Alacsony Mississippi, kiskereskedelmi raktáron túli pótkocsik: A legújabb ellátási lánc stressz

Szerint Nemzeti Meteorológiai Szolgálat Memphis Hivatala, Az előrejelzések szerint a Mississippi folyó minden idők -10.70 láb rekordját dönti majd el, vagy később, vagy ma este. A Mississippi folyó létfontosságú vízi út a kereskedelem számára, és az alacsonyabb vízszint befolyásolta a New Orleansból importálható vagy onnan exportálható áruk mennyiségét. Az uszályokat nem lehet teljesen megrakni. Az Egyesült Államok Mezőgazdasági Minisztériumának heti szállítási jelentése szerint a déli irányú uszályok űrtartalma több mint 20%-kal csökkent a folyón.

A kukorica, szójabab és búza mezőgazdasági szállítmányozói uszályokat használnak a teherautók vagy a vasúti szállítás olcsóbb alternatívájaként gabona ömlesztett szállítására. Az USDA szerint az összes gabona alig felét (47%) szállítják uszályon. Körülbelül 5.4 millió hordó nyersolajat és a termikus szén 35%-át szállítják a Mississippin.

"Míg a közvélemény és a média általában megérti, hogy gazdaságunk az életképes nemzetközi óceáni hajózástól, teherszállítástól és vasúti szállítástól függ, belvízi útjaink alapvető szerepét gyakran figyelmen kívül hagyják" - mondta Peter Friedmann, az Agriculture Transportation Coalition ügyvezető igazgatója. „Tagáink a Mississippi folyó rendszerének megfelelő vízszintjétől függenek, hogy elérjék a hazai és nemzetközi exportpiacokat. Az ellátási lánc alacsony vízellátási zavarát nem csak egyesült államokbeli élelmiszer-, mezőgazdasági és rosttermelőink, hanem az egyesült államokbeli és nemzetközi fogyasztók is érezni fogják.”

Logisztikai szakértők szerint a kereskedők a nagy és kis tételeket egyaránt 53 méteres pótkocsikba szállítják a raktárak alternatívájaként.

„Határozottan hallunk ügyfeleinktől, hogy rövid távon nagyobb, terjedelmesebb tárgyakat, például bútorokat tárolnak a raktáraikhoz csatolt pótkocsikban” – mondta Brian Bourke, a Seko Logistics növekedési igazgatója. „Bár nem tárolunk rendszeres készletet 53 láb hosszúságú utánfutókban vagy konténerekben, 53 lábosakat használunk bizonyos tételek tárolására, például a kevésbé kritikus válogatás nélküli visszaküldésekre, hogy a raktárt az ügyfeleknek történő kiszállításra összpontosítsuk.”

A bútorok és a nem kívánt tárgyak mellett áruk is raktárba kerülnek.

„A gumiabroncsok egy másik nagy raktárkészlet” – mondta Joe Monaghan, a Worldwide Logistics Group vezérigazgatója és elnöke. „53 lábas konténerekre is kapunk megrendeléseket, hogy a terméket egy-hat hónapig a pop-up udvarokban tároljuk.”

Paul Brashier, az ITS Logistics drazsé és intermodális részlegének alelnöke elmondta, hogy a CNBC kiskereskedők kreatív módszereket próbálnak találni a felesleges készleteik kezelésére.

„Sok ügyfelünk elosztóközpontja (DC) túlzsúfolt, és azon gondolkodnak, hogyan kezeljék ezt a felesleges készletet, és hogyan szállítsák át az összes későbbi rakományt” – mondta Brashier. „Ebben az ellenszélben azok a DC-k, amelyek feldolgozzák importáruikat, valóban érzik a nyomást. Azonosítjuk a nagy keresletű SKU-ikat, és kiszedjük őket a terminálokból a pop-up áttöltési létesítményeinkbe. Ezután a terméket egy 53 láb hosszú konténerbe töltjük, hogy a készletet beljebb vigyük, így gyorsabban elérheti a fogyasztót.”

Ahogy egyre több kereskedelem irányul a keleti partra, a kikötők torlódása és a konténerek mennyisége tovább nő. irány a raktárak felnyomja az árakat, még akkor is, ha a kereslet csökkent. Savannah vezeti a keleti partot a horgonyzó hajók számában. A konténereket a kikötő melletti felugró udvarok egyike azon logisztikai stratégiáknak, amelyeket a dobozok kikötőből való kiszállítására használnak a termelékenység felgyorsítása érdekében.

A keleti part torlódása jelentős hatással volt a hajók megbízhatóságára.

„A globális hajók menetrendjének megbízhatósága javulhat, de a Transpac-óceán stagnál” – mondta Alan Murphy, a Sea-Intelligence ApS alapítója és vezérigazgatója. „A hajók 70%-a nem érkezik meg időben a Transpacific vonalon, amely a leginkább sújtotta.”

A megbízhatóságot befolyásoló egyik tényező a kikötőbe fogadott hajók száma. Murphy szerint a kevesebb hajót látó kikötőkben, köztük Charlestonban, Long Beachben, Los Angelesben és New Yorkban javul a hajók megbízhatósága. A Savannah esetében azonban, ahol több tucat hajó várakozik a horgonyban, késések vannak, amelyek hatással vannak a hajó menetrendjének megbízhatóságára.

„Az olyan kikötők, mint a Savannah, megteltek” – mondta John McQuiston ügyvezető igazgató, a Wells Fargo kereskedelmi és ellátási lánc pénzügyi részlegének globális vezetője. – Vannak hajói, amelyek leltárt tartanak, míg a kikötők konténereket dolgoznak fel. Ami most napokig tartott, az a beérkező konténerek száma miatt hetekig tart.”

"Az egyik legnagyobb aggodalmam jelenleg a torlódás miatt egy vasúti sztrájk, amely kiüti a harmadik közlekedési szakaszt" - mondta McQuiston. „Az Egyesült Államokban az ellátási lánc bizonyos szektoraiban bénulási elem lenne, ha lenne vasúti sztrájk. Nincs elég taxija vagy sofőrje ahhoz, hogy felvegye a vasútra tartó konténereket.”

A CNBC Supply Chain Heat Map adatszolgáltatói az Everstream Analytics mesterséges intelligenciával és prediktív elemző vállalattal; a Freightos globális fuvarfoglalási platform, a Freightos Baltic Dry Index megalkotója; logisztikai szolgáltató OL USA; szállítmányozási és logisztikai szolgáltató Worldwide Logistics Group; ellátási lánc intelligencia platform FreightWaves; ellátási lánc platform Blume Global; külső logisztikai szolgáltató, az Orient Star Group; a MarineTraffic tengeri elemző cég; tengeri láthatósági adatokkal foglalkozó vállalat, Project44; tengeri szállítási adatszolgáltató MDS Transmodal UK; óceáni és légi fuvardíjak benchmarking és piacelemző platform Xeneta; vezető kutatási és elemzési szolgáltató Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; teherszállítási logisztikai szolgáltató, a Seko Logistics; és a Planet, a globális, napi műholdfelvételek és térinformatikai megoldások szolgáltatója.