A fenyegető vasúti sztrájk megnehezíti a Biden választási lehetőségeit a téli dízelellátási válság elkerülése érdekében

• Amerika már most is potenciális dízelellátási válsággal néz szembe, különösen északkeleten, számos olyan tényező miatt, amelyek nem megfelelő regionális finomítói kapacitáshoz vezettek a legkritikusabb szállítási üzemanyag előállításához.
• Most a teherszállító vasút dolgozóinak esetleges sztrájkja azzal fenyeget, hogy a lehető legrosszabbkor bonyolítja a helyzetet.
• A két legnagyobb teherszállító vasúti szakszervezet megosztották szavazataikat a Biden-kormányzat által hétfőn kínált legújabb kompromisszum, amely országszerte növeli a kilátásokat egy országos sztrájkra a tél beálltával.
• Egy ilyen sztrájk már december 5-én megkezdődhet, hacsak nem születik kompromisszum, vagy ha a szövetségi tisztviselők nem tesznek lépéseket a munkabeszüntetés megszüntetésére.
• Történelmileg a kongresszus fellépett az általános vasúti sztrájkok megakadályozása érdekében, mivel azok ellentétesek a nemzeti érdekekkel, de senki sem lehet biztos abban, hogy a mai, erősen polarizált, megosztott kongresszus is hasonlóan járna el.

Az Egyesült Államokban a gázolaj az jellemzően költözött a finomítóktól a központi elosztóközpontokig vezető csővezetékeken keresztül. Innen teherautókkal, uszályokkal vagy vasúttal szállítják a kiskereskedőkhöz vagy más piaci központokhoz. Az egyenlet jelentős vasúti szállítási részének megszakítása komoly feszültséget okozna az üzemanyag szállításának többi módja számára, és valószínűleg súlyosbítaná a hiányt, amely már most is kirajzolódik az ország északkeleti részén és más részein.

Valóban, egy közelgő interjú on NewsNation Leland Vittert műsorvezetővel Pete Buttigieg közlekedési miniszter „elfogadhatatlan forgatókönyvként” jellemezte a vasúti sztrájkot, és hozzátette: „Nincs elég teherautónk, uszályunk vagy hajónk ebben az országban ahhoz, hogy pótoljuk a vasúthálózatot”.

Az ellátási és tárolási szintek egyes területeken már most is kritikusan alacsonyak, különböző okok miatt, ideértve az Európába irányuló dízelexport iránti nagy keresletet és az érintett területeken az elmúlt években a finomítói kapacitás csökkenését. Tim Stewart, az Egyesült Államok Olaj- és Gázipari Szövetségének elnöke egy e-mailben elmondta, hogy a finomítói kapacitás csökkenése nagyrészt a finomítók bioüzemanyagra való átállását ösztönző kormányzati ösztönzőknek tudható be. "Az Egyesült Államok finomítói kapacitása az elmúlt 8 év legalacsonyabb szintjét érte el, ami a bioüzemanyagokra való átálláshoz nyújtott nagy állami támogatások eredménye" - mondta.

Jesse Mercer, az Enverus Markets Macro Fundamentals igazgatója számos olyan tényezőre mutat rá, amelyek a hiányt eredményezték, megjegyezve, hogy a válság a legsúlyosabb északkeleten, és az időzítés nem is lehetne rosszabb. „Az Egyesült Államok északkeleti része az epicentrum, ahol a dízel- és fűtőolaj-készletek 2014 közepe óta a legalacsonyabb szinten vannak” – mondta Mercer. „De utoljára a 2014-es fűtőolaj keresleti szezon végén voltak ilyen alacsonyak az északkeleti készletek, és még volt idő a készletek feltöltésére a következő szezon előtt.

„Ezúttal alacsony készletszintet tapasztalunk a fűtőolaj keresleti szezon legelején” – folytatta. „Ne feledje, hogy a keleti part készletei soha nem tértek vissza teljesen a gyarmati vezeték 2021-ben leállt, Oroszországhoz köthető kibertámadása után, és az Irving St. John finomítóban idén szeptember-októberben elvégzett súlyos karbantartási munkálatok után. segítse az állománypótlást is.”

Bloomberg Javier Blas rámutat hogy az ebből eredő hiányban kulcsszerepet játszik az északkeleti finomítói kapacitás elmúlt években bekövetkezett elvesztése. „Az elmúlt 15 évben az Egyesült Államok keleti partján a finomítók száma felére csökkent, mindössze hétre. A bezárások következtében a régió olajfeldolgozó kapacitása napi 818,000 1.64 hordóra csökkent, a 2009-es napi XNUMX millió hordóról. A regionális kereslet azonban erősebb.”

