos járművekkel szemben.”

A Relocalize a konténergyárait a tulajdonában lévő szupermarket elosztóközpontokon kívül helyezi el Délkeleti élelmiszerbolt, Amerika egyik legnagyobb magántulajdonban lévő vállalata 9 milliárd dolláros bevétellel több mint 420 Winn-Dixie, Fresco y Mas és Harveys üzletből. Anthony Hucker vezérigazgató, aki egyben a Relocalize tanácsadója is, elmondja Forbes e-mailben arról, hogy a vállalat partnersége a Relocalize-szel szülővárosában, a floridai Jacksonville-ben kiválasztott üzletekkel kezdődik. „Ez az egyedülálló mikrogyár lehetővé teszi számunkra, hogy kiküszöböljük a középtávú logisztikát, hogy csökkentsük az üvegházhatású gázok kibocsátását, a vízpazarlást és a műanyagszennyezést” – mondja.

A McIntyre számításai szerint azzal, hogy automatizált minigyárait az ügyfelek közelében helyezi el, a startup 30%-os költségmegtakarítást érhet el a jégen, miközben 90%-kal csökkenti a szállítás szénlábnyomát. Reméli, hogy a jégről az italokra terjeszkedhet, amelyek hasonló forgalmazási kihívásokkal küzdenek. „Az a víziónk, hogy több ezer ilyen mikrogyárral rendelkezzünk Észak-Amerikában és szerte a világon” – mondja.

Mivel a konténerek felhalmozódtak a kikötőkben, a konténerek zsúfoltsága miatt a használt konténerek ára – beleértve azokat is, amelyek csak egy utat tettek meg – csökkent, és tovább csökken. McIntyre azt mondja, hogy cége 7,329 dollárt fizetett az utolsó 40 láb hosszúságú konténerjéért októberben, és arra számít, hogy 50-ban az árak akár 2023%-kal is esnek. kerültek a világjárvány idején, amikor a kiskereskedők helyért küzdöttek, hogy Kínából árukat szállítsanak rajtuk.

Míg a szállítókonténereket régóta használják hordozható fürdőszobákban, iskolákban, sőt otthonokban is, a csúcstechnológiás gyárakká való átalakításuk viszonylag új.

„Az elmúlt tíz év legalacsonyabb árait látjuk” – mondja Paul Rathnam, a Modpools alapítója. A konténer költsége azonban általában nagyon kis része a teljes utólagos felszerelésnek, különösen egy csúcstechnológiás gyár esetében.

A szállítókonténereket régóta használják hordozható fürdőszobákban, iskolákban, sőt lakóhelyeken is, de gyári felhasználásuk viszonylag új. Ez abból adódik, hogy a gyártók küszködtek az ellátási lánc sokkjaival szemben, és keresték a módokat, hogy közelebb vigyék a gyárakat ügyfeleikhez. Ellentétben a tégla-és habarcsos létesítményekkel, a szállítókonténerek könnyen szállíthatók hajóval, teherautóval vagy repülővel, lehetővé téve őket bárhol, ahol az ügyfelek tartózkodnak, lerakhatók – vagy szükség szerint áthelyezhetők.

Míg a Relocalize használt konténerekre támaszkodik, más gyárak újakat igényelnek. A Covid-19 vakcinát gyártó BioNTech mRNS vakcinagyárat fejlesztett ki fél tucat szállítótartályban, amelyet Ruandába való kiszállításra készül, és más afrikai országokban is be szeretné helyezni. Az Unilever, amelynek több mint 300 gyára van 69 országban, megkezdte a tesztelést gyártás 40 méteres szállítókonténerben két éve. Az úgynevezett nanogyárak közül immár hatot nyitottak meg Indiában, amelyek körülbelül 150 különböző terméket gyártanak, és 5,000 darabot gyártanak. Az ExOne 3D-nyomtató cég pedig 1.6 millió dollárt kapott az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumától, hogy megépítse a robusztus 3D védelmi gyári pod egy szállítókonténerben, amelyet háborús vagy katasztrófa-elhárítási céllal be lehet vetni.

„A konténerekkel elég gyorsan vágható, beilleszthető és méretezhető” – mondja Sierk Poetting, a BioNTech operatív igazgatója. Forbes. "Ez az idő és a rugalmasság előnyét nyújtja, ami általában nem az, amire a gyógyszergyártásnál gondolunk."

Noha ezek az apró szállítókonténergyárak soha nem fogják felváltani a tégla- és habarcsműveleteket a nagyüzemi termelésben, valószínűleg terjeszkednek, ahogy a gyártók arra törekszenek, hogy a termelést közelebb vigyék a fogyasztókhoz, és elkerüljék az ellátási lánc rémálmát. A BioNTech úgy véli, hogy az eredetileg Covid-19 vakcinákhoz tervezett minigyárait például Afrikában influenza vagy malária elleni oltásokra is fel lehetne használni. Az Unilever pedig azt reméli, hogy a nanogyárak felhasználását Indián túlra is kiterjesztheti, beleértve az Egyesült Államokat is, ahogy a Relocalize McIntyre mondja: „Őszintén hiszem, hogy ennek óriási hatása lehet, de ez még nagyon korai szakaszban van.”