Az utolsó mérföld szállítási háborúja felforrósodik, ahogy az Amazon riválisai megszaporodnak

Lehet, hogy a világjárvány a tegnapi válsággá vált, és a parkolókban nyüzsögnek a vásárlók, de a márkák és a kereskedők idén nyáron tétet kötöttek a tornácainkra. A gyors, utolsó mérföldes kézbesítési szolgáltatások szaporodnak, ahogy a kiskereskedők – nagyok és nem is olyan nagyok – megpróbálják felvenni a versenyt az Amazonnal, amely 17 éves előnye volt a Prime kétnapos szolgáltatásának 2005-ös bevezetésével.

A legutóbbi bejelentések özönét olvasva el kell töprengeni, hogy az utolsó mérföldes infrastruktúrába fektetett milliárdok mikor térülnek meg. A mezőny egyre zsúfolt és a technológiai komplexum. Mennyi kényelem túl sok ahhoz, hogy fenntartsuk? Mekkora sebességet követelnek a vásárlók, és fizetnek-e érte? Vajon egy napon zsongó lesz az ég a szállító drónoktól, vagy a technológia közveszélyesnek bizonyul?

A hír a Walmarttal kezdődik, amely a közelmúltban megrendelt egy induló amerikai gyártótól – a Canoo-tól – 4,500 elektromos szállítószállító furgonra, 10,000 XNUMX további vásárlási opcióval. Ez nagyon messze van a 100,000 elektromos kisteherautó amit az Amazon egy másik induló gyártótól, a Riviantól rendelt.

Ez nemcsak azért jelentős, mert a Walmart a világ legnagyobb kiskereskedője, hanem azért is, mert a vállalat folyamatosan fejleszti Walmart GoLocal szolgáltatást, amely saját maga, valamint más kereskedők, például a Home Depot és a Chico's számára biztosítja az utolsó mérföld szállítását.

A Walmart fej-fej mellett halad az Amazonnal, ami a közelmúltban bejelentette, tégla és habarcs kiskereskedelmi márkákat ad a Prime aznapi szolgáltatásához, és igyekszik bővíteni az élelmiszerek gyors kiszállítási szolgáltatását.

A Target is mozgásban volt. A cég jelentették a múlt hónapban hogy három új válogatóüzemet nyit az e-kereskedelmi rendelések kezelésére, amelyek jelenleg a vállalat árbevételének mintegy 20%-át teszik ki. A cél a hajó tulajdonosa, a szállítás megkezdése 2017-ben felvásárolta, valamint két logisztikai szoftvercéget.

Legutóbb a Quiet Platformsról, az American Eagle Outfitters logisztikai tevékenységéről hallottunk. A Quiet Platforms bejelentette „plug-and-play” szállítási hálózatot indít más kiskereskedők számára, amelyeket „Anti-Amazon” néven emleget.

Van még több is, de a lényeg az, hogy sok tőkét fektetnek be egy olyan szolgáltatásba, amely megváltoztathatja a piaci részesedést, vagy nem, és nem valószínű, hogy új utat tör a fogyasztók körében. Alapján egy nemrég közzétett becslés, az észak-amerikai utolsó mérföldes szállításba irányuló beruházások várhatóan közel 75 milliárd dollárral növekednek a következő négy évben.

Mindeközben pillanatnyilag úgy tűnik, hogy az élelmiszerek kiszállítása iránti kereslet legalábbis enyhül, ahogy az infláció harap, és a vásárlók spórolni akarnak a szállítási díjakon és a borravalókon. Egy Az Associated Press beszámolója, Az Egyesült Államokban a kiszállított élelmiszerekre fordított kiadások június hónapban 26%-kal csökkentek a két évvel ezelőttihez képest, miközben az élelmiszer-átvétel iránti kereslet 10.5%-kal csökkent.

El kell tűnődni, vajon megéri-e a lé kifacsarni? Kíváncsi vagyok, mit gondolnak a fogyasztók. Ki ne akarná tudni?