Finanszírozást vonhatnak el a főbb angliai új utak, ha növelik a szén-dioxid-kibocsátást, vagy nem növelik az aktív utazást

Az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériumának egyik tisztviselője levélben figyelmeztette a helyi hatóságokat, hogy a költségvetési megszorítások azt jelentik, hogy a korábban betárcsázottnak tekintett nagy útterveket nem finanszírozzák a központi kormányzat, ha azok valószínűleg növelik a szén-dioxid-kibocsátást. A programok akkor is törölhetők, ha nem szolgálnak ki aktív utazást, például kerékpározást és gyaloglást, vagy tömegközlekedést.

Philip Andrews, a Közlekedési Minisztérium útberuházási, politika és csővezeték-fejlesztési részlegének vezetője azt írta, hogy a kormánynak „nem lesz elegendő finanszírozása ahhoz, hogy a programban jelenleg szereplő összes [nagy közúti] rendszert a jelenlegi méretben vagy ütemezésben finanszírozza. .”

Rámutatott, hogy változások történtek a kormányzati politikában a közlekedési beruházásokkal, a szén-dioxid-kibocsátással kapcsolatos elemzési követelményekkel, valamint „a Covidnak a szállításra és a jövőbeli keresletre gyakorolt ​​hatásaival kapcsolatban”.

Az angol helyi hatóságokat felkérték, hogy „gondolják át a jelenlegi programban szereplő terveket”.

Andrews azt javasolta, hogy „bizonyos rendszerek már nem élveznek prioritást, mert megnövekedtek a költségek, nem lehet időben előrehaladni, vagy már nem illeszkednek a helyi hatóságok legújabb közlekedési céljaihoz”.

A jövőben a helyi hatóságoknak nagyobb súlyt kell tulajdonítaniuk annak, hogy az új úttervek „érték arányt” kínálnak-e, vagy a VfM-et.

"Valószínűleg alacsony vagy gyenge VfM lesz a rendszer?" – kérdezte Andrews, és azt javasolta, hogy ha igen, a helyi hatóságok esetleg újraértékeljék ezeket.

2019 szeptemberében Sajid Javid pénzügyminiszter akkori kancellárja a konzervatív pártkonferencián közölte a küldöttekkel egy ötéves tervet, amely 27 milliárd fontot költ Angliában az utak bővítésére és javítására.

Anglia Stratégiai úthálózatának „fejlesztését”, amely autópályákat és főbb „A-utakat” foglal magában, a kormány miniszterei gyakran „a valaha volt legnagyobb ilyen jellegű beruházásnak” minősítik.

Ilyen ígéretet tett 2013-ban az úgynevezett „valaha volt legzöldebb kormány”. Az akkori pénzügyminiszter főtitkára, Danny Alexander - a 2010 és 2015 közötti konzervatív és liberális demokrata koalíciós kormány része - ígérte „az utaink legnagyobb beruházását az 1970-es évek óta”.

Úgy tűnt, hogy ez nem tudott egy hasonló 1989-es ígéretet, amelyet Margaret Thatcher miniszterelnök tett. A ... val A jólét felé vezető utak jelentésében Thatcher megígérte, hogy kormányának útépítési programja lesz a „legnagyobb a rómaiak óta”.

Thatcher útjai közül néhányat megépítettek, de a programot leállították, amikor megértették, hogy több út építése az „indukált kereslet” jól érthető jelenségén keresztül nagyobb torlódásokhoz vezet.

Az indukált kereslet elmélete radikális ötlet volt, amikor az útellenes kampányosok lebegtették őket. Ennek ellenére ortodox kormányzati állásponttá vált - röviden - a főutak értékelésével foglalkozó Állandó Tanácsadó Bizottság 1994. évi tanulmányának tanácsára. Az akkori közlekedési miniszter, Dr. Brian Mawhinney - konzervatív - azt mondta a parlamentnek, hogy a Közlekedési Minisztérium „elismerte, hogy , mivel az elmúlt 15 év gazdasági növekedése nagymértékben megnövelte a forgalom szintjét, nőtt a zsúfolt területek száma és ezzel együtt azok az esetek, amikor egy útszakasz költségekkel és haszonnal járhat. "

Elismerte, hogy „az utak bizonyos mértékben növelik a forgalmat”.

Az útépítési programok haszon/költség aránya (BCR) gyakran alacsony, míg az alacsony szén-dioxid-kibocsátású, egészséget elősegítő közlekedési rendszerek BCR-értékei általában magasak.

A Közlekedési Minisztérium 2013-as jelentéséből kiderült, hogy egyes kerékpáros rendszereknél a BCR-értékek nem haladják meg a 35-1-et.

A kormány 2006-os Eddington közlekedési tanulmánya szerint a főutak BCR-értéke mindössze 4.66 volt, és ez a szám valószínűleg jóval alacsonyabb most.

Új számítások

A helyi hatóságoknak írt levelében Andrews azt mondta, hogy „a szén-dioxid-mentesítés jelentősége megnőtt 2019 májusa óta, ezért mérlegelni kell, hogy a rendszer valószínűleg rontja-e a szén-dioxid-kibocsátást és alacsonyabb VfM-hez vezet-e.

Hozzátette, hogy új számításokra lesz szükség, "most a szén-dioxid költsége jelentősen megnőtt".

Kijelentette továbbá, hogy „az aktív utazási és autóbusz-fejlesztések is olyan kérdések, amelyek jelentősége megnőtt, és ahol lehetséges, minden lehetőséget meg kell jeleníteni ezek népszerűsítésére a főbb programokban”.

Andrews januárban küldte el levelét. A helyi hatóságoknak mindössze néhány hetet adtak a válaszadásra.

„Bármelyik [helyi hatóság] úgy dönt, hogy visszavon egy programot, a jövőbeli finanszírozási körökben nem büntetik” – ígérte.

Egyelőre nem tudni, hogy töröltek-e jelentősebb útterveket. Felvették a kapcsolatot az Egyesült Királyság kormányának képviselőjével, hogy kommentálják ezt a történetet.