Természetesen ez a kulcs. Egyszerű tény, hogy az Egyesült Államokban utoljára nagy kapacitású zöldmezős finomítót 1978-ban építettek, vagyis 44 évvel ezelőtt. Ma újat építeni legalább egy évtizedes, milliárdos új beruházást igénylő projekt lenne. Ahogy Stewart rámutat: „Nem segít, ha a választott tisztviselők azt mondják, hogy a finomítók napjai meg vannak számlálva. A finomítás tőkeigényes, és nehéz több milliárd dolláros befektetést végrehajtani, amikor a kormányok azt mondják mindenkinek, hogy azt akarják, hogy megszűnjön az üzlet.

Dan Kish, az Energiakutatási Intézet főmunkatársa még nyersebben fogalmazott egy nekem küldött e-mailben: „Amikor ön egy kormányon átívelő háborút folytat a megfizethető energiáért, mint Biden, a magasabb árak a politika jellemzője. – mondta Kish. „Bátorítani tudta a Virgin-szigeteki finomító elindítani, de ehelyett az EPA arra kényszeríti, hogy új forrású PSD engedélyt kérjen. Ez akkor kezdődött, amikor elrendelte a belügyminiszterét visszavonja az amerikai energiafüggetlenség célját. Mindent, amit tesz drágábbá és nehezebbé teszi az energia előállítását, szállítását, feldolgozását és felhasználását. Leöblít egy cseresznyebombát a WC-n, majd meglepetten viselkedik, amikor eldördül a robbanás.”

Mercer rámutat, hogy a Biden-adminisztrációnak van néhány lehetősége, bár ezek korlátozottak és politikai kockázattal járnak. „A Biden-adminisztrációnak van néhány szakpolitikai lehetősége” – mondta Mercer. „Kezdetként a Northeast Home Heating Oil Reserve (NEHHOR) 1 MMbbl ultraalacsony kéntartalmú dízelolajjal, amelyet három Massachusetts-i, New York-i és Connecticut-i telephelyen tartanak fűtőolajhoz. Az elnök „súlyos energiaellátási zavart” hirdethet ki az ukrajnai háború miatt, és megkezdheti a készletek leépítését. Ezenkívül a Biden-adminisztráció segíthet csökkenteni a gázolaj és a fűtőolaj szállításának költségeit az Öböl-partról a keleti partra, ha lemond a Jones-törvény szerinti korlátozásokról.”

Ám ha általános vasúti sztrájkot hirdetnének ki, 1 MMbbl alacsony kéntartalmú gázolajból heteken belül elfogyna. Ami a Jones-törvényt illeti, egy rejtélyes, polgárháborús korszak törvény, amely előírja, hogy csak az Egyesült Államok lobogója alatt közlekedő hajók szállíthatnak rakományt egyik belföldi kikötőből a másikba, most a szakszervezeti állások védelmezőjének tekintik. így nehéz dolog egy demokrata elnöknek felfüggeszteni.

Az elnök megkísérelhet olyan végrehajtói rendeletet is kiadni, amely korlátozza az Egyesült Államok dízelexportját Európába és más nemzetközi célállomásokra, de egy ilyen lépés erősen ellentmondásos lenne, és kétségtelenül felborítaná a nemzetközi piacokat, és valószínűleg további inflációt okozó áremelkedéseket eredményezne. Jennifer Granholm energiaügyi államtitkár a közelmúltban sokkal lágyabb megközelítést alkalmazott egy interjú során Bloomberg, amely arra ösztönzi a finomítókat, hogy önként korlátozzák az exportot.

„Lehet, hogy ez nem üzleti döntés, amit meghoznak, de arra kérjük, mint az Amerikában működő cégeket, hogy tegyék azt, amit más országokban csinálnak” – sürgette Granholm, megjegyezve, hogy sok importáló ország fenntartja a minimális üzemanyagszintet. tárolási követelmények. – És ezért nézi ezt az elnök.

Mindezeket a különféle tényezőket figyelembe véve, amit Amerika jelenleg a dízelellátással sört, az a negatív tényezők tökéletes vihara, amelyek a legrosszabb esetben is hiányhelyzetbe sodorják a mindenféle áruszállításhoz leginkább használt üzemanyag készleteit és készleteit. lehetséges évszak. A Biden-kormányzat számára az általános vasúti sztrájk elhárítása csak az első lépés egy rendkívül bonyolult, fenyegető válság elkerülésében.